2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Een van die legendariese Sowjetvliegtuie het in 1963 opgestyg.
Skep 'n vliegtuig
Die begin van die sestigerjare is gekenmerk deur 'n verandering in die generasies van lugvaarttegnologie. Die oorgang van suier-passasiersvliegtuie na straalvliegtuie het die skepping van nuwe masjiene vereis wat die moontlikhede van lugkommunikasie uitbrei. Boonop het verhoogde mobiliteit van die bevolking en die ontwikkeling van die ekonomie 'n groot aanvraag na lugvervoerdienste geskep.
Die gebiede wat die meeste gevra word, was dié wat reeds deur suierlugvaart bemeester is, wat, volgens die moderne klassifikasie, aan kortafstandgebiede behoort. Dit was hierdie nis wat die TU-134-stralerpassasiersvliegtuig moes beset.
Algemene uitleg
Die projek is ontwikkel by die Tupolev-ontwerpburo gebaseer op voorheen geïmplementeerde modelle. Ryk ervaring in die ontwerp van groot militêre, vervoeren siviele vliegtuie het die suksesvolle toepassing van ontwerp- en ingenieursoplossings verseker. Die werk het die agterstand van voorheen ontwerpte masjiene gebruik. Hulle het tegniese eienskappe na die TU-134-vliegtuig gebring, wat baie jare se suksesvolle diens verseker het.
Terselfdertyd het die vliegtuig in baie opsigte innoverend geblyk te wees. Die kapasiteit van die motor het gewissel van sestig tot tagtig mense, afhangend van die uitleg. Klasgeskeide motors wat op internasionale lyne gebruik is, het minder passasiers gehad.
Vir binnelandse bestemmings is kajuite sonder passasiersklasse ontwerp, waarvan die kapasiteit tagtig mense was. Afhangende van die wysigings het die gewig van die TU-134-vliegtuig ietwat in die reeks van sewe-en-veertig tot nege-en-veertig ton gewissel.
Enjins
Twee binnelands ontwikkelde turbostralerenjins is in die stertgebied geplaas. Hierdie posisie van die gondels het ideaal ooreengestem met die behoefte om vanaf ongeplaveide en swak toegeruste vliegvelde te begin, wat verhoed dat vreemde voorwerpe binne die enjins kom. Die stootkrag van elke enjin het sewe ton bereik, wat dit moontlik gemaak het om vanaf kort aanloopbane te lanseer.
In die toekoms is die enjins tydens die opknapping verbeter en vervang. Die kruissnelheid van die TU-134-vliegtuig het aghonderd-en-vyftig kilometer per uur op die enjins van die eerste weergawe bereik. Met die installering van aangepaste krageenhede het dit met veertig kilometer per uur toegeneem.
'n Eiesoortige klankenjin TU-134, naby in klank aan die groeiende fluitjie, het bygedra tot die hoë erkenning van die gewilde vliegtuig. Die algehele geraasvlak wat deur die enjins tydens lansering en klim geproduseer is, was baie hoog. Hierdie omstandigheid het gelei tot probleme met die bedryf van vliegtuie by buitelandse lughawens ná die verskerping van akoestiese besoedelingsregulasies.
Ontwikkeling van die model
Die motor was baie suksesvol. Die TU-134-vliegtuig het die hoogste moderniseringspotensiaal en betroubaarheid getoon. Operasionele vlugkenmerke het ook 'n indruk gemaak. Die beperkings wat op die TU-134-vliegtuie opgelê is ten opsigte van sy- en kopwind tydens opstyg en landing, het geblyk een van die onbeduidendste vir vliegtuie van hierdie klas te wees. Hierdie eienskap van die masjien het dit moontlik gemaak om die reëlmaat van vlugte aansienlik te verbeter.
Die groot nadeel van die eerste TU-134-modelle was die gebrek aan enjindrukomkeer, wat die stopafstand van die motor aansienlik vergroot het. Om vir die tekort te vergoed, is remvalskerms en 'n aërodinamiese rem gebruik. Die ontwikkeling van die masjien het dit moontlik gemaak om kenmerke uit te skakel wat van die aanvanklike stadiums van die ontwikkeling van straalvliegtuig geslaag het.
Aviation-uitvoerleier
TU-134 was 'n baie gewilde vliegtuig, nie net op die roetes van die Sowjetunie nie, maar ook in die buiteland. Byna van die begin van produksie af het hy na buitelandse lughawens begin vlieg. Die deelname van die TU-134 aan die 1969 internasionale lugvaartuitstalling in La Bourget het ook bygedra tot die uitbreiding van bewustheid van die motor. Die vliegtuig het nie net gedemonstreer niedie vlak van ontwikkeling van die Sowjet-vliegtuigbedryf, maar ook 'n moderne benadering tot die skepping van 'n siviele lugvloot.
Benewens die state van die Sowjetblok, is die masjien in baie lande in Afrika, Asië en Latyns-Amerika bedryf. In baie gevalle was die vliegtuie deel van die lugmagte van die invoerstate. Ná die ineenstorting van die USSR het die motor steeds lugvervoer van die GOS-lande bedien.
Aviation langlewer
Die eerste motors het die lugrederye in 1966 betree. Die vliegtuig was sedertdien in die lug. Nou het hierdie motor net by private vervoerders gebly wat huurvlugte bedien. Maar selfs voor 2007 was dit deel van die personeel van die lugdienste van Rusland en die GOS, wat gereelde passasiersvlugte gemaak het. Die masjien is dus vir meer as veertig jaar vir sy beoogde doel gebruik.
