Vliegtuigbedryf in Rusland: oorsig, geskiedenis, vooruitsigte en interessante feite

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Lugvaartbedryf in Rusland het 'n lang en glorieryke geskiedenis. Die bedryf het oomblikke van triomf en diepste krisisse beleef. Maar te alle tye, ten spyte van die probleme en die ekonomiese situasie, kon huishoudelike vliegtuigvervaardigers en -ontwerpers die wêreld verstom deur hoë-geh alte en gevorderde vliegtuie te skep. Vandag is honderdduisende mense betrokke by die vliegtuigbedryf in Rusland. Stede wat fabrieke het wat helikopters en vliegtuie vervaardig, word soms rondom hierdie fabrieke gebou en floreer daarop.

Die vliegtuigbedryf herstel geleidelik van die verstommende 90's en is besig om sy produksiekapasiteit te vergroot, en is tans derde in terme van die aantal vliegtuie wat na die VSA en die EU vervaardig word. Weereens word die Russiese vliegtuigbedryf gedwing om mededingers in te haal. Dit het die eerste keer meer as 'n eeu gelede gebeur.

Tsaristiese Rusland

Die geskiedenis van vliegtuigbou in Rusland het in 1910-1912 begin, toe die eerste vliegtuigfabrieke verskyn het. Die industrie het vinnig ontwikkel, teen 1917 was daar reeds 15 fabrieke in die land,met ongeveer 10 000 mense in diens. Vliegtuie is hoofsaaklik onder buitelandse lisensies en met buitelandse enjins gebou, maar daar was ook baie suksesvolle binnelandse toestelle, byvoorbeeld die Anade-verkenningsvliegtuig; vlieënde boot M-9 ontwerper Grigorovich; bekende bomwerper Sikorsky "Ilya Muromets". Teen die begin van die Wêreldoorlog het die Russiese weermag 244 vliegtuie gehad – meer as ander deelnemers aan die oorlog.

Ná die rewolusie

Die rewolusie het uitgebreek, gevolg deur die burgeroorlog. Die staat het 'n wêreldwye herorganisasie begin. In 1918, op bevel van die Sowjet-regering, is alle lugvaartondernemings genasionaliseer. Maar vliegtuigproduksie het reeds feitlik tot stilstand gekom weens die haglike ekonomiese omgewing en politieke onsekerheid. Die nuwe regering moes die vliegtuigbedryf feitlik van nuuts af in Rusland vestig.

Boonop het hulle die bedryf in moeilike toestande herstel: oorlog, verwoesting, gebrek aan fondse, hulpbronne en personeel, omdat baie Russiese vliegtuigvervaardigers geïmmigreer het, baie in die burgerlike lewe gesterf het of onderdruk is. Die Duitsers het baie gehelp, wat na die Verdrag van Versailles verbied is om 'n volwaardige leër te hê en wapens te vervaardig. In samewerking met Rusland het Duitse spesialiste die geleentheid gekry om nuwe vliegtuie te bou en te ontwerp, en Sowjet-ingenieurs het onskatbare ondervinding en kennis opgedoen.

Reeds in 1924 het die eerste volledig metaalvliegtuig ANT-2, ontwerp deur die legendariese Andrei Tupolev, die lug ingevaar. Net 'n jaar later het Sowjet-vliegtuigvervaardigers geskepgevorderde vir sy tyd monoplan ANT-4. Die bomwerper se enjins was langs die vlerk geleë, so 'n skema het 'n klassieke geword vir alle toekomstige swaar bomwerpers tydens die volgende wêreldoorlog.

In die 30's, die era van lugskepe onherroeplik geëindig het, was daar 'n kwalitatiewe sprong in die vliegtuigbedryf in Rusland. Fabrieke wat vliegtuie en enjins vervaardig, metallurgiese ondernemings en ontwerpburo's het in dosyne verskyn. In 1938 het vliegtuigproduksie met 5,5 keer toegeneem vergeleke met 1933-syfers. In die vooroorlogse jare het die bedryf sulke bekende vliegtuie soos die ANT-6, ANT-40, I-15 en I-16 ontwikkel en vervaardig.

WWII

Ondanks die indrukwekkende prestasies en produktiewe krag van die Sowjet-vliegtuigbedryf, was daar aan die einde van die 30's 'n tegniese agterstand agter die Duitse vliegtuigvervaardigers. Die beste binnelandse I-16- en I-15-vegvliegtuie, wat aktief tydens die Spaanse Burgeroorlog gebruik is, het aanvanklik goed gevaar, maar teen die einde van die konflik het hulle merkbaar begin toegee aan Duitse vliegtuie.

Die katastrofe van die eerste dae van die Groot Patriotiese Oorlog, toe honderde Sowjet-vliegtuie op die grond vernietig is, het die voordeel van die Duitse vlieëniers verder vererger. Die Duitsers het in die lug geheers, wat grootliks hul sukses in die eerste maande van die oorlog verklaar. Sonder lugsteun was die Rooi Leër nie in staat om die Wehrmacht se tenkspiespunte, wat hele leërs gedek het, te keer nie.

