Ontwerp en bedryf van tussenstasies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Ons gebruik almal spoorvervoer met verskillende frekwensie. Ons weet egter feitlik niks oor hoe dit funksioneer nie. Nee, natuurlik, baie kan spog met kennis van hoe die lokomotief werk en hoe dit langs die spore beweeg. Maar in werklikheid het gewone passasiers nie 'n begrip van hoe die spoorwegstelsel self werk en wat die deurset van hele rigtingaanwysings bepaal nie.

As jy belangstel in die uitgesproke onderwerp, dan sal ons artikel vir jou baie nuttig wees. Dit word gewy aan tussenstasies, wat in ons land in groot getalle is op feitlik alle plekke waar spoorstawe gelê word en treine loop. Ek wil dadelik daarop let dat die belangrikheid van hierdie punte deur baie onderskat word. Maar die bestaan van spoorweë word bevraagteken sonder die gekoördineerde werk van tussenstasies. Vandag gee ons al die nodige inligting oor die uitgespreekte onderwerp. Ons sal die betekenis van die term openbaar en oor praataanstelling van 'n aparte punt van die spoorlyn. Daarbenewens lys ons die tipes tussenstasies en wys hul toestel aan.

Die term en sy kenmerke

Ek wil graag ons artikel begin met 'n verduideliking van die term self, wat ons vandag gereeld sal gebruik. Wat is 'n tussenstasie? Sonder om op tegniese spesifikasies in te gaan, kan ons sê dat hierdie frase verwys na 'n punt wat op die spoorwegnetwerk geleë is, waar treine gediens word, asook verbysteek en verbysteek.

Tesame verskaf tussenstasies af- en laaibedrywighede en verskaf passasiersdienste. Hulle huisves altyd baie toestelle en voer talle tegniese bewerkings van 'n ander aard uit.

sylyne, verbysteekpunte en tussenstasies: 'n kort beskrywing en kenmerke

Door die lengte van die spoorweë, om hul deurset te verseker, is daar verskeie punte waar 'n aantal komplekse operasies uitgevoer word.

Mense verwar dikwels tussen tussenstasies en sypaadjies. Alhoewel daar eintlik een belangrikste verskil tussen hulle is, wat jy net moet onthou. Volgens die tegniese regulasies word laai- en aflaai-operasies nie by sypaadjies en verbypaaie uitgevoer nie. Vir hulle het die gelyste punte nie die nodige toerusting nie en die toepaslike ingange is nie gebou nie. Dit is ook onmoontlik om passasiersoperasies hier uit te voer weens die gebrek aan spoorwegstasies,kaartjiekantore en ander fasiliteite waarvoor die reëls voorsiening maak.

Maar die werk van tussenstasies is so georganiseer dat tegniese, passasiers- en vragoperasies parallel uitgevoer word. Om dit te doen, is hulle op sekere afstande op die spoorlyne geleë. Hierdie intervalle word duidelik deur die reëls gereguleer, waaroor ons 'n bietjie later in meer besonderhede sal praat.

Toewysing van tussenstasies

Hierdie goed toegeruste punte speel 'n baie belangrike rol in die werk van spoorwegvervoer. Die werklading en deurset van hele rigtings is immers direk afhanklik van die deurset van individuele punte oor hul hele lengte. Om hulle so doeltreffend moontlik te maak, is hulle toegerus met die aantal bane waarvoor die regulasies voorsiening maak en verskeie toestelle wat nodig is vir werking.

Die doel van die beskryfde spoorwegpunte kan weerspieël word in die vorm van 'n lang lys met 'n groot aantal punte. Tydens die werkvloei word die volgende bewerkings gewoonlik uitgevoer:

• pas treine van alle soorte;
• regulering van die beweging van stilstaande treine;
• ontvangs van passasiersverkeer;
• passasiers op treine in- en uitklim;
• alle manipulasies wat met vrag verband hou;
• ontvangs en bagasie-eis;
• werk met groepage-treine;
• vorming van stuurroetes;
• weeg vragmotors;
• aflewering en skoonmaak van waens.

Dit is die moeite werd om te oorweeg dat plaaslike treine op sommige spore kan aankom. Soortgelyke universelemeer en meer punte elke jaar.

