Lokomotiefdepot. RZD: lokomotiefdepot

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Lokomotiefdepot is 'n punt waar onderhoud of herstelwerk aan treine uitgevoer word. Dit word ook die traksiedeel genoem.

Algemene inligting

Lokomotiefdepots val in twee kategorieë. Hulle kan vasgemaak of draai. Die eerste is bedoel vir registrasie van stoomlokomotiewe. Tweedens word die voorbereiding van lokomotiewe uitgevoer, wat volg na die hoof (operasionele) lokomotiefdepot. Die omdraaipunt is bedoel vir instandhouding van stoomlokomotiewe. Hulle doen ook inspeksie van die tweede volume. Daar is rushuise vir personeel. Tans staan die herstellokomotiefdepot ook in 'n aparte kategorie uit. Voorwerpe van hierdie tipe het nie 'n toegewese vloot lokomotiewe nie. Terselfdertyd word groot herstelwerk by hierdie depots uitgevoer, wat daarop gemik is om in die behoeftes van een of meer spoorweë te voorsien.

Geskiedkundige inligting. Konstruksiekenmerke

Die operasionele lokomotiefdepot was nog altyd 'n integrale deel van die spoorweë. Die konstruksie van so 'n voorwerp het van baie faktore afgehang. Byvoorbeeld, oor die kompleksiteit van die profielafdeling van die Russiese Spoorweë. Die lokomotiefdepot was aangebou word op 'n sekere afstand van die naburige een. As 'n reël, tussen hulle was vyftig tot honderd kilometer. Op 'n spesiale manier was die trekkrag-eenhede op die lyn wat die hoofstad van Rusland en St. Die hooflokomotiefdepot was langs die omsetdepot geleë. Die verwagte intensiteit van verkeer op die terrein het die aantal lokomotiefstalletjies bepaal. In die aanvanklike stadium is die waens ook by die depot herstel.’n Paar jaar ná die opening van die spoorweë was veranderings nodig. Die werkswinkel en die lokomotiefdepot het onafhanklike ondernemings geword. Tot 1933 het 'n enkele rolmateriaaldiens alle elemente van die stelsel bestuur. Later het die regering besluit dat die wabedryf 'n onafhanklike tak van spoorwegvervoer sou word.

Nuwe klassifikasie

Lokomotiefdepots het hierdie naam gehad tot die oorgang na die gebruik van diesel en elektriese traksie. Daarna het die punte verskeie soorte lokomotiewe tot hul beskikking gekry. Diesellokomotiewe en elektriese lokomotiewe is hier afgelewer. Toe verander die naam. Elke punt het begin om 'n "lokomotiefdepot" genoem te word nadat verskeie elektriese lokomotiewe, diesellokomotiewe en stoomlokomotiewe tot die beskikking was. Motorwaens het daardie punte begin word wat 'n toegewysde vloot gehad het. Hulle het ook die herstel en bedryf van diesel- en elektriese treine uitgevoer. In die reël was daar verskeie beweegbare diesellokomotiewe daar. Hierdie punte is ook "elektrodepot" genoem. Algemene term,gebruik om hierdie voorwerpe te noem – lokomotieffasiliteite.

Verdere ontwikkeling

In die 70's. die aantal lokomotiefvlote het toegeneem, aangesien die verkeersvolume aansienlik toegeneem het. Sommige van die hoofpunte het meer as tweehonderd treine getel. Die depots kon nie meer hoë geh alte diens vir alle soorte lokomotiewe lewer nie. In daardie tyd het punte begin spesialiseer in die instandhouding van individuele reekse. Sommige depots het "opheffing"-werk gedoen om in die behoeftes van lokomotiefpunte oor die hele lengte van die pad te voorsien, en in sekere gevalle selfs verskeie. Ononderbroke werking vereis toerusting met die nodige toerusting, soos bank en masjiengereedskap. Prioriteit is gegee aan die verskaffing van onderdele.

