Bandwisselaar vir vragmotors: oorsig, spesifikasies, tipes en resensies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Geh altediens in 'n motordiens is onmoontlik sonder moderne tegnologiese toerusting. Vir 'n bandewinkel neem 'n staander (of masjien) 'n sentrale plek in die lys van gereedskap in, waarop die bewerkings van die verwydering, druk en installering van rubber direk uitgevoer word. Vir vragmotors word massiewe masjiene gebruik, wat ook in staat is om 'n groter krag impak te lewer. Maar selfs in hierdie segment is daar verskillende aanbiedinge, opsies en modifikasies van toerusting. Om die kenmerke, tegniese parameters en funksionele toerusting te ken, sal jou help om die regte bandwisselaar vir vragmotors te kies.

Wat is die ontwerp van die stand?

Die komponente van 'n tipiese staander kan in verskeie groepe verdeel word - draelemente, klemtoerusting, kragmeganismes en hulptoestelle. Die lasdraende elemente sluit 'n eselplatform met pote of stutte in - hierdie deel word op verskillende maniere geïmplementeer, maar in elk geval is stabiliteit en stabiliteit daarvoor belangrik. Soos vir klem toestelle, hulle iskonsole, hidrouliese toerusting, veer en in sommige bedrywighede 'n draaitafel. Die kragvulsel is reeds by die werksproses betrokke, wat die bandwisselaar aandryf. Die beskrywing van hierdie toerusting hang af van die tipe aandrywing, maar in moderne masjiene word dit deur pneumatiek geïmplementeer. Hierdie meganisme spaar die operateur se tyd deur swaar vragte te hanteer. In sommige modelle word die handbeginsel van werking steeds bewaar, maar dit is meer tipies van staanders wat ontwerp is om motors te versien. Masjiengereedskap vir vragmotors dryf vandag meer na outomatisering, wat hieronder bespreek sal word.

variëteite

Inderdaad, die verdeling volgens tipe aandrywing kan die sleutel genoem word met betrekking tot die klassifikasie van bandwisselaars. Weereens, dit maak geen sin om handmeganika te oorweeg nie, aangesien dit slegs in museums bewaar is, maar nie in moderne motordienste nie. As ons praat oor tradisionele en konserwatiewe oplossings, sal dit semi-outomatiese eenhede insluit. Hulle gebruik hidroulika of pneumatiek as krageenheid, maar die operateur sit dit in werking – ook met die hand, maar met minimale moeite. Dit is goedkoop masjiene wat gekenmerk word deur hul betroubare ontwerp, maar selfs hul uiterlike moderne voorkoms red hulle nie van tegnologiese veroudering teen die agtergrond van volledig outomatiese analoë nie. Die moontlikhede wat deur die vragmotorbandwisselaar staan, strek veel verder as die bestek van ergonomie alleen. Interaksie met dryfkrag enDie funksionaliteit van die eenheid word uitgevoer deur middel van 'n afstandbeheer - bedraad of afstandbeheer. Die operateur stel die spoed, klemkrag en ander parameters in waarmee die masjien sal werk. Vervolgens, deur 'n enkele knoppie te druk, begin die gebruiker die werkvloei. In verskeie stadiums werk die tegnikus die wiel onafhanklik op.

Performance

Die belangrikste prestasie-eienskap is die deursnee van die wiel, waarmee die masjien in beginsel kan werk. Maar saam met dit moet jy die breedte van die produk in ag neem. As 'n reël is dit interverwante parameters. Dus, die maksimum wiel deursnee vir vragmotors is 90-98 duim. Dit is die limiet, ten minste vir algemene toerusting wat dikwels bandpasmaakdienste gebruik. Hierdie waardes moet gelei word as die maksimum aanwyser van die deursnee van die bande. Maar dit beteken nie dat hierdie waarde eindig moet wees nie. Die middelste segment moet ook nie oor die hoof gesien word nie. Universele masjiene kan byvoorbeeld ook 59-63 duim deursnee hanteer. Wat die breedte betref, is dit beter om toerusting vir vragmotorbande te kies, ontwerp vir 'n formaat van 30-59 duim. 'n Wye dekking sal ook in hierdie geval voordelig wees, aangesien die werkswinkel meer klante sal ontvang.

