Ising van die vliegtuig - toestande, oorsake en gevolge

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Statistieke toon dat die persentasie sterftes in lugongelukke baie laer is as in gevalle met ander vervoermiddels. Vliegtuigversiersel is 'n algemene oorsaak van ongelukke, so die stryd daarteen word meer aandag gegee. In die geval van 'n trein-, skip- of motorongeluk het mense 'n redelike groot kans om te oorleef. Die val van lugbote, met seldsame uitsonderings, lei tot die dood van alle passasiers.

Wat veroorsaak versiersel

Die volgende dele van die vliegtuigliggaam word meestal aan versiersel blootgestel:

• stert- en vlerkvoorrande;
• enjin luginlate;
• propellerlemme vir onderskeie enjintipes.

Die vorming van ys op die vlerke en stert lei tot 'n toename in weerstand, 'n agteruitgang in die stabiliteit en beheerbaarheid van die vliegtuig. In die ergste gevalle kan die kontroles (skeerplanke, flappe, ens.) eenvoudig aan die vlerk vries, en die beheer van die vliegtuig sal gedeeltelik of heeltemal verlam wees.

Versiersel van die luginlate ontwrig die eenvormigheid van die lugvloei wat die enjins binnegaan. Die gevolg hiervan is die ongelyke werking van die motors en die agteruitgang van traksie, mislukkings in die werking van die eenhede. Vibrasies verskyn wat kan lei tot die volledige vernietiging van enjins.

In skroefwaaier- en turbopropvliegtuie veroorsaak versiersel aan die rande van die skroeflemme 'n ernstige verlaging in vlugspoed as gevolg van 'n daling in die doeltreffendheid van die skroewe. Gevolglik sal die vaartuig dalk nie sy bestemming “maak” nie, aangesien die brandstofverbruik teen 'n laer spoed dieselfde bly of selfs toeneem.

Vliegtuiggrondversiersel

Versiersel kan op die grond of in vlug wees. In die eerste geval is die ystoestande van die vliegtuig soos volg:

• In helder weer by temperature onder nul, koel die oppervlak van 'n vliegtuig meer af as die omliggende atmosfeer. As gevolg hiervan verander die waterdamp in die lug in ys - ryp of ryp kom voor. Die dikte van die gedenkplaat oorskry gewoonlik nie 'n paar millimeter nie. Dit kan maklik verwyder word, selfs met die hand.
• Teen byna nul temperature en hoë humiditeit, sit onderverkoelde water in die atmosfeer op die liggaam van die vliegtuig in die vorm van gedenkplaat. Afhangende van spesifieke weerstoestande, wissel die deklaag van deursigtig by hoër temperature tot 'n mat rypagtige deklaag by laer temperature.
• Vries op die oppervlak van die vliegtuig mis, reën of ys. Dit word nie net as gevolg van neerslag gevorm nie, maar ook wanneer sneeu en modder die romp van die grond af tref tydens taxiry.

Daar is ook so 'n soort verskynsel soos "brandstof ys". Wanneer die keroseen in die tenks 'n laer temperatuur as die omringende lug het, begin atmosferiese water in die area waar die tenks geleë is neersit en ys vorm. Die laagdikte bereik soms 15 mm of meer. Hierdie tipe vliegtuigversiersel is gevaarlik omdat die sediment meestal deursigtig en moeilik is om raak te sien. Boonop vorm sediment net in die brandstoftenkarea, terwyl die res van die vliegtuigliggaam skoon bly.

Issie in die lug

Nog 'n soort vliegtuigversiersel is die vorming van ys op die skip se romp tydens die vlug. Kom voor wanneer daar in koue reën, motreën, ysreën of mis gevlieg word. Ys vorm meestal op vlerke, sterte, enjins en ander liggaamsdele wat uitsteek.

Die tempo van vorming van 'n yskors wissel en hang af van beide weerstoestande en vliegtuigontwerp. Daar was gevalle van plaakvorming teen 'n spoed van 25 mm per minuut. Die spoed van die vliegtuig speel hier 'n dubbele rol - tot op 'n sekere drempel dra dit by tot 'n toename in die versiersel van die vliegtuig as gevolg van die feit dat meer vog per tydseenheid op die oppervlak van die vliegtuig val. Maar dan, met verdere versnelling, verhit die oppervlak van wrywing met die lug, en die intensiteit van ysvorming neem af.

Verysing van 'n vliegtuig in vlug kom meestal op hoogtes tot 5 000 meter voor. Daarom word daar by voorbaat die grootste aandag aan die studie van weerstoestande in die gebied gegee.opstyg en landing. Versiering op hoë hoogtes is uiters skaars, maar steeds moontlik.

Ontdooiing met POL

Die hoofrol in die voorkoming van versiersel word gespeel deur die behandeling van vliegtuie met anti-versierselvloeistof (AFL). Die leiers in die vervaardiging van ontdooimiddels is die Amerikaanse The Dow Chemical Company en die Kanadese Cryotech Deicing Technology. Maatskappye brei voortdurend uit en verbeter die lyn van hul reagense.

