Wa-ekonomie: struktuur en funksies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die spoorwegnetwerk word gevorm deur 'n uitgebreide kompleks van tegniese middele en strukture wat die stabiele funksionering van die vervoerstelsel verseker. Om die tegnologiese prosesse van instandhouding te rasionaliseer, word sommige komponente van die gemeenskaplike infrastruktuur in onafhanklike objekte met outonome beheer geskei. Sulke elemente van die spoorwegkompleks sluit wafasiliteite in wat die rollende materiaal bedien. Ons praat natuurlik nie van volkome onafhanklikheid van die spoorwegstelsel met sy ander komponente nie, maar in 'n groot mate is dit steeds 'n geïsoleerde groep met sy eie besonderhede in bestuur en instandhouding.

Wa-infrastruktuur en sy funksies

Waens is 'n noodsaaklike komponent van die spoorwegvervoerstelsel, waarvan die kwaliteit en parameters van die vervoerproses afhang. Danksy waens en houers word die beweging van goedere en passasiers georganiseer. Hierdie komponente self het egter min funksionaliteit en vereis die organisasie van 'n instandhoudingsinfrastruktuur vir die wa-ekonomie (hoofsaaklik vir die doel van tegniese ondersteuning). Die hele reeks operasioneleprosesse van lansering tot by die lyn tot voorbereiding vir vervoer en bewaring word voorsien van spesiale fasiliteite, beheerposte en hulptoerusting.

Terwyl vroeëre produksieprosesse in die spoorweginfrastruktuur hoofsaaklik met die hand uitgevoer is, word die funksionele instandhoudingstake vandag hoofsaaklik na gemeganiseerde stelsels verskuif. Die mees moderne en groot ondernemings organiseer spoorvragvervoer met konstante beheer deur outomatiese stelsels. Digitale kommunikasiemiddele word ook suksesvol ingestel, wat die doeltreffendheid van interaksie tussen verskillende komponente van die ekonomie verhoog.

Motorreëling

Die motor kan as 'n elementêre deel van die rollende materiaal en die spoorwegbedryf as 'n geheel beskou word. Dit is 'n redelik eenvoudige struktuur, gevorm deur 'n liggaam, onderstel, toestelle vir outomatiese koppelaars, 'n remstelsel en raamonderdele. Die basis word natuurlik gevorm deur 'n bakraam, wat gebruik kan word om passasiers sowel as vir vrag te akkommodeer. Metaal word as die hoofmateriaal vir die vervaardiging van die raam gebruik - rakke, mure, rame en toebehore word daarvan gemaak. Om die koste te verminder, kan sommige ontwerpe ook planke bevat, maar dit geld slegs vir uiterste gevalle vir lae-verantwoordelike vervoer.

Die ondersteunende basis is ook 'n metaalplatform, maar met verstewigings of ander ondersteunende insluitings. Veral vragvervoer per spoorweg is veeleisend op die drakrag van waens. Daarom word longitudinale dik rame gebaseer op hoësterkte staallegerings gebruik in die konstruksie van rame vir hierdie doel.

'n Ewe belangrike element van die motor is die loopbasis, wat die vrag na die relings oordra. Die standaard weergawe van hierdie deel kan 'n wielpaar genoem word met askaste met laers en 'n veerveringstelsel. Die veelas-konfigurasie van die wa kombineer hierdie dele in een bogiestelsel, wat 'n gladde rit op problematiese dele van die pad bied.

Tipe waens

Daar is reeds opgemerk dat waens vrag en passasiers kan wees. Dit is 'n fundamentele verdeling, wat verskillende benaderings tot die werking van rollende materiaal en die instandhouding daarvan veroorsaak. Soos die naam aandui, verskaf vragmotors vervoer van verskeie goedere - boumateriaal, grondstowwe, voedsel, toerusting, ens. 'n Kenmerkende kenmerk van hierdie tipe rollende materiaal is 'n verhoogde dravermoë, wat 'n hoë verantwoordelikheid op die ontwerp van die motor en maatreëls vir die instandhouding daarvan. Die tipiese ekonomie sluit vier-, ses- en agtassige vragmotors in. Terselfdertyd kan die tegniese en strukturele ontwerp verskil na gelang van die spesifieke doel. Moderne wafasiliteite gebruik gondelmotors, tenks, platforms, isotermiese mobiele strukture, ens.

