Izhevsk-motorfietsaanleg: produkte, foto's, kontakte

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Motorfiets se verjaarsdag is 29 Augustus. Op hierdie dag in 1885 het die vernuftige Duitser en ingenieur van beroep, Gottlieb Daimer, 'n petrolenjin van sy eie uitvinding getoets. Die ontwerp waarop die prototipe-motor geïnstalleer is, was tweewielig en het flink beweeg. Dit is hoe die motorfiets uitgevind is.

In Rusland het die era van motorfietse later begin. Izhevsk Motorcycle Plant was 'n leier in sy bedryf. Legendariese motorfietsmodelle kan vandag nog in elke stad en dorpie in die land gevind word. Groot modelreeks, die vermoë om letterlik "op die knie" in enige motorhuis te herstel, hoë werkverrigting, lae koste - aanhangers van IZH-motorfietse kan nostalgies die voordele lys en nuwe redes vind om produksie te laat herleef.

Eerste toetse

Pogings om hul eie motorfiets in Rusland te skep, het selfs voor die rewolusie, in 1913-14, begin. Daar is beplan om ligte modelle van Switserse onderdele by die Dux-aanleg (Moskou) te monteer. Planne is vernietig deur die Eerste Wêreldoorlog, enná die rewolusie van 1917. Die volgende poging, meer suksesvol, is in 1924 deur die ontwerpburo onder beheer van P. N. Lvov. Ingenieurs kon in 1925 'n ligte motorfietsmodel ontwerp en vervaardig, hulle het dit die Sojoes genoem.

Dit het 'n progressiewe, op daardie tydstip, ontwerp gehad, die belangrikste voordele was 'n 500cc-enjin en 'n veervering op die agterwiel. Massaproduksie het nie gevolg nie, die prototipe het 'n paar toetse geslaag en dit was die einde van die saak, aangesien die profiel van die Dux-aanleg verander is. Dit was moontlik om die produksie van motorfietse van plaaslike handelsmerke in 1928 te ontwerp en bekend te stel. Izhstalzavod het die basis geword vir die installering van kapasiteite. Die eerste motorfiets is ontwikkel in 'n spesiaal geskepte motorfietsbouburo, die hoofingenieur en hoof daarvan was die legendariese ontwerper Pyotr Mozharov.

Begin onder die topvyf

P. Mozharov was verlief op motorfietse en het op 'n Duitse model motorfietse rondgereis in sy geboorteland Izhevsk. Met sy liassering is 'n werkswinkel by Izhstalzavod geopen, en in net een jaar is 5 proef IZH-motorfietse geskep. Almal van hulle het die toetse geslaag en was besig om voor te berei vir die lopie van All-Unie-betekenis. Die heel eerste Sowjet-motorfiets IZH-1 het die wêreld op 17 September in 1929 gesien, 300 kilogram geweeg. Modelreeks en kenmerke van die eerste motorfietse:

• IZH-1 en IZH-2. Hulle is geskep om op die moeilike paaie van die platteland verby te gaan. Toegerus met 'n inlyn-enjin met twee silinders, 'n staalraam van verhoogde betroubaarheid, 'n handratkasspoed, 'n eksterne enkelstraalraam is geskep uit gedrukte dele, helder lig en 'n paar ander innovasies was 'n groot pluspunt. Model IZH-2 is 'n gemoderniseerde IZH-1. Maar op die ou end het die eerste motorfiets nog 'n voordeel gehad, belangrik vir 'n land waar persoonlike vervoer problematies was. Vier passasiers kon op IZH-1 ry, twee op 'n motorfiets en twee in 'n rolstoel.
• IZH-3. Die grootste voordeel van hierdie model was die Wanderer-enjin, waarin die krukas dwars geleë is. Die agterwielaandrywing (ketting) is in 'n verseëlde omhulsel geplaas wat met olie gevul is.
• IZH-4. Dit was toegerus met 'n tweeslag-enjin met een silinder van die "Stock"-handelsmerk, die agterwiel is deur 'n as aangedryf. Hierdie model was die ligste in die top vyf.
• IZH-5, of "Komposisie". Die ontwerp het Neander-handelsmerkmotorfietseenhede gebruik, die voorvurk is bykomend ontwikkel, die prototipe raam is verander.