Tipe tegniese bedrywighede

Soos jy reeds verstaan het, word baie operasies elke dag by tussenstasies uitgevoer. Almal van hulle word in verskeie tipes verdeel, meestal word hulle in drie breë groepe gekombineer:

1. Tegnies. Dit sluit alle werk aan die ontvangs en vertrek van treine in, asook alle maneuvers wat verband hou met die verskaffing en skoonmaak van waens. Hierdie operasies is die algemeenste en word verskeie kere per dag uitgevoer.
2. Cargo (kommersieel). Alle bedrywighede wat met vrag verband hou, val onder hierdie kategorie. Hierdie lys sluit laai- en aflaaibedrywighede, papierwerk, maak en ontvang van betalings, berging en uitreik van goedere in.
3. Passassier. Hierdie groep is die grootste. Dit sluit in die ontvangs van passasiers, die verskaffing van toepaslike voorwaardes, die stoor van pos en bagasie, die verkoop van kaartjies en ander soortgelyke bedrywighede.

Al die bogenoemde werke word kwalitatief uitgevoer in die teenwoordigheid van sekere toestelle. Hulle is ook 'n integrale deel van intermediêre spoorwegstasies.

Tegniese middele: beskrywing

Tussenspoorstasies is toegerus volgens streng regulasies, anders sal hulle nie al die voorgeskrewe funksies ten volle kan implementeer nie. As ons die hoofkenmerke in ag neem, dan behoort die stasies 'n vertakte baanontwikkeling te hê. Dit is nodig om deurset te verhoog.vermoë in 'n sekere rigting. Vir hierdie doel word nie net die hoofpaadjies aangelê nie, maar ook doodlooptakke, op- en aflaai, uitlaat en ontvang en versending. Die resultaat is 'n hele kompleks wat jou toelaat om verskeie soorte bewerkings gelyktydig uit te voer.

Aangesien tussenstasies die passasierskontingent bedien, moet hulle al die gepaardgaande infrastruktuur hê. Dit sluit stasiegeboue, instapplatforms, bagasie-kantore, oorgange, diens- en residensiële persele in. Danksy al hierdie geriewe word die stasies baie gerieflike punte om na 'n ander lyn oor te skakel of op jou eie trein te klim.

Om vragoperasies uit te voer, is stasies toegerus met spesiale meganismes en platforms waar sulke werk uitgevoer kan word sonder om die deurset van die punt te verminder.

Elke stasie moet ook skakelposte, verskeie kommunikasietoestelle, 'n moderne watertoevoer en beligtingstelsel hê.

Te oordeel aan bogenoemde nuanses, word dit duidelik dat nie net die werk van tussenpunte duidelik gereguleer word nie, maar ook hul ontwerp en konstruksie is onderhewig aan die reëls wat in die tegniese dokumentasie voorgeskryf word.

Regulering van werk van tussenpunte

Die ontwerp van tussenstasies word uitgevoer in ooreenstemming met tegniese en administratiewe wette en tegnologiese kaarte. In die toekoms sal hierdie selfde dokumente die hele werk van die nuwe punt reguleer.

Tot op datum, op alle bestaande spoorweë, is stasies van die tipe wat ons beskryf deur gelykeintervalle van twintig meter. Op nuutgelegde lyne word hierdie afstand vergroot. Stasies word in ongeveer sestig meter gebou.

Sommige stasies is naby groot nywerheidsfasiliteite geleë, dus is die werk van toegangspaaie op so 'n manier gesinchroniseer dat dit 'n passasiersvloei ontvang en die maatskappy se produkte of materiaal wat nodig is vir die bedryf daarvan af- en laai.

Tegniese en administratiewe handelinge reguleer alle kwessies wat verband hou met die ontvangs en instandhouding van treine. Tegnologiese kaarte bevat meer gedetailleerde aanbevelings vir die werking van die tussenstasie. Dit dui dikwels die tydstandaarde aan wat vir 'n bepaalde operasie toegeken is, die skedules vir die verwerking van waens en die intervalle waardeur treine gestuur moet word.

