2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
"Druzhba" (hoofoliepypleiding) is Europa se grootste netwerk vir die aflewering van olie aan verbruikers. Dit is 'n redelik ou maar betroubare stelsel. Onder Sowjet-bewind was daar so 'n liggaam, die CMEA (Raad vir Onderlinge Ekonomiese Bystand). Dit was 'n interregeringsorganisasie wat gehandel het met ekonomiese kwessies wat voortspruit uit die interaksie van die Warskou-verdraglande. By die CMEA-sessie in 1958 is besluit om so 'n voorwerp soos "Druzhba" (oliepypleiding) te bou, met die doel om olie aan die sosialistiese lande van Europa te verskaf.
Die proses het 4 jaar geneem (1960-1964). Sommige takke is vroeër gebou, en in 1962 het Tsjeggo-Slowakye die eerste olie ontvang. Later, van 1968 tot 1974, as gevolg van die toename in olievoorrade, is 'n tweede lyn gebou - "Druzhba -2".
Konstruksiekenmerke
Die konstruksie van die Druzhba-oliepypleiding het duidelik die noue samewerking en wedersydse ekonomiese integrasie van die lande van die sosialistiese kamp getoon. Die feit is dat die pype vir die projek deur die Sowjetunie gemaak is, Tsjeggo-Slowakye was besig met toebehore, alle pompe by die distillasiestasies is vervaardig deur die DDR (Duitse kwaliteit!), En Hongaryeverantwoordelik vir die outomatisering van kommunikasietoerusting.
Die doel van die bou van die Druzhba-oliepyplyn
"Vriendskap" (oliepyplyn), in werklikheid, was 'n weerspieëling van die buitelandse beleid van die USSR in daardie jare. Die belangrikste kenmerk daarvan was hulp aan die broederlike sosialistiese lande. In daardie jare het hulle die “broers” gehelp met alles wat hulle kon. Dikwels teen 'n nominale fooi of heeltemal gratis.
- Eerste doel. Versterk ekonomiese vriendskap tussen die lande van die oostelike Warskou-blok. Daarom is die oliepypleidingstelsel "Vriendskap" genoem.
- Tweede doel. Politiek is politiek, maar ekonomie is ekonomie. Sonder Sowjet-olie was dit moeilik vir die sosialistiese lande van Oos-Europa om te oorleef, produksie te ontwikkel en sosiale programme te implementeer.
Dit was nutteloos en gevaarlik om olie met tenkwaens van die kapitaliste te neem. Wat as jy daarvan hou, en wat as die Weste voorkeurvoorwaardes bied om van regime te verander? Die Unie het sulke dinge nie aangemoedig en nie geduld nie. Daar was voorbeelde. Die Joego-Slawiese leier, maarskalk Josip Broz Tito, het 'n paar hervormings deurgevoer, private sake met voorbehoude toegelaat, en Joego-Slawië is onmiddellik gelykgestel aan 'n kapitalistiese land, en die maarskalk is tot 'n afvallige verklaar.
Tydens die bou van hierdie grootse voorwerp het beide die politieke en ekonomiese doelwitte van die projekorganiseerders saamgeval. Die bou van die Druzhba-oliepypleiding is nie net deur die politieke situasie bepaal nie, maar ook deur lewensnoodsaaklikheid.
Waarheen gaan Russiese olie
Vandag is daar geen Sowjetunie nie, neeTsjeggo-Slowakye, geen DDR nie. Die geskiedenis is besig om te verander, en die "Druzhba" (oliepypleiding) vervul gereeld sy funksie: dit verskaf olie vanaf Rusland aan die lande van Oos- en Wes-Europa.
Aflewerings word uitgevoer vanaf Tatarstan (Rusland) deur die Oekraïne en Wit-Rusland na Pole, die Tsjeggiese Republiek, Slowakye, Hongarye en Duitsland. Die meeste van die olie gaan vandag deur Wit-Rusland, aangesien daar probleme met die Oekraïense kant is, maar meer daaroor hieronder.
Druzhba-oliepypleiding, Bryansk
Die netwerk van hoofoliepypleidings "Druzhba" is deel van die struktuur van die Ministerie van Natuurlike Hulpbronne en Ekologie van die Russiese Federasie. JSC "Hoofoliepypleidings" Druzhba "het sy hoofkantoor in Bryansk. Dit is te wyte aan die feit dat die Bryansk-streek 'n unieke geografiese posisie het. Sommige van sy gebiede grens aan Oekraïne, terwyl ander aan Wit-Rusland grens. Die hooftak gaan van Samara na Bryansk, en dan na Mozyr (Belarus) In Mozyr is die stelsel in twee belangrike takke verdeel: noordelike (Belo-Russies) en suidelike (Oekraïens), dus is dit gerieflik om die oliepyplyn vanaf Bryansk te bedryf.
Oekraïnse tak van die Druzhba-oliepyplyn
Soos reeds hierbo genoem, word die stelsel in Wit-Russies Mozyr in twee takke verdeel. Die suidelike Oekraïense deel van die pypleiding loop van Mozyr na die stad Brody (Oekraïne) en verder deur Galicië en Transcarpathia na Europa. Hierdie roete word deur die Oekraïense maatskappy UkrTransNafta bedryf.
