USSR ATV's: oorsig, spesifikasies en interessante feite

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Gedurende die Sowjet-era het ontwerpers van verskeie buro's baie soorte veldvoertuie geskep. Alle terreinvoertuie van die USSR is dikwels op 'n eksperimentele basis vervaardig om die beste opsie te vind. Die hoofskeppers van sulke eenhede op daardie stadium was die ontwikkelaars van ZIL, NAMI, MAZ.

E-167 moerasvoertuig

In die vroeë 60's het SKB ZIL 'n regeringsbevel ontvang om 'n terreinvoertuig te skep wat maklik moerasagtige en sneeuagtige gebiede in die Verre Noorde kan oorkom. Die prototipe is binne 'n paar maande geskep. Die resultaat was 'n sneeu- en moerasvoertuig op ses wiele, waarvan die lengte nege meter was.

Die eenheid het 'n massa van 12 en 'n laaivermoë van 5 ton gehad. Die liggaam, gemaak van veselglas, kon sowat 18 mense akkommodeer. Grondvryhoogte was 75 sentimeter. USSR-terreinvoertuie van hierdie reeks is toegerus met twee V-8-petrolkragsentrales, met 'n kapasiteit van 180 perdekrag. Die enjins is saamgevoeg met 'n paar driegang outomatiese ratkas. Die maksimum spoed van die ZiL E-167 was 75 kilometer per uur. Terselfdertyd het die toestel sowat 100 liter brandstof per honderd kilometer verbruik. Ten spyte vansuksesvolle toetse, waarvolgens die motor nie minderwaardig was as baie spoormededingers nie, het hierdie wysiging nie in reeksproduksie gegaan nie.

Augers ZIL-4904

Die ontwerpers van die aanleg het hierdie wysiging in 1972 geskep. Awegaaraangedrewe toerusting kon verbygaan waar wielmodelle onmiddellik gelaai is. Daarbenewens was soortgelyke terreinvoertuie van die USSR nie bang vir water nie. Hul enigste probleem was om op harde oppervlaktes te beweeg.

Die ZIL-4904-awegaar was regtig reusagtig. Sy massa was meer as sewe ton, en sy lengte was agt en 'n half meter met 'n breedte en hoogte van 3 m. Op die kleinste punt was die grondvryhoogte van hierdie "monster" minstens 'n meter. Die tegniek is aangedryf deur twee enjins, wat saam 360 perdekrag gelewer het. Toetsing van die masjien het bewys dat dit byna oral kan gaan. Ten spyte van die lae spoed (op water - 7 km/h, en op sneeu - tot 10 km/h), is die toetse oor die algemeen as suksesvol erken, hoewel hierdie projek gou gesluit is.

ZIL-4906

Weermag-veldvoertuie van die USSR genaamd ZIL-4906 ("Blue Bird") is ontwerp om ruimtespanne wat in moeilik bereikbare gebiede geland het, te soek en te red. Die eenheid het sy naam gekry vanweë die blou kleur van alle modelle, wat dit moontlik gemaak het om die toerusting van ver af raak te sien. Die basiese weergawes van die motor was beskikbaar in twee variasies:

1. Salon (49061).
2. Crane (4906).

Die tweede modifikasie was toegerus met 'n manipuleerder en 'n klein awegaar, wat jou in staat stel om by moeilik-bereikbare gebiede te kom.

Die eienaardigheid van die "Blue Bird" is dat al die afmetings van die toerusting aangepas is by die vragkompartemente van vliegtuie en helikopters wat destyds gebruik is. As kragsentrale is 'n V-8-petrolenjin gebruik, waarvan die krag 150 "perde" was, en die maksimum spoed op water was 8 kilometer per uur. Die beskoude terreinvoertuie van die USSR kan die suksesvolste ontwikkeling van die ZiL-ontwerpburo genoem word.

Crawler-veldvoertuie van die USSR

In die 60's van die vorige eeu het NAMI-werknemers besluit om 'n SUV te skep wat toegerus is met pneumatiese spore en eenstuk-verskuiwings met spore. Die model is gemaak op die basis van die motor "Moskvich-415". Die prototipe het die C-3-indeks ontvang. Die agterwiele is met ruspe-elemente vervang. Hulle was toegerus met 'n paar balanseerwaens, pneumatiese kamerbande, dubbelrolle met dryfkettingwiele.