Bekendstelling van nuwe kategorieë

Die kombinasie van bogenoemde faktore en die area waar hierdie of daardie lokomotiefdepot geleë was, het die rede vir die volgende afdelings geword. Trekkragonderdele is volgens hul doel in die volgende kategorieë verdeel: manoeuvreerbaar, veelvuldige eenhede, passasier en vrag. Laasgenoemde was by groot rangskikkings- en aansluitingstasies geleë. Passasiersdepots was op die onderskeie dele van die spoorweg geleë. Min punte het 'n eng spesialisasie. Die hooflokomotiefdepot kan in die meeste gevalle die rol van 'n omgekeerde een speel. Dit kan ook ander funksies verrig. Byvoorbeeld, baie lokomotiefpunte van Sennaya, Rtishchevo en Petrov Val is onderhandelbaar vir Saratov. Die meeste depots presteerveelvuldige funksies. Byvoorbeeld, lokomotiefpunte kan gelyktydig manoeuvreerbaar wees, vrag en passasier. Dié in die 80's. was die lokomotiefdepots van Moskou, Rtishchevo, Saratof, Volgograd en Orenburg. Laasgenoemde funksioneer in hierdie modus tot vandag toe.

Funksionering tydens die USSR

Op daardie tydstip was die stelsel van voorkomende instandhouding in die lokomotiefdepots in werking. Hierdie struktuur het die uitvoering van relevante werk veronderstel, met inagneming van die standaarde van die opknappingslopie. Die lokomotiefdepot het baie uitdagings in die gesig gestaar. Vir hul tydige oplossing was dit nodig om die volgende elemente op die gebied van die punte te plaas.

1. Brandstofberging. Dit is ontwerp om voorraad van verskeie smeermiddels, olies en brandstowwe te stoor.
2. Tegniese dienssentrum. Dit is nodig om lokomotiewe toe te rus en dit te herstel.
3. Draaibare driehoek of sirkel. Dit is ontwerp om tegnologiese of periodieke draai van die lokomotief uit te voer.
4. Toerustingpunt. Meestal word dit gekombineer met 'n lokomotiefonderhoudsentrum.
5. Herstelwinkel. Dit is ontwerp vir groot opknappingswerk.
6. Aanvullende items. Hulle is nodig vir die herstel van individuele eenhede en komponente van die lokomotief.
7. Reostaat-toetssentrum. Dit is ontwerp om verwante werk uit te voer.
8. Vakansiehuis. Dit kan deur lede van lokomotiefspanne tydens tussenrittye gebruik word.
9. Administratiewe gebou. Dit is ontwerp om te akkommodeerkleedkamers, storte, kantore en ingenieurspersoneel.

Lokomotiefpunte kan baie meer elemente bevat. Byvoorbeeld, behandelingsfasiliteite, ketelkamers, fasiliteite vir wasmiddels en ander produksie-eenhede.

Ruimtebeplanning

Daar is verskeie opsies vir die interne struktuur van punte. Die eerste depots het byvoorbeeld volgens die plan 'n ronde vorm gehad. Die stel van stoomlokomotiewe by hierdie punte is uitgevoer deur dit langs een van die deurspore te beweeg met verdere installasie op die gewenste sloot. Laasgenoemde is deur middel van 'n draaitafel in die middel van die skuur uitgevoer. Die waaieruitleg van die depot het later begin gebruik word. Variante met 'n draaitafel is ook gebruik. Aan die begin van die 20ste eeu, na bouwerk en heropbou van die depot, het die reghoekige trapstruktuur van herstelfasiliteite wydverspreid geraak.

Punt van die Nikolaev-spoorlyn

Hierdie lokomotiefdepot is een van die oudstes in Rusland. Dit is 'n monument van kulturele erfenis. Die voorwerp is ingesluit in die ensemble van strukture van die Nikolaevsky-spoorwegstasie op Komsomolskaya-plein. Dit is op sy beurt ook 'n historiese gebied. Hierdie depot het 'n sirkelvormige struktuur. Dit het in die middel van die 19de eeu begin gebou word. Die argitek Konstantin Andreevich Ton was verantwoordelik vir die projekbestuur. Nege lokomotiefdepots is op die lyn gebou. Die Nikolaev-stasie was naby 'n reservoir geleë, anders as die ander. Lokomotiefdepotgeleë op die oewer van die Rooi Dam. Hierdie faktor het die bekendstelling van groot veranderinge in die projek beïnvloed. Die struktuur was op 'n hoë fondament, en die werkswinkels is afsonderlik gebou. Dit was die rede waarom die lokomotiefdepot die vorm van 'n sirkel gehad het. Daar is 'n reservoirgebou naby dit opgerig wat volgens 'n individuele projek gebou is. Die argitektoniese elemente van die gebou het dit soos 'n vestingtoring laat lyk.