Laai van sypaadjie: tegnologie, metodes, GOST

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Gladde hoë-geh alte padoppervlaktes wat volle greep van die wiele van die voertuig met die seil bied, is die sleutel tot veilige en stil verkeer. Weens die aktiewe gebruik van die pad benodig dit voortdurend herstel en vernuwing.

Tans is lapwerk die gewildste soort padherstelwerk. Hierdie metode word meer dikwels as ander gebruik, want dit is baie meer winsgewend, meer ekonomies en vinniger. Daar is egter baie klagtes daaroor van motorbestuurders wat vloek oor die kwaliteit van padoppervlaktes en die vinnige vernietiging van kolle ná herstelwerk. Maar hier lê die rede dalk nie in die tegnologie self nie, maar in diegene wat dit gebruik. Die kwaliteit van sulke herstelwerk hang af van voldoening aan die pleistertegnologie. Heel dikwels steur nalatige werkers hulle nie eers aan die voorwaardes en vereistes wat in die proses van padherstel nagekom moet word nie, so 'n gewetenlose en onverskillige houding tot werk veroorsaak meer dikwels die vernietiging van padoppervlakke.

Voordele

Om die pad te lap, impliseer niedie uitvoering van enige werk op die herstel van kommunikasie, landskap: asf alt word slegs gelê in gebiede wat dringende herstelwerk benodig. Daarbenewens moet daarop gelet word dat sulke werk uitgevoer moet word met streng nakoming van alle punte van die tegnologiese proses. Dit waarborg kostebesparings, lang dienslewe en maksimum kwaliteit. Patching laat jou toe om die kontinuïteit, sterkte, egaligheid, adhesie en waterbestandheid van coatings te herstel. Boonop verseker dit die standaard dienslewe van die afdelings.

Patching is al dekades lank relevant. Daar is tientalle tegnologieë om sulke herstelwerk van padoppervlaktes uit te voer, terwyl die optimale metode gekies word op grond van weerstoestande, die toestand van die pad, die moontlikhede vir die volle gebruik van spesiale toerusting en die besonderhede van die materiaal wat gebruik word. Slaggatherstel van die padoppervlak het verskeie onmiskenbare voordele:

• geen behoefte vir totale snelweg/snelweg-sluiting nie;
• voer stiptelik al die nodige werk uit (klein areas word binne 'n dag gerestoureer);
• hoef nie swaar spesiale toerusting te betrek nie;
• Om asf alt sypaadjie te lap, vereis nie groot finansiële koste nie (in vergelyking met groot herstelwerk).

Die sleutel tot sukses

Gewoonlik herstel gewetenlose werkers net die boonste laag van beskadigde areas. In werklikheid egterlaptegnologie behels die herstel van die onderliggende laag.

Voordat met werk begin word, word die grense van skade bepaal, bestaande defekte word geïdentifiseer, potensiële defekte word bepaal, die skaal van werk en aanwysers van betroubaarheid, eenvormigheid, sterkte en grofheid van coatings word bereken.

Asf alt aan die rol

Baie huishoudelike ondernemings wat paaie herstel en bou, het rollers wat 8 ton of meer weeg. Sulke padtoerusting is geregverdig vir volskaalse werk, maar dit is nie raadsaam om dit vir lapwerk te gebruik nie. Om 'n paar tientalle meter van die pad te kompakteer, is dit beter om die "vertrapping" -metode te gebruik, wat geïmplementeer word met behulp van handvibrerende plate. Asf altlapping word ook uitgevoer met klein sypaadjies of vibrerende rollers.

Tradisionele metode

Met hierdie metode van herstel word die beskadigde area eers van die deklaag geskei, dit word gedoen met behulp van 'n padfreesmasjien. Dan word die rande van die slaggate afgesny, wat hulle reghoekige buitelyne gee. Dan word die defekte sektor van stof en krummels skoongemaak, sy rande en onderkant word met vloeibare bitumenemulsie of verhitte bitumen behandel, waarna die asf altbetonmengsel gegiet word.