Binnekort is 'n gemoderniseerde weergawe gebaseer op die GAZ-69 vrygestel. Dit is die moeite werd om te let op die teenwoordigheid van versterkte pneumatiese spore en voorste tromme. So 'n terreinvoertuig kon ook teen 'n spoed van sowat veertig kilometer per uur op 'n harde oppervlak beweeg. Nog 'n idee van NAMI-ontwerpers is bekend. In 1968 het hulle probeer om 'n motor en bane met verwisselbare opblaasbare pneumatiese bane te kombineer. Die saak het egter nooit massaproduksie bereik nie.

GPI-reeks

Werknemers van die Politegniese Instituut het 'n aantal veldry-prototipes ontwikkel, insluitend militêre alle terreinvoertuie van die USSR. Byvoorbeeld, GPI-23 hetvyf ton drakrag dryf, toegerus met 'n volmetaal gelaste romp met 'n raam gemaak van staalprofiele.

Die eenheid is aan die gang gesit deur 'n YaMZ-204V-dieselenjin, die transmissie-eenheid het 'n hoofrat van die motorspoedtipe, kardan- en wrywingskakelaars ingesluit. Die onderstel het bestaan uit padwiele wat in pare gerangskik is (ses stukke aan elke kant), dryf- en aangedrewe wiele, onafhanklike torsiestaafvering, 'n paar pneumatiese spoorspore. Op die vragplatform is dit moontlik om 'n seilafdak te installeer.

Ten spyte van die feit dat die GPI-wysigings as prototipes vrygestel is, het die ontwerpers van die GAZ-aanleg, met die fokus op bestaande ontwikkelings, 'n reeks-allerreinvoertuig GAZ-47 vrygestel.

Liggewig veldry-oorwinnaars

Vergete terreinvoertuie van die USSR is nie net op multiton-platforms vervaardig nie. Daar is 'n aantal ontwikkelings gebaseer op die Moskvich- en ZAZ-966-motors.

In die eerste geval was die moeras toegerus met 'n volmetaal romp en aluminium buitevel. GPI-37 het 'n drakrag van 0,5 ton gehad en die vermoë om 'n sleepwa met 'n soortgelyke gewig te sleep. Die enjin was voor geleë, die onderstel het 'n paar rubberstofruspes, metaalgrondhake, steun- en geleidingsrolle gehad. Hierdie veldvoertuig is gekenmerk deur lae spesifieke druk op die grond.

In die middel-sestigerjare van die vorige eeu is twee weergawes van die sneeu- en vleivoertuig wat op die ZAZ-966 gebaseer is, geskep: S-GPI-19 en S-GPI-19A. Die drakrag was tweehonderd-en-vyftigkilogram. Die hoofdoel van hierdie ligte drywende terreinvoertuie was om jag- en visplase in die Verre Noorde te bedien.

MAZ-7907

ATV's van die USSR en Rusland het 'n waardige mededinger van Wit-Russiese ontwerpers ontvang. In die 80's is 'n reuse-vervoerder van die 7907-reeks vrygestel. Die tegniek was veronderstel om gebruik te word om mobiele missielstelsels te vervoer. Die afmetings van die terreinvoertuig was amper dertig meter lank, en in breedte en hoogte - meer as 4 m.

Die uniekheid van hierdie reus lê daarin dat dit die enigste mobiele eenheid is met 24 dryfwiele, waarvan sestien 'n draai-tipe is. Die draairadius van die "monster" was 27 meter. Die T-80-tenk-gasturbine-enjin is as 'n krageenheid gebruik, waarvan die krag tot 1 250 perdekrag verhoog is. Elke wiel was toegerus met 'n elektriese motor, die maksimum spoed van die vervoerband was 25 kilometer per uur. Na die ineenstorting van die Unie het sulke toerusting sy relevansie verloor, jy kan dit in die museum van die Minsk Automobielaanleg sien.