Dit is interessant dat jy in hierdie dokumente selfs inligting kan vind oor die rangskikking van tussenstasies. Byvoorbeeld, 'n tipiese stasiegebou moet nie minder as honderd en vyftig vierkante meter wees nie. Boonop is sy maksimum afmetings ook beperk, die boonste balk is vierhonderd vierkante.

Hier kan jy ook uitvind dat by 'n gewone stasie die aantal snitte wissel van twee tot vier. Tussenstasies in Moskou en die Moskou-streek het 'n hoë deurset as gevolg van vier ontvang- en vertrekspore. Hul nommer is direk afhanklik van die streek waar die item geleë is.

Stasietipes

Tussenstasies word in verskeie tipes verdeel, gebaseer op verskillende eienskappe. Byvoorbeeld, opdie tipologie kan beïnvloed word deur die aantal inkomende en uitgaande roetes, die plasing van laaitoestelle, of die ligging van toegangspaaie.

Daar is egter meestal drie tipes tussenstasies. Hulle word geklassifiseer volgens die ligging van die ontvang-vertrekroetes. Baie faktore beïnvloed dit. Eerstens evalueer bouers die terrein, die beplande vrag- en passasiersverkeer in die rigting en die aard van die werk van die toekomstige stasie. En reeds op grond van al die gevolgtrekkings wat gemaak is, begin hulle paaie van een of ander tipe bou. Ons herhaal dat daar net drie van hulle kan wees:

• longitudinaal;
• semi-longitudinaal;
• transverse.

Byvoorbeeld, in toestande met moeilike weerstoestande en terrein, word punte met 'n dwarsspoorrangskikking gerangskik. Dit verminder die hoeveelheid werk wat verskeie kere uitgevoer word en versnel konstruksie. Soortgelyke tussenstasies is byvoorbeeld by BAM gebou.

Om dit makliker te maak vir lesers om die struktuur van die items wat ons beskryf volgens die tipologie te verstaan, sal ons 'n kort oorsig gee en probeer om die werkskemas in hierdie items in eenvoudige taal te verduidelik.

Longitudinale toestel

Die werk word volgens vier hoofskemas uitgevoer. Volgens die eerste is die ontvang-vertrekspore parallel met die hoofspoor aan elke kant daarvan geleë. In 'n ander opsie kan hulle aan die een kant van die hoofspoor geplaas word, en die derde tipe behels die plasing van vrag- en uitlaatspore weg van die hoofpassasiersverkeer aan die agterkant van die stasie.

Afhangende van die beskikbare skemas, is die werk van die stasie in lyn. Sy werknemers kan treine oorsteek, hulle verbysteek en hierdie operasies gelyktydig uitvoer. Om dit te doen, word ewe en onewe treine op verskillende spore geneem, en afhangende van die verkeerspatroon, word een vorentoe gestuur of langs die pyl na 'n ander tak oorgeplaas.

Die deurset van stasies waar die ontvang-vertrekspore volgens die lengtetipe gerangskik is, is baie hoër as dié van ander opsies. Tydens die bou van sulke punte word egter groot bedrae geld bestee en grootskaalse grondwerke word vereis. Boonop is so 'n reëling dikwels onmoontlik in sekere gebiede as gevolg van die eienaardighede van die terrein.

Semi-longitudinale rangskikkingskema

Punte van hierdie tipe het korter maneuverareas. Komposisies het nie die vermoë om direk van een hoofrigting na 'n ander oor te skakel nie. Alle manipulasies word uitgevoer op 'n klein gedeelte van die hoofspore wat aan die agterkant van die hoofstasiegebou geleë is.

So 'n skema beperk die deurset van die kontrolepunt aansienlik. Alle werk word in fases uitgevoer, aangesien dit byna onmoontlik is om al die manipulasies gelyktydig met treine uit te voer.

Ondanks die feit dat hierdie tipe toestel effens minderwaardig is as die vorige een, is daar steeds redelik gemaklike toestande vir die ontvangs en vertrek van passasiers, hul beweging en plasing van vragmotors. By hierdie punte is gelyktydige ontvangs van treine wat in teenoorgestelde rigtings gaan moontlik.