Wat passasiersmotors betref, hulle kan ook verskillende doeleindes hêin jou groep. Vervoer word byvoorbeeld direk vir passasiers, pos en bagasie toegewys. Daar is ook spesialedoelmotors langs die gemeenskaplike passasiersverbinding. 'n Kenmerkende kenmerk van hierdie kategorie rollende materiaal kan verhoogde gemak genoem word.

samestelling van die ekonomie

Konvensioneel kan alle wa-infrastruktuurfasiliteite in die volgende tipes verdeel word: lineêre fasiliteite, kommunikasiefasiliteite en hulpfasiliteite. Die eerste groep onderafdelings sluit wavoorbereidingspunte, tegniese en passasiersdiensstasies, was- en stoomfasiliteite en verskeie soorte werkswinkels in. As 'n reël is dit kapitaalstrukture waarop die funksionele basis van die wa-ekonomie gebaseer is, ongeag die doel daarvan. Nog iets is dat daar in die passasiers- en vragvervoer-infrastruktuur gespesialiseerde fasiliteite kan wees soos regenerasiewinkels of bergingsfasiliteite vir die berging van bederfbare materiaal.

Kommunikasiepunte kan ook in die vorm van kapitaalgeboue gemaak word, maar dit word eerder bepaal deur die toerusting wat gebruik word. Dit kan radiokommunikasiekomplekse, digitale toerusting vir hoëspoed-data-oordrag, telefoonkommunikasie, ens wees. Hierdie infrastruktuur is nie betrokke by die direkte instandhouding van rollende materiaal nie, maar is betrokke by die proses om sulke geleenthede te organiseer.

Wat bykomende fasiliteite betref, sluit dit skoonmaakstasies, ketelhuise, oorpaaie, stoorgeriewe, gerief en tegniese persele in. Ook tradisionele komposisiekoetsekonomie is nie volledig sonder toestelle vir die opsporing van asboks-oorverhittingspunte nie. Dit is 'n soort beheernodusse wat in sekere gebiede op 'n afstand van 40-50 km van mekaar geplaas word. Wanneer hoë temperature in askaste bespeur word, stuur dit 'n gepaste sein na beheersentrums, wat sodoende die betroubaarheid van rollende materiële werking verhoog.

Lineêre plaasfasiliteite

Die hoofgroep strukture wat direk betrokke is by die instandhouding en diens van waens moet afsonderlik oorweeg word. Die belangrikste voorwerpe van hierdie tipe is:

• Motorherstelaanleg. 'N Multifunksionele kompleks van industriële tipe, wat die herstel van motors, hul modernisering, die vervaardiging van onderdele en wielsette uitvoer. Sulke aanlegte is so geleë dat dit geriefliker is om instandhouding direk op die perseel uit te voer.
• Punt van voorbereiding van rollende materiaal vir vervoer. Tegniese kompleks, waarvan die hooffunksie is om vertragings te verminder wanneer waens ontkoppel word met die toestand om die veiligheid van die vervoerde vrag te verseker. Werknemers van sulke punte voer tegniese en voorkomende operasies uit, voer geringe herstelwerk, hervulling en ingebruiknemingsprosedures uit.
• Wa-onderhoudspunte. Hulle word gewoonlik by passasiers-, terrein- en rangeerwerwe geplaas en dien vir die tydige opsporing en uitskakeling van verskeie soorte wa-wanfunksies. Die mees algemene operasie is om die remstelsel deur 'n toegewyde span te laat nagaan.
• Kontrolepunte. Hulle voer ook instandhouding van die rollende materiaal uit met die uitskakeling van geringe onklaarrakings, maar nie op 'n gereelde basis nie, maar spesifiek nadat die waens sekere tegnologiese prosedures geslaag het.

Elkeen van die bogenoemde wa-infrastruktuurfasiliteite, binne sy tegniese en ekonomiese basis, maak noodwendig voorsiening vir 'n ingenieurs- en kommunikasietoevoerstelsel. Dit kan verbindings vanaf vulstasies, ventilasiekanale, hitte- en gastoevoer wees.

Wat is 'n wa-depot?

Direktelik word die tegniese en kommunikasie-omgewing vir die plasing en interaksie van wadiensvoorwerpe deur die depot gevorm. Op die basis daarvan is operasionele, herstel-, vul- en ander stasies binne sekere grense geleë. In die besonder kan 'n passasiersmotordepot 'n universele stel funksionele eenhede insluit, insluitend transformator, ketel, kragopwekker, pomp-, stoor- en versendingfasiliteite.

Terselfdertyd is dit die moeite werd om multifunksionele en gespesialiseerde depots te skei. In die eerste geval kan die teikenterrein 'n uitgebreide lys van tegniese en operasionele bedrywighede uitvoer, deur werkende en herstelde motors op 'n permanente basis by sy basis te hou. Gespesialiseerde komplekse bevat as 'n reël nie vervoertoerusting wat nie tans tegnologiese bedrywighede ondergaan nie. Byvoorbeeld, 'n motorhersteldepot kan spesifieke tegniese prosedures uitvoer met voorkomende inspeksie, hervulling, foutopsporing en aanpassing van individuele komponente, maar dittake is beperk. Daar is ook depotafdelings wat ontwerp is vir spesifieke werk - samestelling van strukture, verstelling van wielstelle, installering van draaistelle, ens.