Weereens het die lugvaartbedryf hom in 'n kritieke situasie bevind: alles rondom het ineengestort, die staatvernietiging het gedreig, en die leierskap het gevra om nie net die produksie van vliegtuie te verhoog nie, maar ook om nuwe, meer gevorderde wysigings te ontwerp. Die opdragte take is briljant uitgevoer. Die Sowjet-lugvaartbedryf het 'n indrukwekkende bydrae tot die toekomstige oorwinning gelewer. Sowjetvliegtuigbouers het al hul wil en krag ingespan en die onmoontlike gedoen, soos dikwels in Rusland gebeur het.

Vliegtuigvervaardigingsentrums is dadelik na die ooste van die land ontruim, alle ontwerpburo's het 24 uur per dag gewerk, vroue en kinders het by die fabrieke gewerk. Die resultaat van hierdie pogings was die skepping van sulke uitstaande vliegtuie soos die eenvoudige en hardnekkige La-5-vegvliegtuig, wat 'n beduidende bydrae tot die Slag van Stalingrad gelewer het; universele Yak-9, wat gebruik is as 'n vegter van vyandelike vliegtuie, bomwerper, verkenning, begeleiding; Pe-2 bomwerper; die Il-2 aanvalsvliegtuig wat die Duitsers verskrik het.

Sonder hierdie vliegtuie sou 'n keerpunt in die oorlog, en dan 'n groot oorwinning, nie moontlik gewees het nie. Dit is egter nie net verkry deur die tegniese verbetering van vliegtuie nie, maar ook deur 'n ongelooflike toename in produksievermoë. Die Sowjet-lugvaartbedryf het in 1941 aan die weermag sowat 7 900 vliegtuie gegee, en in 1944 het hierdie syfer 40 000 oorskry. In totaal, gedurende die oorlogsjare, is meer as 150 000 vliegtuie in die USSR vervaardig, en ongeveer 120 000 in Duitsland, hoewel die hele Europese industrie daarvoor gewerk het.

Dagbreekperiode

Die vliegtuigbedryf, wat op 'n oorlogsgrondslag geplaas is, het nie na die oorlog verlangsaam nie, tot die ineenstorting van die USSR, dit het voortgegaan om vliegtuigtoerusting te vervaardig en te verbeter. BYOp die hoogtepunt van sy ontwikkeling het die Sowjet-lugvaartbedryf ongeveer 400 helikopters en 600 militêre vliegtuie per jaar vervaardig, sowel as ongeveer 300 helikopters en 150 siviele vliegtuie. Die bedryf het 242 ondernemings, 114 fabrieke, 72 ontwerpburo's, 28 navorsingsinstellings ingesluit. Voor die ineenstorting van die Unie het meer as twee miljoen mense in die lugvaartbedryf gewerk.

In die na-oorlogse tydperk sou die USSR nie die tegniese agterstand van die Westerse moondhede toelaat nie. Die era van straalvliegtuie het begin. Reeds in die vroeë 50's het die transoniese en supersoniese MiG-15 en MiG-19 die lug opgestyg, in 1955 is die Su-7-vegvliegtuig getoets, en in 1958 is die reeksproduksie van die MiG-21 van stapel gestuur, wat vir 'n lang tyd tyd het verander in 'n simbool en die hoofkrag van die vegvliegtuig van die USSR.

In die Sowjet-tydperk was die vliegtuigbedryf in Rusland en die Unie-republieke 'n enkele meganisme wat sonder ophou manjifieke helikopters en vliegtuie geskep het wat hul tyd vooruit was. Boonop het die Unie vliegtuie nie net vir sy eie behoeftes vervaardig nie, dit was sy grootste uitvoerder saam met die Verenigde State en het byna 40% van die wêreld se vloot van geallieerde state voorsien.

Die beste Sowjetvliegtuie vir die weermag was: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38 vegvliegtuie; aanvalsvliegtuie Su-25 en Su-27; bomwerpers Tu-95 en Tu-160. Vir burgerlugvaart is sulke hoëgeh alte-vliegtuie soos Tu-104, supersoniese Tu-144, Tu-154 geskep; Il-62, Il-86; Yak-40; An-24. Binnelandse helikoptervervaardigers het nie agterweë gebly nie, wat die weermag en burgerlugvaart die massiefste Mi-8-helikopter op die planeet gee, die grootste - Mi-26,Mi-24 hibriede helikopter, unieke Ka-31 helikopter, Ka-50 aanval militêre all-weather voertuig.

The Long Fall: The 1990s

Die ineenstorting van die USSR is natuurlik gevolg deur die ineenstorting van die Sowjet-lugvaartbedryf. Gevestigde bedryfsbande tussen ondernemings is uitmekaar geskeur, wat skielik in die nuwe onafhanklike state beland het. Die bedryf is vinnig geprivatiseer, slegs 3% van lugdienste het onder staatsbeheer gebly. Aeroflot het in baie private lugrederye opgebreek.