Toetse op die baan

Die aanbieding van motorfietse het by die All-Union-motorfietsren in 1929 plaasgevind. Die kompetisie is vir die tweede keer in sy geskiedenis gehou. Motorfietse IZH het die baan van 3300 kilometer suksesvol oorkom, en kon ook van Izhevsk na Moskou reis. Volgens die resultate van die kompetisie is die IZH-4-model aanbeveel vir massaproduksie. Maar Izhstalzavod kon weens die werklading nie met reeksproduksie begin nie. Mozharov het saam met 'n groep ontwerpers na Leningrad verhuis, waar begin is met die bou van 'n ligte motorfiets van die L-300-handelsmerk.

Vooroorlogse reeksproduksie

Tot die 1930's was daar geen massaproduksie van motorfietse in die USSR nie, maar die kwessie van die stigting van 'n onderneming is oorweeg. Vir die reeksproduksie van motorfietse was nie net monteerwinkels nodig nie, maar 'n fabriek waar alle onderdele en gereedskap gemaak word, waar daar personeel is wat in staat is om take op alle vlakke te hanteer. Die besluit is geneem ten gunste van Izhevsk, waar die Berezin-geweerfabriek geleë was, en toe het dit die basis vir die nuwe onderneming geword. Izhevsk Motorfietsaanleg is oorspronklik Experimental Motorcycle Plant genoem.

Oorspronklik beplan vir die vrystelling van "NATI - A-750" (swaar modifikasie). Sy kenmerke het 'n V-vormige enjin met twee silinders, 'n enjinkapasiteit van 747 kubieke meter en 'n geskatte krag van 15 pk ingesluit. Die eerste vier monsters van hierdie model is vir Mei 1933 gemaak. In parallel met die swaar motorfietsmodel is verskeie ligte monsters van IZH-7 gemaak. Gevolglik is’n motorfiets van’n ligte model tot reeksproduksie toegelaat, maar met aansienlike veranderinge wat nodig was in die stryd om “arbeidsintensiteit te verminder”. Die finale weergawe van die IZH-7-model het die romp, skilde verloor, die versneller is vervang met 'n roterende manchet, en ander vereenvoudigings is gemaak.

In 1933 het die Izhevsk-motorfietsaanleg 111 motors vervaardig. Die produksietempo het toegeneem, terselfdertyd was die werk van die ontwerpburo aan die gang, waar nuwe modelle ontwikkel en bestaandes gemoderniseer is. In 1938 het die produksie van die IZH-8-motorfiets met 'n 300 kubieke meter-enjin begin. Toerusting kragverhoog tot 8 perdekrag.

In 1940 het die Izhevsk-motorfietsaanleg die IZH-9-model begin vervaardig. Die werkkrag van die masjien was reeds 9 perdekrag. Terselfdertyd is begin met die bekendstelling van die IZH-12-model, wat gebaseer is op die L-8-model wat by die Leningrad-ontwerpburo ontwikkel is. Daar was beplan om massaproduksie in 1941 te begin, maar die oorlog het uitgebreek.

Na-oorlogse deurbraak

Gedurende die tydperk van vyandelikhede was die Izhevsk-motorfietsaanleg gefokus op die vervaardiging van masjiengewere en handwapens. Die herlewing van motorfietskonstruksie het feitlik onmiddellik ná die Victory, in 1946, begin. Volgens die wet op herstelwerk is tekeninge en toerusting van Duitse fabrieke vanaf Duitsland na Izhevsk gelewer, wat 'n kragtige stukrag aan ontwikkeling gegee het. 'n Nuwe ontwerpburo is by die onderneming geskep, en voorbereidings het begin vir die vervaardiging van 'n nuwe model van die IZH-350-motorfiets, die ontwerp was gebaseer op die Duitse model DKW-350.