Kruisdiagramfasiliteite

Verskeie dekades gelede is hierdie toestel as die gerieflikste en kostedoeltreffendste beskou. Vrag- en passasierspore was langs die stasie en mekaar geleë. Dit het die koste van die bou van 'n tussenpunt aansienlik verminder en die tyd vir die op- en aflaai van treine verminder. Gevolglik was dit gerieflik vir absoluut alle belangstellendes: werknemers, senders en ontvangers van goedere, en eerstens staatsinstansies wat die bou van die stasie finansier.

Maar met verloop van tyd is duidelike tekortkominge van so 'n toestel aan die lig gebring. Met die geringste toename in vragverkeer, moet alle werk na 'n aparte perseel verskuif word. As gevolg hiervan word passasiers gedwing om verskeie spore oor te steek terwyl hulle op die trein klim, en sodoende meng hulle in met die laai-operasies wat uitgevoer word. Dit is natuurlik nie nodig om in hierdie geval oor sekuriteit te praat nie.

In onlangse jare is die dwarstipe stasies op 'n effens ander manier gebou. Vrag-ingange is weg van die hoofspore en agter die stasiegebou geleë. Dit laat treine vir verskillende doeleindes nie kruis nie, en werkers kan hul direkte pligte uitvoer sonder om bekommerd te wees oor die veiligheid van passasiers.

Dubbelspoor- en enkelspoorlyne: rangskikking

Moderne spoorweë is meestal dubbelspoor. Daarom is dit moontlik om al drie tipes tussenstasies daarop toe te rus. Terselfdertyd is dit belangrik om die isolasie van maneuverwerk van die res en vrag te versekertoestelle is weg van die hoof passasiersvloei geleë.

As daar 'n keuse is, word voorkeur op dubbelspoorbane altyd aan die lengterangskikking gegee. Die voordele daarvan is duidelik:

• hoë kapasiteit van spoorwegpunte;
• wye geleenthede vir maneuver en verbygaande treine;
• beter toestande vir passasiers.

Dit is interessant dat die afgelope jare aktief rekonstruksie van dwarstipes stasies uitgevoer is. Indien moontlik, word hulle omgeskakel in longitudinale of semi-longitudinale, aangesien hierdie tipe meer in aanvraag en gerieflik is.

Besonderhede van passasiersfasiliteite by stasies

In vorige afdelings het ons reeds genoem dat die passasierskompleks 'n stasie, platforms en onderdakpaadjies moet insluit. Hulle kan egter ook oop wees. Dit word nie deur die reëls van reëling verbied nie.

Indien nodig, kan die stasiegebou gekombineer word met tegniese kamers en verskeie kantore. Die ligging van die gebou relatief tot die spore word duidelik deur die reëls van konstruksie gereguleer.’n Stasie kan byvoorbeeld nie nader as twintig meter van die hoofroete van tussenstasies gebou word nie. As hoëspoed-treine in die rigting gelanseer word, moet hierdie afstand tot vyf-en-twintig meter toeneem. Die maksimum limiet moet egter nie vyftig meter oorskry nie.

Performs wat bedoel is om passasiers aan te boord en uit te klim, kan nie tweehonderd millimeter oorskry nie, en hul lengte moet ooreenstem met die maksimum moontlike lengte van die passasierstrein. Maar elke platformDit is so gebou dat dit, indien nodig, tot aghonderd meter vergroot kan word. As ons praat van platforms wat voorstedelike treine bedien, dan is hulle ontwerp om tot vyfhonderd meter te vergroot.

Die breedte van sulke strukture voldoen ook aan die standaarde. Dit kan nie minder as ses meter wees nie. Oorgange, paviljoene en uitgange rondom die stasie het ook hul eie parameters.

'n Paar woorde oor kaartjies

Kaartjies by tussenstasies word by die loket verkoop, maar die verkoopskema het 'n paar eienaardighede. Byvoorbeeld, op sommige roetes verskyn kaartjies eers in die publieke domein nadat die trein reeds die beginpunt van die roete verlaat het.

In ander gevalle kan jy drie dae voor die beoogde reis kaartjies by die kaartjiekantore van tussenstasies koop.