Prioriteitsareas van navorsing is die spoed van ontdooiing en die duur van vliegtuigontdooiing. Verskillende tipes anti-versierselvloeistof is verantwoordelik vir hierdie prosesse, so die verwerking van die vliegtuig word altyd in twee fases uitgevoer. In totaal is daar vier tipes reagense wat in die verwerking van 'n vliegtuig gebruik word. Vloeistowwe van die eerste tipe is verantwoordelik vir die verwydering van bestaande ys uit die vliegtuigliggaam. Komposisies II, III en IV tipes dien om die liggaam vir 'n sekere tyd teen versiersel te beskerm.

Verwerking van die vliegtuig op die grond

Eers word die vliegtuig behandel met tipe I-vloeistof wat met warm water verdun is tot 'n temperatuur van 60-80 0C. Die konsentrasie van die reagens word gekies op grond van weerstoestande.’n Kleurstof word dikwels by die samestelling ingesluit sodat die instandhoudingspersoneel die eenvormigheid van die bedekking van die vliegtuig met vloeistof kan beheer. Daarbenewens verbeter die spesiale stowwe waaruit die POL bestaan die dekking van die produk.

Die tweede fase is die verwerking van die volgendevloeistof, mees algemeen tipe IV. Dit is oor die algemeen identies aan die tipe II-samestelling, maar word met meer moderne tegnologie vervaardig. Tipe III word die meeste gebruik vir die ontdooiing van vliegtuie van verskeie plaaslike lugrederye. Tipe IV vloeistof word netjies en, anders as tipe I, teen 'n lae snelheid gespuit. Die doel van die behandeling is om te verseker dat die vliegtuig eenvormig bedek is met 'n dik film van verbinding wat nie toelaat dat water op die oppervlak van die vliegtuig vries nie.

Gedurende die aksie "smelt die film geleidelik" en reageer met neerslag. Vervaardigers doen navorsing wat ontwerp is om die duur van die beskermende laag te verleng. Die moontlikhede om die impak van skadelike komponente van anti-versierselvloeistowwe op die omgewing te verminder, word ook bestudeer. Oor die algemeen bly die AOL op die oomblik die beste manier om vliegtuigversiersel te hanteer.

Teenversierselstelsels

Die samestellings wat vliegtuie op die grond hanteer word, is spesiaal gemaak sodat dit tydens opstyg van die oppervlak van die liggaam “weggewaai” word om nie hysbak te verminder nie. Dan word die aflosstokkie deur die vliegtuig se versierselsensors oorgeneem. Op die regte oomblik gee hulle 'n opdrag om in werking te tree aan stelsels wat die vorming van ys tydens die vlug voorkom. Hulle word verdeel in meganies, chemies en termies (lugtermies en elektrotermies).

Meganiese stelsels

Gebaseer op die beginsel van kunsmatige vervorming van die buitenste oppervlak van die skip se romp, as gevolg waarvan die ys breek en weggewaai word deur die aankomende lugvloei. Byvoorbeeld, op vlerkeDie vliegtuigverekleed is versterk met rubberbeskermers met 'n stelsel van lugkamers binne. Nadat die vliegtuig begin versier het, word saamgeperste lug eers na die sentrale kamer gevoer, wat die ys breek. Dan word die sykompartemente opgeblaas en die ys word van die oppervlak af gegooi.

Chemiese stelsels

Die werking van so 'n stelsel is gebaseer op die gebruik van reagense wat, in kombinasie met water, mengsels met 'n lae vriespunt vorm. Die oppervlak van die gewenste gedeelte van die vliegtuigliggaam is bedek met 'n spesiale poreuse materiaal waardeur 'n vloeistof voorsien word wat die ys oplos. Chemiese stelsels is wyd gebruik op vliegtuie in die middel van die 20ste eeu, maar nou word dit hoofsaaklik gebruik as 'n rugsteunmetode vir die skoonmaak van voorruite.

Termiese stelsels

In hierdie stelsels word versiersel uitgeskakel deur die oppervlak te verhit met warm lug en uitlaatgasse wat uit enjins geneem word, of deur elektrisiteit. In laasgenoemde geval word die oppervlak nie voortdurend verhit nie, maar periodiek. Sommige ys word toegelaat om te vries, waarna die stelsel aangeskakel word. Bevrore water skei van die oppervlak en word deur die lugstroom weggevoer. Die gesmelte ys versprei dus nie oor die liggaam van die vliegtuig nie.

Die modernste ontwikkeling in hierdie gebied is die elektrotermiese stelsel wat deur GKN uitgevind is. 'n Spesiale polimeerfilm met die byvoeging van vloeibare metaal word op die vlerke van die vliegtuig aangebring. Dit neem energie van die vliegtuig se aanboordstelsel en handhaaf die temperatuur op die vlerkoppervlak van 7 tot 21 0C. Hierdie nuutste stelsel word wyd op Boeing-vliegtuie gebruik.787.

Ondanks al die "fancy" sekuriteitstelsels, vereis versiersel die grootste aandag van die persoon. Min onoplettendheid het dikwels tot groot tragedies gelei. Daarom, ten spyte van die vinnige ontwikkeling van tegnologie, hang die veiligheid van mense steeds grootliks van hulself af.