Die prototipe van die Duitse industrie is aangepas by die Sowjet-vereistes en die vermoëns van verwante nywerhede. Die samestelling van IZH-motorfietse het by die wapenfabriek begin. Van daardie oomblik af het die Izhevsk-motorfietsaanleg die leier geword in die vervaardiging van motorfietse in die Sowjetunie.

Bekostigbaar en hoë geh alte

Tot die einde van die 60's het produksievolumes toegeneem, die hoofklem is geplaas op die ontwerp en vervaardiging van sportmodelle van toerusting, die toon is deur die Izhevsk-motorfietsaanleg aangegee. Produkte wat die monteerbaan verlaat wasbeide in die binnelandse mark en in die buiteland gevra. In 1946 is die eerste na-oorlogse motorfietsmodel by die onderneming gemoderniseer. Die gemoderniseerde monster het die verouderde parallelogramvurk verloor, in plaas daarvan is 'n teleskopiese vurk ontwerp. Enjinkrag het tot 14 perdekrag toegeneem, die skorsing het aansienlike veranderinge ondergaan. Sy nuwe konstruksie het dit 'n sagter rit en kussingsrit gegee.

Gedurende die tydperk van die vyftigerjare het vier nuwe modelle van motorfietse massaproduksie betree. Die eerste in die reeks was die IZH-49-motorfiets. Die model was toegerus met 'n enkelsilinder-enjin met 'n verkoelingstelsel en dubbele suiwering, 'n opgegradeerde agterwielvering en 'n teleskopiese vurk. Die ratkas het drie posisies gehad. Die motorfiets was ideaal om veldry op die platteland te verower. IZH-50, 54 en 55 is ook vervaardig. Motorfietskrag het tot 18-19 perdekrag verhoog.

Bloemperiode van stagnasie

Sedert 1966 het die motorfietsaanleg in Izhevsk begin om nuwe modelle van padmotorfietse te vervaardig. Benewens nuwe eienskappe het die voertuie nuwe name wat nou legendaries geword het: IZH Planeta en IZH Jupiter. Die IZH Planet-motorfiets is op die basis van die IZH-56-model vervaardig. Vir die nuwe familie motorfietse is die petroltenk gemoderniseer, die ontwerp van die saal, skilde (voor, agter), uitlaatdemper is verander.

"IZH-Jupiter" is ook geskep op die basis van die motorfiets IZH-56. Vir die nuwe reeks is 'n fundamenteel nuwe enjin ontwerp met twee silinders, tweeslag met 'n tweestraalspoelstelsellugverkoeling. Die werkende mengsel van die enjin is in die vergasser voorberei, aangesteek deur 'n elektriese vonk in die silinder. 'n Groot aantal innovasies is ook gemaak.

Vanaf 1971 tot 1975 het motorfietse van padmodelle IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K die monteerlyn van die onderneming verlaat. Teen hierdie tyd was die produksietoerusting op 'n hoë vlak en die maatskappy se vermoëns het aansienlik toegeneem. In die ontwerpburo, werk aan nuwe modelle, het die verbetering van tradisionele "izhi" teen 'n vinnige tempo plaasgevind, die ervaring en vermoëns van 'n groot plant geraak. Sommige modelle van motorfietse het die kwaliteitsmerk ontvang, wat die Izhevsk-motorfietsaanleg trots gemaak het. Onderdele vir alle modelle van toerusting kon oral in die land gekoop word.

Die motorfiets "IZH Jupiter" het vyf modelle met verskillende stelle eienskappe gehad, die motorfiets "IZH Jupiter - 5" het die grootste aantal wysigings ontvang, daar was 22 name. Die IZH Planet-model het vyf variante gehad, die gewildste model was die IZH Planet Sport-motorfiets.