Patching van die padoppervlak, waarvan die tegnologie tradisioneel is, laat jou toe om 'n hoë-geh alte resultaat van werk te kry, maar dit verg 'n aansienlike aantal operasies. Dit word gebruik in die proses om verskillende soorte bedekkings van bitumineuse en minerale te herstelasf altbetonmateriale.

Herstel met verhitting van bedekkings en hergebruik van die materiaal daarvan

Sulke lap van die pad is gebaseer op die gebruik van spesiale toerusting om sypaadjies te verhit - 'n asf altverwarmer. Met hierdie metode kan u 'n hoë kwaliteit resultaat kry, materiaal bespaar en die tegnologie van werk vergemaklik. Maar terselfdertyd het die lap van asf altbeton plaveisel aansienlike beperkings as gevolg van weerstoestande (lugtemperatuur en wind). Hierdie metode word gebruik in die proses om verskeie tipes bedekkings van bitumen-mineraal- en asf altbetonmengsels te herstel.

Herstel sonder om die ou laag te sny of te verhit

Vernietiging en vervorming van padoppervlakke word gevul met koue polimeer-asf altbetonmengsel, nat organo-mineraalmengsel, koue asf altbeton, ens. bedekkingsduursaamheid. Hierdie metode word gebruik in die proses van herstel van padoppervlakke met lae verkeersintensiteit, tydelik, en ook as 'n noodmaatreël op paaie met hoë intensiteit.

Koue pleistertegnieke

Hierdie is 'n lap van sypaadjie, waarvan die tegnologie gebaseer is op die gebruik van koue asf altbeton of bitumen-mineraalmengsels as 'n herstelmateriaal. Hierdie metodes word hoofsaaklik gebruik in die herstelproses van koue asf altbeton en swart gruis op paaie van 'n lae kategorie en, indien nodig, tydelikof dringende herstel van slaggate.

Werk begin in die lente by 'n lugtemperatuur van minstens +10 grade. By die herstelplek word die deklaag gevorm onder die aksie van bewegende voertuie vir 20-40 dae, en die kwaliteit daarvan hang af van die eienskappe van die bitumenemulsie of vloeibare bitumen, mineraalpoeier, samestelling en verkeersintensiteit, weer.

Herstelwerk is moontlik selfs by lae temperature, terwyl herstelmateriaal vooraf voorberei word. Die koste van herstelwerk met behulp van hierdie tegnologie is minder as met die warm metode. Die grootste nadeel is die kort dienslewe van bedekkings op paaie met die beweging van busse en swaar vragmotors.

Hot Ways

Gebaseer op die gebruik van warmmengsel-asf alt as materiale: gegote asf altbeton, grof en fynkorrelig, sanderig, ens.

Metodes word gebruik in die herstel van paaie met asf altbeton plaveisel. Dit is moontlik om werk te verrig by lugtemperature van minstens +10 grade met 'n droë laag en 'n ontdooide basis. Wanneer 'n verwarmer gebruik word, word herstelwerk toegelaat by 'n temperatuur van minstens +5 grade.

Warm prosesse verseker hoër geh alte en langer lewensduur van coatings.

Voorbereidende handelinge

Voor werk word voorbereidende bewerkings uitgevoer:

1. Omheiningsplekke, padtekens en beligtingstoestelle word geïnstalleer wanneer snags gewerk word.
2. Die plekke (kaarte) van herstel is met kryt of 'n gestrekte koord gemerk. Die herstelkaart is omlyn met reguit lyne loodreg en parallel met die as van die pad, wat die buitelyn vorm en die ongeskonde sypaadjie vasvang.
3. Beskadigde bedekkings word gesny, gebreek of gemaal, die verwyderde materiaal word verwyder. Dit word uitgevoer vir die dikte van die vernietigde laag bedekkings, maar nie minder nie as 4 sentimeter oor die hele lengte van die herstel. Wanneer die slaggat die onderste laag aantas, word dit losgemaak en tot sy volle dikte verwyder.
4. Die slaggate word skoongemaak van die oorblyfsels van materiaal, vuilheid en stof.
5. Mure en onderkant word tydens warm herstelwerk gedroog.
6. Wure en onderkant is met bitumen of bitumenemulsie behandel.