Vereistes vir wafasiliteite

Die doeltreffendheid van die vervaardiging van tegnologiese prosedures binne die raamwerk van die depot sal afhang van die konfigurasie van die plasing van diensfasiliteite en die aard van hul werking. Om die logistiek van spoorwa-fasiliteite op die regte vlak te handhaaf, is die volgende reëls vir hul organisasie ontwikkel:

• Wedersydse plasing van strukture en geboue behoort ongehinderde en, indien moontlik, die kortste paadjies vir die beweging van waens, onderdele en materiaal daarheen te bied.
• Die beginsel van kompaktheid en rasionalisering moet nagekom word, waarin verskeie tegnologiese departemente in een produksielokaal geleë is. Natuurlik, as so 'n benadering tegnies moontlik is en nie die uitvoering van teikenbedrywighede bemoeilik nie.
• Hulp- en bergingsfasiliteite is gekoppel aan die gebou van administratiewe geboue.
• Op die grondgebied van die passasiersmotordepot moet die reëls van sanitêre en brandveiligheid nagekom word in ooreenstemming met die vereistes van SNiP. Ingenieursnetwerke, indien moontlik, word in die nisse van bestaande roetes aangrensend aan die hoofkommunikasieskagte van hoofgeboue gelê.

Beheerstelsel

Aan die hoof van enige spoorweginfrastruktuur is 'n bestuursmaatskappy wat die gesondheid van die toestand van die vloot, sy fasiliteite, tegniesemiddele en gepaardgaande funksionele komponente. Beheer en regulering word uitgevoer volgens 'n hiërargiese struktuur van die hoof tot die operateur van die beheerkamer. Die bestuurder voer tegniese en operasionele bestuur uit van die dienste van toevertroude fasiliteite, met die fokus op die vasgestelde reëls en regulasies, waarvan sommige op 'n individuele basis vir 'n spesifieke infrastruktuur ontwikkel kan word.

Wat die tegniese implementering van die wabestuur betref, soos reeds opgemerk, word 'n belangrike rol in die beheer van tegnologiese prosesse deur outomatiese stelsels gespeel. Dit kan beheermodules wees wat individuele probleme regstel deur gebruik te maak van sensitiewe elemente, en gemeganiseerde uitvoerende liggame wat ook die funksies van beligtingsbeheer verrig, die bedryfsmodusse van individuele eenhede verander, ens.

Instandhouding en herstel van waens

Daar is reëls vir die tegniese werking van die rollende materiaal, wat standaarde vir die instandhouding en herstel van rollende materieel aandui. Hulle skryf veral die tydsberekening van herstelwerk, vereistes vir die instandhouding van toerusting en die maksimum gebruiksperiodes van sekere werkeenhede voor. Die volgende is verskeie tipes instandhoudingsaktiwiteite wat nodig is om veilige spoorvervoer te handhaaf:

• AAN. Die basiese formaat van instandhouding, waarvan die implementering daarop gemik is om verskillende soorte wanfunksies te identifiseer en uit te skakel, beide in een motor en in die hele groep rollende materiaal. Die grootste klem word steeds op voorkomende ondersoek geplaas.tegnologie, diagnostiek en foutsporing van materiaal.
• TP-1. Huidige herstelwerk word uitgevoer sonder om waens te ontkoppel by stasies waar onderhoudspunte geleë is. In hierdie formaat moet skade, slytasie en wanfunksies wat tydens die beweging van die trein voorkom, uitgeskakel word.
• TR-2. 'N Soort van huidige herstel, maar met die implementering van ontkoppeling van die trein. In hierdie geval word 'n wa-hersteldepot gebruik, wat 'n wyer reeks gereedskap het om ernstige wanfunksies uit te skakel.

Gevolgtrekking

Die spoorwegnetwerk en vervoertoerusting wat op die basis daarvan bedryf word, is 'n komplekse multivlak-infrastruktuur wat 'n toepaslike benadering in instandhouding vereis. Daarom is dit nie verbasend dat 'n beduidende deel van kommunikasie op die produksie van diensaktiwiteite val nie. Die mees veeleisende in hierdie verband is industriële spoorvervoer, wat werk met verhoogde vragte van ongeveer 500-600 ton per trein. Dit is duidelik dat met so 'n bedryfsmodus selfs slytvaste elementbasis in die kortste moontlike tyd sal verslyt. Eintlik is die tegniese en operasionele kompleks van die wa-infrastruktuur met depots en herstelwinkels ontwerp om hierdie en ander probleme te voorkom, identifiseer en uit te skakel.