Riviervervoer. Vervoer per riviervervoer. Rivierstasie

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Water (rivier) vervoer is 'n vervoer wat passasiers en goedere per skepe vervoer langs waterweë van beide natuurlike oorsprong (riviere, mere) en kunsmatige (reservoirs, kanale). Sy grootste voordeel is sy lae koste, waardeur dit 'n belangrike plek in die federale vervoerstelsel van die land inneem, ten spyte van seisoenaliteit en lae spoed.

Voor- en nadele

Riviervervoer van Rusland speel 'n belangrike rol in inter-streek en intra-streek vervoer van ons land. Die voordele daarvan lê in die paaie van natuurlike oorsprong, waarvoor 'n kleiner hoeveelheid koste gebruik word as vir die bou van spoorweë en snelweë. Die koste van vragvervoer per waterweë is laer as per spoor. En arbeidsproduktiwiteit is 35 persent hoër.

Riviervervoer het egter 'n aantal nadele - seisoenale aard, lae spoed van beweging, beperkgebruik, wat bepaal word deur die konfigurasie van die waternetwerk. Boonop vloei die hoofslagare van ons land van noord na suid en van suid na noord, en het die hoofvragvloei 'n breedterigting.

Hoofsnelweë

Danksy die konstruksie van kaskades van waterwerke het die Wolga- en Kama-riviere in diepwater-hoofweë verander. Die tussenkomverbindings Moskou-Volga, Witsee-Oossee, Wolga-Oossee, Wolga-Donskoe en Volzhskoe vorm vandag 'n enkele diepseestelsel, waarvan die totale lengte 6,3 duisend kilometer is. Met die bestendige groei van binnelandse watervervoer in die oostelike deel van Rusland, word die leidende posisie steeds deur die Wolga-Kama-kom beklee. Sy riviere is verantwoordelik vir meer as vyftig persent van die vervoer van passasiers en goedere. Die belangrikste plek in hierdie kom is ingeneem deur die vervoer van boumateriaal deur riviervervoer (60 persent). Hulle vervoer word in beide rigtings uitgevoer, dit is hoofsaaklik binne-distrik.

En wat word langs die waterweë van Rusland vervoer?

Riviervervoer op hierdie are lewer hoofsaaklik hout, beide op skepe en op die outydse manier, op vlotte, deur vlotvaart. Siberiese woud word van die Kama na die Wolga vervoer, en langs die Wolga-B altiese roete - die woud van die Vologda- en Archangelsk-streke, Karelië vir die streke van die Noord-Kaukasus en die Wolga-streek. Die riviervervoer van Moskou is betrokke by die vervoer van hout langs die gelyknamige kanaal na die Moskou-streek en Moskou. Deur die hawens van die Wolga en Kama word Kuznetsk-steenkool na die kom vervoer, en dandit word per waterweë na kragsentrales vervoer. Daarbenewens word 'n prominente plek ingeneem deur die lewering van sout - van die Baskunchansky-soutmyn tot by die Wolga tot by die hawens van die Wolga-streek, die Oeral, die Sentrum, tot die Noordwestelike ondernemings van die visbedryf en vir uitvoer. Boonop word landbouprodukte (spanspekgewasse) uit die Volgograd- en Astrakhan-streke, visse uit die Kaspiese See, asook chemiese produkte uit die Wolga-streek en die Oeral na die Wolga gestuur. Olieprodukte en olie, graanvragte word in beide rigtings vervoer.