Die toestand van die Druzhba-oliepyplyn in die Oekraïne vandag
Die Druzhba-oliepyplyn in die Oekraïne is vandag nie ten volle funksioneel nie, en daarom word Rusland gedwing om oplossings te soek vir olievervoer na Europa. Boonop het UkrTransNafta sy voorneme aangekondig om die 1995-ooreenkoms met Rusland oor die bedryf van hierdie fasiliteit te beëindig. Dit is alles te wyte aan die swak binnelandse politieke situasie in die Oekraïne en die komplikasie van diplomatieke betrekkinge met Rusland.
Ongelukke by die Druzhba-oliepyplyn
Aan die einde van die onderwerp, kom ons praat 'n bietjie oor die ongelukke by die Druzhba-oliepyplyn. Niemand is immuun teen mensgemaakte rampe nie, so lesers sal belangstel om te weet hoe dinge met hierdie voorwerp gegaan het.
Daar was olielekkasies. Nie krities nie, wat nie katastrofiese gevolge veroorsaak nie, maar daar was. In die Oekraïense afdeling het olielekkasies ontstaan weens die onwettige tap van’n pyp. Een van die mees berugte gevalle het in Julie 2012 in Transcarpathia, in die Mukachevo-streek, voorgekom. Toe het 'n halwe ton olie in die herwinningskanaal gemors.
Daar was ook nuuskierige situasies met die eerste oogopslag. Maar as gevolg van sulke nuuskierighede was daar ernstige ineenstortings in die oliepypleidingstelsel. Die situasie wat in Oktober 2012 plaasgevind het, het groot reaksie gekry. Stasie-operateurs in die Slowaakse en Tsjeggiese afdelings het die verkeerde werking van die toestelle opgemerk. Later het dit geblyk dat kondome en rubbertepels in groot hoeveelhede in die stelsel ingekom het. En die pyp het in die Oekraïne verstop geraak.
'n Bietjie later is die eenhede by die Hongaarse beheerstasie op dieselfde manier beskadig. BYsosiale netwerke, baie verstand het pret uit die hart gehad. Maar daar was geen rede om gelukkig te wees nie. Alles is eenvoudig banaal. Iemand het in die pyp vasgery, olie in groot hoeveelhede gesteel en rubberprodukte in die stelsel gegooi om meters "stroomaf" van die olierivier te verwar.
Aanbeveel:
FSUE "Mayak": die realiteite van die legendariese "ekster"
Inligting oor FSUE "Mayak" en die Chelyabinsk "verbod" is vir 'n lang tyd geheim gehou. Die nedersetting het nie eers 'n naam gehad nie, slegs 'n poskode. Baie het in 70 jaar verander. Nadat die onderneming in die middel van die vorige eeu 'n stralingsramp oorleef het, het die onderneming daarin geslaag om die situasie te hanteer en het uitstekende resultate tot dusver behaal. Die stad van atoomwetenskaplikes is Ozersk genoem. Vandag se media het redelik openlik uitgesaai oor die nuus van die verdedigingsonderneming, en op die internet is daar 'n amptelike webwerf van FSUE "Mayak" Oz
Verantwoordelikhede van die kondukteur: posbeskrywings, regte, regulasies van werk langs die roete en tydens die stop van die trein
Die beroep van 'n treinkondukteur word dikwels gekies deur diegene wat aangetrek word deur die geleentheid om te reis en nuwe ervarings op te doen. Tydens die werkskof moet 'n mens 'n voortdurende verandering van landskappe waarneem wat buite die venster flikker. Om as 'n dirigent te werk is 'n konstante interaksie met mense. Elke reis bring nuwe passasiers. Jy hoef nie verveeld te wees nie. Wanneer u egter 'n finale besluit neem, moet u vra watter pligte die kondukteur moet uitvoer
"Voorwerp 279". "Object 279" - Sowjet-eksperimentele supertenk: beskrywing
In 1956 het die USSR Ministerie van Verdediging prestasie-eienskappe vir 'n nuwe tenk aangebied. Daar was drie projekte, waarvan "Object 279" die mees ambisieuse is. Dit was 'n heeltemal nuwe tenk, geskep vir gevegte in toestande na 'n kernaanval
Installasie "Smerch" - die opvolger van die legendariese "Katyusha"
Toe die Verenigde State in 1983 die MLRS MLRS aangeneem het, wat in sy kenmerke vergelykbaar was met die Sowjet-Uragan-stelsel wat in 1975 gebruik is, het NAVO-lande besluit dat hulle die Sowjetunie ingehaal het in veelvuldige lanseervuurpylstelsels. ’n Verrassing het egter op hulle gewag. Vier jaar later, in 1987, het die Smerch-installasie in diens geneem by die vuurpylartillerieregimente van die Sowjet-leër
Die kruiser "Zhdanov" - die Sowjet-kruiser van die "68-bis"-projek: hoofkenmerke, datum van lansering, bewapening, gevegspad
Gebou by die Leningrad-aanleg onder nommer 419, is die Zhdanov-bevelkruiser vernoem na 'n prominente sosialistiese figuur. Hierdie skip is bekend vir sy reise, die moed van die bemanning en die bekwame leierskap van die skip se kaptein. Vir diegene wat belangstel, lyk die kenmerke van hierdie skip, gebou volgens die suksesvolle 68-bis-projek, veral nuuskierig