Benewens die vervoer van passasiers op gereelde lyne, is veranderinge aangebring om hoëvlak-regeringsamptenare te dien. Hierdie planke is toegerus met bykomende elemente van verhoogde gemak en veiligheid. Spesiale regeringskommunikasiestelsels is daarop geïnstalleer.
Daar was ook militêre wysigings van die TU-134-vliegtuig, bedoel vir die opleiding van vlieëniers en navigators van militêre lugvaart. Een van die weergawes, toegerus met 'n kenmerkende neusskerm, het gedien om langafstand-bomwerpervlieëniers op te lei.
Gedurende die geskiedenis van produksie, wat meer as twintig jaar geduur het, is byna negehonderd kopieë van masjiene van verskillende modifikasies vervaardig. Volgens hierdie aanwyser, die vliegtuig TU-134verwys na die mees massiewe monsters van Sowjet-passasiersvliegtuie.
Ontgebruikstelling
Benewens die tegniese en morele veroudering van die masjien, het die verhoogde geraasvlak van die kragsentrale 'n groot rol gespeel om die gebruik daarvan te stop. Die nuwe ICAO-standaarde het 'n einde gemaak aan baie internasionale roetes wat deur die TU-134-vliegtuie bedien word. Die oorblywende gebiede kon nie gelykbreek-werking van die model en mededingendheid verseker met meer moderne vliegtuie van buitelandse en binnelandse vervaardigers nie.
Hoewel die vliegtuig tot 1987 vervaardig is, is dit in 2008 nie meer op gewone lugrederye gebruik nie, en dit vervang met vliegtuie van ander handelsmerke. Vandag duur die onttrekking van masjiene van hierdie model uit ander lugvervoerstrukture voort. Tyd eis egter sy tol, en die jongste vliegtuig van hierdie handelsmerk is reeds meer as vyf-en-twintig jaar oud. Meer as honderd vliegtuie bly nog in die lugrederye, maar die einde van die glorieryke geskiedenis van die eersgeborene van die Sowjet-passasierslugvaart is net om die draai.
ongelukke en voorvalle
Die lang jare wat die TU-134 in die lug deurgebring het, was nie sonder ongelukke nie. Maar die vliegtuig is steeds as 'n betroubare en veilige masjien beskou. Die ongelukke van die TU-134-vliegtuig is selde geassosieer met die ontwerp van die masjien self, sy komponente en samestellings.
Die grootste deel van die tragedies was die gevolg van 'n kombinasie van omstandighede of 'n menslike faktor. Die vliegtuig is bedryf in toestande waarin die vereiste vlak van vlugveiligheid nie altyd waargeneem is nie net in die USSR nie, maar ook inontwikkelende lande. Die instrumentasie van die masjien het voldoen aan die standaarde van die era waarin dit geskep is, en het hoë kwalifikasie en verantwoordelikheid van die bemanning en gronddienste vereis.
Vir al die bedryfsjare van die TU-134, vir redes wat nie verband hou met militêre operasies nie, het meer as vyf-en-sestig vliegtuie verlore gegaan, waarin tot een en 'n half duisend mense gesterf het.
Aanbeveel:
Die hoofonderdele van die vliegtuig. Vliegtuig toestel
Die uitvinding van die vliegtuig het dit moontlik gemaak om nie net die oudste droom van die mensdom te verwesenlik nie - om die lug te verower, maar ook om die vinnigste manier van vervoer te skep
IL-96-400 vliegtuig: beskrywing, spesifikasies en kenmerke
IL-96 begin sy geskiedenis in die 1980's. Planne vir die geleidelike vervanging van uitgediende Sowjet-lugvaart was egter nie bestem om waar te word nie. En hoewel, volgens sy data, hierdie masjien in baie opsigte beter is as die Amerikaanse Boeings, het die nuwe model sy toepassing byna 20 jaar later gevind, en slegs die Russiese Lugmag
SU-34-vliegtuig: beskrywing en spesifikasies. Militêre lugvaart
Teen 1990 was die belangrikste ding gedoen: 'n nuwe boog met die bekende "eendbek" het verskyn. Teen die middel van die negentigerjare het die Su-34 sy amptelike naam gekry (dit het daarin geslaag om beide die T-10V-5 en die Su-32FN te besoek). Maar dit het amptelik eers in 2014 in gebruik geneem
Die vinnigste hipersoniese vliegtuig ter wêreld. Russiese hipersoniese vliegtuig
N Gewone passasiersvliegtuig vlieg teen 'n spoed van ongeveer 900 km/h. ’n Straalvegvliegtuig kan ongeveer drie keer die spoed bereik. Moderne ingenieurs van die Russiese Federasie en ander lande van die wêreld ontwikkel egter aktief selfs vinniger masjiene - hipersoniese vliegtuie. Wat is die besonderhede van die onderskeie konsepte?
Vliegtuigmissielstelsel. Anti-vliegtuig missiel stelsel "Igla". Anti-vliegtuig missiel stelsel "Osa"
Die behoefte om gespesialiseerde lugafweermissielstelsels te skep was ryp tydens die Tweede Wêreldoorlog, maar wetenskaplikes en wapensmede van verskillende lande het eers in die 50's die kwessie in detail begin benader. Die feit is dat daar tot dan toe eenvoudig geen manier was om onderskepmissiele te beheer nie