kragspesifikasies

Masjinies word gewoonlik deur 'n elektriese motor aangedryf. Nog iets is dat sommige modelle aangedryf word deur 'n 220 V hooftoevoer, terwyl ander deur 'n driefase aangedryf word.voetstukke 380 V. Oor die algemeen kan die kragreeks in die gang van 1 tot 3 kW of meer verteenwoordig word. Dit is in die geval van vragmotorwiele dat ons praat oor die oorskryding van die drempel met 3 kW en dus van koppeling aan 'n 380 V-netwerk Maar daar is ook uitsonderings in hierdie kategorie, as 'n pneumatiese aandrywing met 'n kompressoreenheid ingestel is in die werkende infrastruktuur. Sulke toevoegings verminder die las op die netwerk en vul dit aan met 'n toevoer van saamgeperste lug onder druk. Maar sal 'n gekombineerde bandwisselaar vir vragmotors homself in die praktyk regverdig? Dit sal ten volle regverdig as energiedoeltreffendheidkwessies op die voorgrond is. Pneumatiek verminder nie net die krag van die elektriese motor nie, maar ook die koste van elektrisiteit. Om die kompressor te koppel bemoeilik die kompleks tegnies en verg dieper instandhouding.

Masjienafmetings

Motordiensstaanders is bekend vir hul groot grootte, maar in hierdie geval praat ons van 'n klein area. Vir beskeie masjiene word 6-8 m2 benodig, met inagneming van nie net die toerusting self nie, maar ook die tegnologiese diensarea. As elke sentimeter in 'n beknopte kamer tel, moet jy voorkeur gee aan klein erwe - op die mark kan jy bokse vind met parameters van 90 by 100 cm. Maar selfs in hierdie geval is daar 'n risiko van oormatige beperking op die werkvloei. Daarom sal toerusting vir die pas van vragmotorbande in die formaat van 180-200 cm steeds die beste oplossing wees. Boonop moet daar ongeveer 'n meter radius wees vir bewegingsvryheidinstalleerder.

Funksionele ondersteuning

Dit het 'n modieuse neiging geword onder vervaardigers van bandpastoerusting om derdeparty-stalletjies by komplekse staanplekke in te sluit. Dit is 'n opsie wat die operateur toelaat om druk op die kraal van die band toe te pas tydens montering op die velg. Boonop vaar die "hand" goed met laeprofielrubber, wat dikwels in konvensionele werkswinkels laat vaar word.’n Moderne bandwisselaar vir vragmotors is al hoe minder volledig sonder’n bandopblaasfunksie. Deur die volledige geweer wat aan dieselfde kompressor gekoppel is, te gebruik, kan die operateur binne 'n paar minute 'n vragmotorband met lug vul.

Vraag oor prys

Die koste van die staander word deur baie faktore bepaal, insluitend tegniese eienskappe, afmetings, opsionele stel, data van die kragvulsel, ens. As ons praat oor die intreevlak, kan 'n vragmotorbandwisselaar in Moskou 50-70 duisend roebels kos. Dit sal 'n soliede ontwerp wees met 'n minimum stel bykomende funksies en gemiddelde krag, maar dit sal geskik wees om tipiese aksies uit te voer.

Wat vervaardigers betref, is dit beter om na die handelsmerke Trommelberg, AE&T en Sivik te wend. Hulle is vervaardigers van gespesialiseerde voertuigtoerusting wat deur professionele mense vertrou word. Nog iets is dat dit 'n duur bandwisselaar vir vragmotors sal wees, waarvan die prys, selfs in die middelkategorie, 200-300 duisend kan bereik

Kundige advies oor die keuse van

Professionele werkswinkelpersoneelbeveel aan om op hoëtegnologie-oplossings te fokus. Hulle laat jou toe om nuwe kliënte te lok met hul nuutheid en funksionaliteit. Wat die ontwerp en afmetings betref, is dit raadsaam om in hierdie deel na die toekoms te kyk. Die masjien moet kompak wees, wat dit moontlik sal maak om dit opsioneel uit te brei deur ander gereedskap by die werkarea te voeg. Byvoorbeeld, 'n kragtige vragmotorbandwisselaar wat op 380 V werk, sal beslis 'n byvoeging in die vorm van 'n kragopwekkerstel vereis. In die geval van kragstuwings kan dit die kragtoevoer vervang.

Gevolgtrekking

Die nuutste herstelwerktoebehore gaan minder oor werkverrigting en meer oor ergonomie en funksionaliteit. Boonop is die doeltreffendheid ook nie bevredigend nie. Outomatisering hanteer sy take voldoende, selfs sonder die direkte deelname van die operateur. Boonop word vragmotorbandwisselaars, bandopblaasstaanders en -bokse aktief met rekenaardiagnostiese toerusting gekoppel. Die eenvoudigste voorbeeld is 'n aanduidingstelsel wat nie net die druklesings aanteken en die operateur daarvan in kennis stel nie, maar ook inligting verskaf oor temperatuur, rubbertoestand en ander eienskappe van die gediensde produk. Uitbreiding van diagnostiese vermoëns stel jou op sy beurt in staat om die werk van die meganika van die staanplek meer akkuraat te koördineer, wat 'n nuwe stadium in die ontwikkeling van bandpastoerusting is.