2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Die laaste van die vliegtuigfabrieke wat voor die ineenstorting van die USSR gebou is, was die Ulyanovsk-lugvaartaanleg. Ontwerp vir die vervaardiging van groot An-124-vliegtuie en Tu-204-passasiervoertuie, kan die onderneming dien as 'n goeie illustrasie van wat in die bedryf gebeur.
'n Kort geskiedenis
Die werklike konstruksie van die aanleg op die linkeroewer van die Wolga in Ulyanovsk het in 1976 begin, en die eerste An-124 het 9 jaar later opgestyg. Na nog 5 jaar is die produksie van die Tu-204 van stapel gestuur - dit het in Augustus 1990 gebeur, op die vooraand van 'n nuwe tydperk in die geskiedenis van die land. Toe gebeur daar iets wat in 'n mindere of meerdere mate kenmerkend van die hele bedryf was. Transformasie in 'n gesamentlike-aandelemaatskappy in 1992, werklike bankrotskap en skeiding van die vliegtuigproduksie om vliegtuigvervaardigingsfasiliteite te red. So, in 1996, het Aviastar-SP CJSC verskyn. Die afkorting SP beteken hier Vliegtuigproduksie. Ietwat later is die plant na die beheerlus oorgeplaas"Tupolev", dan (na die skepping van die UAC) - in die UAC, die laaste plek van ondergeskiktheid - die Direktoraat van Vervoer Lugvaart op die basis van PJSC Ilyushin.
Wat was en word vervaardig
Die begin van die werk van die Ulyanovsk-lugvaartaanleg was baie skouspelagtig. Op sy hoogtepunt het die aanleg meer as 36 000 mense in diens gehad. Die oorgrote meerderheid van die Ruslans wat tans vlieg, was hier bymekaar. Alle Tu-204's van verskillende modifikasies het ook die hekke van hierdie onderneming verlaat. Hierdie ernstige agterstand het die aanleg aansienlik gehelp om in moeilike tye te oorleef, want al die motors wat vervaardig is, benodig onderhoud en voorrade van die nodige onderdele. Parallel hiermee is die vervaardiging van omkeertoestelle vir die PS-90-enjin bemeester. Heelwat later, na die ineenstorting van bestellings vir die Tu-204 en An-124, het die Ulyanovsk Aviation Plant "Aviastar-SP" oorgeskakel na die organisasie van die produksie van ander vliegtuie. In die besonder, Il-76 MD-90A, 'n wysiging van die masjien, wat voorheen in Tasjkent vervaardig is.’n Kontrak is onderteken vir die reeksvoorsiening van 39 van hierdie masjiene vir die behoeftes van die Ministerie van Verdediging. Die koste daarvan is ongeveer 140 miljard roebels.
Omtrent dieselfde tyd het die Ulyanovsk-lugvaartaanleg, wie se produkte bykomend aangevul is met romppanele en aparte eenhede vir ander masjiene, begin om interieurs vir SSJ-vliegtuie te installeer. Pogings om die vrystelling van bykomende produkte te organiseer was onsuksesvol. Oor die algemeen produseer die Ulyanovsk Aviation Plant nie potte en ander verbruikersgoedere nie. Op grond van die voorafgaande kan 'n mens die indruk kry dat die plantvoorspoedig en in geld gebaai. Maar nie alles is so wonderlik soos wat dit dikwels gerapporteer en aangebied word nie.
Probleme
Vandag werk ongeveer 10 duisend mense by die Ulyanovsk-lugvaartaanleg. Die onderneming het 'n soliede maatskaplike program, insluitend die voorsiening van behuising vir sy werknemers en ander voordele, deur traagheid wat uit die verlede strek. Daar is egter 'n groot "maar". Vir baie jare het die aanleg niks massavervaardig nie, dit wil sê die vliegtuie word nie aan kliënte oorhandig nie. Die resultaat is 'n jaarlikse bestendige verlies. Om die aanleg in stand te hou, en dit is etlike miljarde roebels per jaar, word lenings geneem, voorskotte word ontvang, lenings van ouerorganisasies, en die uitset is amper niks anders as individuele eenhede nie.
Aflewerings van voltooide vliegtuie is stuk, die grondgebied is groot, die fabrieksgeboue verstom met hul monumentaliteit, die perseel word opgeknap, baie mense is betrokke by die fabrieksbestuur, hulle het hul eie vloot motors, hul eie vliegveld en nog baie meer. Die onderneming is een van die leiers wat die beskikbaarheid van moderne masjiengereedskap betref. Daarom is daar 'n duidelike en blatante teenstrydigheid tussen die moontlikhede en die resultaat.