Basiese bedrywighede

Slegs na voorbereiding kan die slaggate met herstelmateriaal gevul word. Die lêtegniek en die volgorde van prosedures hang af van die volume en metode van werk, die tipe herstelmateriaal.

In die geval van klein volumes en die afwesigheid van gemeganiseerde middele, kan stapel met die hand gedoen word. Die legging van die mengsel word in 'n kaart in 1 laag uitgevoer wanneer tot 'n diepte van 50 millimeter gesny word en in 2 lae op 'n diepte van meer as 50 millimeter. Terselfdertyd kan 'n grofkorrelige mengsel van gebreekte klip in die onderste laag gelê word, en 'n fynkorrelige mengsel in die boonste een.

In gemeganiseerde lê word die mengsel van 'n termoshouer voorsien.

Wanneer kaarte 10-20 vk. m asf altmengsels word deur 'n asf altstrooier gelê. In hierdie geval word lê in 'n slaggat uitgevoer, en die mengsel word eweredig oor die hele area gelykgemaak.

Die verdigting van die asf altbetonmengsel in die onderste laag van die deklaag word uitgevoer deur pneumatiese stampers, met die handvibrerende rollers of elektriese stampers in die rigting van die rande na die middel.

Boonlaagmengsel en 1-laagmengsel op 'n diepte van tot 50 millimeter word gekompakteer deur selfaangedrewe vibrerende rollers of ligte tipe gladde roller statiese rollers, en dan deur swaardiensrollers.

Vir lae gruis en sanderige mengsels moet die verdigtingskoëffisiënt ten minste 0.98 wees, vir baie en medium gruis - 0.99.

Warm mengsels word gekompakteer teen maksimum temperature waarteen vervorming tydens rol onmoontlik is.

Voegstukke wat bo die oppervlak van die deklaag uitsteek, word deur slyp- of maalmasjiene verwyder.

Finale bewerkings

Finale operasies behels maatreëls om die padoppervlak gereed te maak vir die beweging van voertuie. Werkers verwyder die oorblywende afval, vullis, dompel dit in stortwaens. Ook in hierdie stadium word padtekens en heinings verwyder, die merklyn word by die lapplek herstel.

Belangrike Vereistes

Die kwaliteit en lewensduur van herstelde bedekkings hang hoofsaaklik af van voldoening aan die vereistes:

• lapwerk word uitgevoer by lugtemperature wat nie minder is as die toelaatbare vir 'n sekere herstelmateriaal op 'n skoon en droë oppervlak nie;
• in die proses om die ou sypaadjie af te saag, word verswakte materiaal van alle areas van die slaggat verwyder waar daar breuke, krake en spaander is;
• benodig skoonmaaken droog die herstelkaart;
• nodig om die korrekte vorm van die kaart te maak, deursigtige mure, plat bodem;
• behandel alle oppervlaktes van die slaggat met 'n bindmiddel;
• Die herstelmateriaal word by die optimum temperatuur vir hierdie tipe mengsel gelê;
• laag moet 'n dikte effens groter as die diepte van die slaggat hê, met inagneming van die marge vir verdigtingsfaktor;
• dit is onaanvaarbaar om 'n laag nuwe materiaal op ou sypaadjies naby die rand van die kaart te vorm om stoot te vermy wanneer voertuie oorry en dele vinnig vernietig;
• herstelmateriaal is goed gelykgemaak en gelyk met die padoppervlak gekompakteer.

Geh altebeheer

Asf altbetonpolimerisasie vind plaas by temperature bo 100 grade en onder hoë druk. Na verdigting van die mengsel is die asf alt nie bang vir water nie. Inteendeel, dit is wenslik om die gerestoureerde padbeddings nat te lei met water om die verkeer vinnig af te koel en te herstel.

Daar moet kennis geneem word dat in die geval van onvolledige voldoening aan die tegnologie en oortreding van sommige reëls, asf altbetonkolle wat gemaak word, ten minste 2 jaar kan hou. Met streng nakoming van die hersteltegniek - ten minste 5 jaar.

Die rybaan van die pad moet voldoen (nadat lapwerk uitgevoer is) aan GOST R 50597-93 - "Motorpaaie en -strate".