Hoofbestemmings

Riviervervoer in Rusland is veral ontwikkel in die Wolga-Kama-bekkens, omdat die Kama met sy sytakke - die Vyatka en die Belaya - belangrik is in die verbindings van die Oeral met die Noordweste, die Sentrum, die Wolga-streek. Hoofsaaklik graan, hout, olie, chemiese vragte, konstruksiemineraalmateriaal word langs die Kama vervoer. Steenkool, sement, hout word in die teenoorgestelde rigting vervoer. In die bolope van die Kama is die verkeer baie minder. Boonop het die Wolga-Don-kanaal bygedra tot 'n toename in grootmaatvragvervoer langs die Wolga. Danksy hom word graan, steenkool, spanspekke, industriële produkte en ander goedere langs die Wolga vanaf die streke langs die Don vervoer. In die teenoorgestelde rigting - sement, erts, hout, chemiese produkte. Dit alles word met riviervervoer vervoer. Samara, soos ander stede in die Middel-Wolga-streek, is die hoofverbruiker van hierdie goedere. 'n Belangrike rol in die ontwikkeling van vervoer word gespeel deur die watervervoerverbindings van hierdie kom met die Noordwestelike streek, sowel as met die buiteland. Oossee deur die Wolga-B altiese roete. Apatietkonsentraat, erts, boumateriaal, hout word daardeur na die suide vervoer, en chemiese vrag, graan, steenkool en olieprodukte word na die noorde vervoer.

Passassiervervoer

Die belangrikste passasiersvloei is ook in die Volga-Kama-kom gekonsentreer. Enige rivierstasie sal burgers 'n verskeidenheid plaaslike, transito-, binnestedelike en voorstedelike bestemmings bied. Passasierskepe word redelik wyd gebruik in die organisasie van toerisme of ontspanning. Die langste is transitolyne van Moskou na Astrakhan, Perm, Rostov en Ufa. Die grootste rivierstasie is in die hoofstad van Rusland geleë. In die Wolga-Vyatka-kom is die grootste rivierhawens Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskou, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Noordweswaarts

Riviere het lank gedien as die sentrale vervoerkommunikasie van die Noordwestelike en Noordelike ekonomiese streke. In sy Europese deel is die hoofwaterare vir die vervoer van goedere die Noordelike Dvina met sy sytakke Sukhona en Vychegda, Pechora, Mezen, en in die Noordwes - Svir, Neva en die Witsee-Oosseekanaal. 'n Kragtige vloei van minerale konstruksie en oliemateriaal, hout, sowel as graan en steenkool gaan deur die noordelike waterweë. Die hoofhawens is Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Noordwestelike Bekken verskaf suidwaartse aflewering van hout en ystererts vanaf Karelië, apatietkonsentraat vanaf die skiereilandKola. In die teenoorgestelde rigting - vervaardigde goedere, graan, sout en olie produkte. Oorlaaipunte vir verskeie goedere is Volkhov, Petrozavodsk en St. Petersburg. Van hier af word permanente passasierslyne na Moskou en die Verkhnevolzhsky-distrik georganiseer. Plaaslike roetes is ook goed ontwikkel hier, veral met die toename in die aantal hoëspoedskepe.

Ooswaarts

In die ooste van Rusland beklee die Ob-Irtysj-kom van Wes-Siberië die eerste plek wat vervoer betref. Riviervervoer hierheen het bygedra tot die ontwikkeling van gas- en oliebronne, sowel as woude. Van die belangrikste vervoerspilpunte (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) langs die Irtysh en die Ob word steenkool, boortoerusting en pype, boumateriaal, voedsel en industriële produkte aan die olie- en gasvelde van die Tyumen-streek gelewer. Aflewering van goedere aan die diep streke van die vasteland word uitgevoer langs die Noordelike Seeroete met daaropvolgende oorlaai by die monde van die Taz, Pur en Ob na riviervaartuie. Die meeste van die verkeer is hout, wat in vlotte na die rivierhawe van Asino kom. Dan word dit op skepe na Novosibirsk, Omsk, Tomsk vervoer. Meer as 'n kwart van aflewerings langs die Irtysh en Ob is konstruksiemateriaal wat van die suidelike streke na die noorde, na die olie- en gasbedryf kom. Boonop is riviervervoer van groot belang in die vervoer van graanvrag, sout, steenkool en olieprodukte.