Die volume bestellings van die verdedigingsdepartement het katastrofies gedaal, en die burgerlike vliegtuigbedryf in Rusland was op die rand van vernietiging. Lugrederye het verkies om verouderde Sowjet-vliegtuie met buitelandse gebruikte vliegtuie te vervang eerder as om dit by 'n binnelandse vervaardiger te bestel. Die syfers vir 1999 is nogal veelseggend, waartydens die Russiese lugvaartbedryf 21 militêre en 9 siviele vliegtuie vervaardig het.

Time of Hope: 2000

Rusland het die begin van die derde millennium binnegegaan met nuwe mense aan bewind en nuwe hoop. Die land was besig om te herstel van 'n dekade van herverdeling van eiendom, moeilike tye van privatisering en wanbetalings. Oliepryse het gestyg, die ekonomie het sterker geword, befondsing vir die belangrikste bedrywe, insluitend die lugvaartbedryf, het toegeneem. Vir die doeltreffende ontwikkeling daarvan het die owerhede lugvaartondernemings verenig en die Russian Helicopters-beheermaatskappy geskep, wat verantwoordelik is vir die vervaardiging van helikoptertoerusting, en die United Aircraft Corporation.

Militêre vliegtuigbedryf in Rusland het vinniger herstel as siviele vliegtuie as gevolg vangroeiende binnelandse en uitvoerbestellings. Buitelandse state was gelukkig om MiG-29, Su-30, Su-27 te koop. In burgerlugvaart het die situasie nie dramaties verander nie: in die 2000's is meer as 250 buitelandse vliegtuie aangekoop.

Op pad na vorige krag: 2010

Van 2010 tot die hede is die koers wat geneem is om die bedryf te herstel, gehandhaaf, ondanks die gevolge van die wêreldwye ekonomiese krisis van 2008 en die sanksies wat Westerse lande teen die Russiese Federasie opgelê het. Danksy die verhoogde aankope van die Russiese Ministerie van Verdediging, werk die fabrieke op volle kapasiteit, wat die produksievlak op honderde militêre vliegtuie per jaar bring. Reeksproduksie van die Su-30M en Su-35 vegvliegtuie, die Il-76MD militêre vervoervliegtuie is gelanseer, die Il-78M tenkwa en die nuutste Su-57 vegvliegtuie ondergaan vlugtoetse.

Die burgerlugvaartbedryf herleef ook. Reeksproduksie van die nuwe Russiese vliegtuig "Superjet 100" is van stapel gestuur, en die ontwikkeling van die belangrikste passasiers van vliegtuie word sowel in die huis as saam met China uitgevoer. Die beste illustrasie van positiewe tendense is statistiek. In 2010 is meer as 100 militêre vliegtuie van verskillende soorte vervaardig, in 2011 het binnelandse vliegtuigvervaardigers meer as 260 helikopters vervaardig, in 2014 het hulle 37 siviele en 124 militêre vliegtuie gebou.

Grondslag van die bedryf

Die herlewing van die vliegtuigbedryfkompleks het plaasgevind op die grondslag van fabrieke en ontwerpburo's wat in die USSR geskep is. Die Sowjet-owerhede was deeglik bewus daarvan dat dit vir die doeltreffende werking en ontwikkeling van die industrie nodig is om sulkedie belangrikste faktore in die ligging van die vliegtuigbedryf in Rusland en die republieke, soos die beskikbaarheid van gekwalifiseerde personeel en gerieflike vervoerskakels tussen ondernemings en ontwerpburo's. Daarom is ontwerpburo's in die hoofstad of in die Moskou-streek opgerig, en fabrieke is in groot stede met 'n ontwikkelde vervoerinfrastruktuur gebou.

Tans verander hierdie toedrag van sake nie. Die bekende ontwerpburo's van Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov gaan voort om nuwe soorte vliegtuie suksesvol te ontwikkel, en hul hoofkantore is in Moskou of naby dit geleë. Die grootste ondernemings wat betrokke is by die vervaardiging van helikopters, vliegtuie en enjins vir hulle is geleë in Moskou, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov en ander stede.

Vooruitsigte vir die vliegtuigbedryf in Rusland

As die owerhede die goedgekeurde program vir die ontwikkeling van die lugvaartbedryf voortsit en befondsing op dieselfde vlak laat, dan is die vooruitsigte vir die binnelandse vliegtuigbedryf redelik optimisties. In 2017 het Rusland 33 SSJ100's, 214 militêre helikopters en 139 militêre vliegtuie vervaardig. In 2018 moet die reeksproduksie van die Mi-38-helikopter en die MS-21-passasiersvaartuig begin. Daar word beplan om die produksie van die Il-96-400M-langafstand-passasiersvaartuig te hervat, die produksie van die Ka-62-helikopter te begin en die Tu-160M-vliegtuig te moderniseer.