Voor 2000's

Teen die begin van die 80's is 'n nuwe hoogs outomatiese produksiekompleks by die onderneming in werking gestel. Sy geskatte produksievermoë was 450 000 motorfietse per jaar. Gedurende 1981-82. die aanleg vervaardig motorvoertuie van die modelle "IZH Jupiter - 4" en "IZH Planet -4". In 1985 is die IZH Jupiter - 5-model in produksie bekendgestel, en in 1987 is die IZH Planet - 5-motorfiets vrygestel. Vir hierdie model was'n herontwerp van die voorkoms en 'n enjin met 'n kapasiteit van 22 liter is ontwikkel. Met. Binnekort was die moderne voorkoms reeds op alle vervaardigde IZH-motorfietse.

Tot die begin van die 90's het die ontwerpburo nuwe modelle van motorfietse ontwerp, die ontwikkeling was gebaseer op die Japannese XT-550-enjin. Die toerusting is genoem "Orion", "Marathon", "Sprinter", die modelle is gekenmerk deur gevorderde tegniese eienskappe, stylvolle ontwerp en het groot vooruitsigte vir die implementering van projekte beloof.

Vanaf 1992 tot 1996 maak die Izhevsk-motorfietsaanleg 'n unieke ontwikkeling - die vragmodule IZH 9.604 GR en die sysleepwa IZH 9.204. Bykomende modules is so ontwerp dat dit op enige model Jupiter- en Planet-motorfietse geïnstalleer kan word. Om die vragmodule te installeer, was dit nodig om die agterwiel van die motorfiets te verwyder en 'n bykomende kompartement aan te heg, dus is 'n driewiel-vragmotorfiets verkry.

Vir drie jaar (1995-1998) het die fabriek nuwe motors en 'n selfaanvullende sentrifugale pomp ontwikkel. In 1997 is 'n motorfiets ontwikkel vir die vervoer van brandbestrydingstoerusting IZH 6.92001, sowel as 'n vragmodel IZH 6.920 GR. Teen 2000 het die maatskappy die ontwikkeling van die ontwerp van 'n nuwe helikopter-styl motorfiets (Izh 6.113-05) aangekondig, die werknaam is Junker.

Change

Gedurende sy bestaan was die Izhevsk-motoraanleg, benewens die vervaardiging van motorfietse, betrokke by die vervaardiging van militêre produkte en tot 1988 het die onderneming 'n stempel gehadgeheimhouding. Jaggewere wat by die Izhevsk-motorfietsaanleg vervaardig word, is sedert 1948 bekend, hul massaproduksie is gestig na die einde van die oorlog. Perestroika het 'n sterk impak op die produksieprofiel gehad; sedert 1992 is die maatskappy herdoop na Aksion Joint-Stock Company.

Die IZHMOTO-motorfietsaanleg het in 2008 bankrot gegaan en is amptelik vir 'n onbepaalde tydperk in die motbal gestop. Onlangs het publikasies in die media begin verskyn oor die belangstelling van Chinese entrepreneurs om die Izhevsk-motorfietsaanleg te laat herleef. Foto's van ontwikkelings wat nie massaproduksie ontvang het nie, historiese modelle van die eerste motors maak vandag nog 'n groot indruk.

Hope

Vandag is die werkswinkels waar motorfietse vervaardig is, leeg. Volgens mense wat daarin geslaag het om die produksiebasis te inspekteer, het slegs 'n omheinde gebied oorgebly van die onderneming, waar die Izhevsk-motorfietsaanleg eens was. Kontakte is soos volg: Udmurt Republiek, Izhevsk, st. Telegina, gebou 30.

Volgens amptelike inligting is LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) besig met die vervaardiging van motorfietse, brommers, motorfietssyspan en fietse. In 2014 het publikasies verskyn oor die moontlike reïnkarnasie van IZH-motorfietse. China het in die projek belang gestel, daar was voorstelle dat die Chinese kant sy eie produksie van motorfietse in Udmurtia sou plaas en die moontlikheid om 'n motorfiets van die IZH-7-reeks te vervaardig is bespreek, maar dit is nie bekend hoe sake vandag is nie.