Op die Ob, saam met die antieke hawens van Barnaul en Novosibirsk, speel hawens wat ontstaan het in verband met die skepping van nywerheidsentrums 'n belangrike rol– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei en Angara

Riviervervoer van die Yenisei verbind die suidelike deel van Oos-Siberië met die streke van die Arktiese gebied. Hier bereik houtvervoer twee derdes van die hele vragomset van die Yenisei. Boonop word graan, olieprodukte, steenkool en minerale boumateriaal langs die rivier vervoer. Die Bo-Jenisei, van Minusinsk tot Krasnoyarsk, word gekenmerk deur die oorheersing van stroomaf-vragvloei, met graan wat die hoofplek inneem.

Die mond van die Angara: die grootste deel van die woud kom van hier, dit verdeel die vloei van goedere op die Yenisei. Die grootste deel gaan op, en van die mond na Dikson - langs die rivier af. Benewens hout, beklee die vervoer van boumineraalmateriaal en steenkool 'n beduidende posisie. Die belangrikste hawens is Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, en op die Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena en Cupido

Op die Lena begin verskeping vanaf die hawe van Osetrovo en gaan voort na die rivierdelta. Hier word, benewens huishoudelike goedere, goedere afgelewer wat van die spoor af kom - van Tiksi- en Osetrovo-baaie. Twee derdes van die besendings is steenkool en boumateriaal, die res is hout en olie. Die meeste van hulle gaan van bo na onder. Vragbedrywighede word uitgevoer in die hawens van Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

In die Verre Ooste is die Amoer en sy sytakke Bureya en Zeya van groot vervoerbelang. Die belangrikste vragte is graan, sout, metaal, steenkool, hout, olie en vis. Groot hawens - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. In hierdie gebiede, as gevolg van die onderontwikkelde infrastruktuur van landkommunikasie, is riviervervoer ook belangrik in die vervoer van passasiers.

Seevervoer

Die belangrikste belangrikheid van maritieme vervoer lê in die feit dat dit 'n baie belangrike deel van Rusland se buitelandse handel verskaf. Cabotasie is slegs noodsaaklik vir die voorsiening van die oostelike en noordelike kus van die land. Vragomset vir maritieme vervoer is agt persent. Dit word bereik as gevolg van die langste vervoerafstand - ongeveer 4,5 duisend kilometer. Seevervoer van passasiers is weglaatbaar.

Probleme van maritieme vervoer in Rusland

Op 'n wêreldskaal is maritieme vervoer eerste in terme van vragomset, wat uitstaan met die laagste koste van vraglewering. In die Russiese Federasie is dit relatief swak ontwikkel, dit is te wyte aan die feit dat die belangrikste ekonomiese sentrums van ons land ver van seehawens is. Daarbenewens vries die meeste van die seë wat die grondgebied van Rusland omring. Dit verhoog die koste om hierdie tipe vervoer te gebruik aansienlik. Nog 'n probleem is die baie verouderde vloot van ons land. Dus, die see- en riviervervoer van Rusland is meer as twintig jaar gelede gebou, wat volgens wêreldstandaarde onaanvaarbaar is, sulke skepe moet uit diens gestel word. Daar is feitlik geen moderne soorte skepe in die binnelandse vloot nie: ligter draers, houerdraers, gasdraers, skepe met horisontale af- en laai, en ander. Voor die anneksasie van die Krim het Rusland net elf groot seehawens gehad, wat nie genoeg is vir so 'n groot land nie. Gevolglik is ongeveer die helfte van die vrag wat oor die see gaan, deur buitelandse hawens bedien. Dit is hoofsaaklik voormalige Sowjetrepublieke: Oekraïne (Odessa), Letland (Ventspils), Estland (Tallinn), Litaue (Klaipeda). Die gebruik van maritieme vervoer-skeepsentrums van ander state dra ook by tot groot finansiële verliese. As die situasie met die Swartsee-hawens min of meer opgelos word, word 'n nuwe hawe aan die kus van die Oossee gebou.