Mense gaan elke dag werk toe, word twee keer per maand betaal, kamers word verhit, opedae word gehou, sosiale programme word geïmplementeer, daar is mentors en mentors, maar daar is geen voltooide produk nie. Die hoofprojek van die aanleg, die reeds genoemde kontrak vir 39 masjiene, word feitlik verydel. In minder as 7 jaar is slegs 5 motors aan die kliënt oorhandig, nog 3-5 word beplan viraflewering vanjaar. Alhoewel daar al voorheen beloftes van hierdie aard was. Dit is nie verbasend dat daar vandag uitsprake is oor die onwinsgewendheid van die kontrak en die beweerde lae prys nie. Met die ophoping van koste vir die instandhouding van die aanleg oor baie jare, is nie 'n enkele kontrak en nie 'n enkele prys van die finale produk in staat om wins te maak teen so 'n produksietempo nie.
Redes
Die hoofrede vir hierdie toedrag van sake is om die veranderde skaal van die mark en sy eise te ignoreer. In die USSR is alle vliegtuigfabrieke op 'n volle siklus gebou. En die Ulyanovsk Aviation Plant het baie nywerhede. Dit is, by die inset van die plant - materiaal, by die uitset - voltooide vliegtuig. Fabrieke beslaan 'n reusagtige gebied met ooreenstemmende bokoste. Die moeilikheid lê nie soseer in die “moeilike nalatenskap” nie, maar in die feit dat daar vir twee dekades niks hieraan gedoen is nie. Daar was baie optimaliseringsplanne, maar hulle het almal op papier gebly. Die tweede rede is raamuitwas. Daar is’n generasiegaping wanneer baie jong werknemers en mense van aftree-ouderdom in wetenskap-intensiewe bedrywe werk. Die middelgenerasie word vermis. Duidelik nie die slegste gekwalifiseerde spesialiste wat oor is nie.
Die situasie is nou geneig om te verbeter, maar die probleem bly. Dit alles word oortref deur die ewige ongeluk wat "paternalisme" genoem word, wanneer almal op iets wag, omdat hulle glo dat hulle aan hulle verplig is. En dit alles voltooi - 'n eindelose reeks boubeheerlusse en die skep van bykomende bestuursmeganismes om produksieprosesse te beïnvloed wat soos gewoonlik inteen 'n baie rustige pas.
Aanbeveel:
Boodskap "Jou kaart is geblokkeer deur die Sentrale Bank van die Russiese Federasie": moontlike oorsake en oplossings vir die probleem
Swendelaars bestaan sedert antieke tye, hulle sal vir ewig handel dryf en hul aktiwiteite uitvoer. Sedert die koms van bankkaarte het 'n magdom mobiele egskeidingskemas in hierdie gebied verskyn. Onlangs ontvang bankkliënte gereeld verskeie boodskappe van 'n beweerde bank wat inligting bevat dat 'n kaart geblokkeer is. Wanneer u 'n SMS-boodskap ontvang: "Jou kaart word deur die Sentrale Bank van die Russiese Federasie geblokkeer", is die hoofreël om kalm te bly
Die inhoud van die sakeplan van die onderneming en die prosedure vir die ontwikkeling daarvan
In hierdie artikel sal ons ontleed wat dit is, hoekom dit bestaan, die inhoud van die sakeplan, die hoofbepalings, die prosedure en stadiums van ontwikkeling
Die geldeenheid van die Russiese Federasie is die Russiese roebel. Hoe word die verloop daarvan gevorm, en wat beïnvloed dit
Artikel oor die geldeenheid van die Russiese Federasie - die Russiese roebel. Kortliks geopenbaar is die belangrikste kenmerke van geldeenhede, tipes tariewe, kenmerke van die vorming deur die Sentrale Bank van die Russiese Federasie van buitelandse wisselkoerse teenoor die roebel, sowel as faktore wat die waarde van die roebel teenoor ander geldeenhede beïnvloed
Doelwitte van die aktiwiteite van die Sentrale Bank van die Russiese Federasie en metodes vir die implementering daarvan
Die meeste lande in die wêreld het 'n nasionale bank gestig wat verantwoordelik is vir die funksionering van die land se finansiële stelsel. In die Russiese Federasie het die Bank van Rusland soortgelyke magte
Wat is die befondsde en versekeringsdeel van die pensioen? Die termyn vir die oordrag van die befondsde deel van die pensioen. Watter deel van die pensioen is versekering en watter word befonds
In Rusland is die pensioenhervorming al vir 'n lang tyd in werking, 'n bietjie meer as 'n dekade. Ten spyte hiervan kan baie werkende burgers steeds nie verstaan wat die befondsde en versekeringsdeel van 'n pensioen is nie, en, gevolglik, watter hoeveelheid sekuriteit op hulle wag op ouderdom nie. Om hierdie probleem te verstaan, moet u die inligting wat in die artikel aangebied word, lees
