2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Moderne nywerhede, ingenieurswese en ander nywerhede gebruik 'n verskeidenheid meganismes in hul werk. Hulle verseker die werking van eenhede, voertuie, motors, ens. Een van die gewilde toestelle wat gereeld gebruik word is die V-bandaandrywing.
Die voorgestelde meganisme sluit verskeie kategorieë strukture in. Hulle verskil in meetkundige parameters, doel, benadering tot die implementering van die take wat aan die meganisme opgedra is. Wat is die toestelle wat aangebied word, sal verder bespreek word.
Algemene kenmerke
Die V-band transmissie toestel behels die gebruik van 'n spesiale metode om die hele meganisme te aktiveer. In hierdie geval word die energie wat in die wringkragproses geproduseer word, gebruik. Dit word verskaf deur 'n bandaandrywing. Dit gebruik meganiese energie, wat dit dan na 'n ander meganisme oordra.
Hierdie ontwerp bestaan uit 'n band en 'n minimum van twee katrolle. Die eerste van hierdie strukturele elemente word meestal van rubber gemaak. Die V-band dryfband is gemaak vanmateriaal wat spesiale verwerking ondergaan het. Dit laat die voorgestelde element toe om bestand te wees teen medium en klein meganiese spanning, verhoogde temperature.
V-band is die gewildste onder bandaandrywings. Hierdie ontwerp word vandag dikwels gebruik in die vervaardiging van motors, sowel as ander soorte voertuie.
Ontwerpkenmerke
Die ontwerp van die voorgestelde verskeidenheid meganiese kragoordrag sluit V-band katrolle en 'n band in. Die laaste van hierdie elemente het 'n wigvormige vorm. Die katrolle word in die vorm van metaalskywe gemaak. Hulle het takke wat eweredig oor die omtrek versprei is. Hulle hou die band in posisie op die oppervlak van die katrolle.
Die band kan van twee tipes wees. Dit kan tande hê of 'n heeltemal gladde oppervlak hê. Die keuse hang af van die doel van die meganisme. Voorheen is die voorgestelde ontwerp in baie stelsels van verskillende kategorieë voertuie gebruik.
Vandag word die voorgestelde tipe meganiese energie-oordrag in waterpompe en masjienopwekkers gebruik. In swaar motortoerusting word 'n soortgelyke stelsel geïnstalleer om die kragstuur aan te dryf. Hierdie stelsel het 'n hidrouliese pomp. Dit is daarin dat 'n soortgelyke ontwerp gebruik word. V-bandaandrywings word ook in lugtipe kompressors geïnstalleer. Hulle is ontwerp vir voertuigremversterkers.
Vereistes vir elementeontwerpe
V-bande het 'n relatief klein dikte. Dit laat toe om die afmetings wat deur die stelsel beset word aansienlik te verminder. Hierdie feit vereis egter 'n spesiale benadering tot die organisasie van die katrolgeometrie. Om te verhoed dat die band afspring, het die buitenste oppervlak van die skywe spesiale groewe. Hulle hou die gordel in plek.
Die grootte van die katrol self word gekies in ooreenstemming met die ratverhouding. As dit nodig is om 'n reduksierat te skep, sal die aangedrewe katrol groter as die voorste strukturele element wees. Daar is ook 'n omgekeerde verwantskap.
In die vervaardiging van die bandband word spesiale sagte materiale gebruik wat nie hul werkverrigting in alle weerstoestande behoort te verloor nie. In ryp en hitte bly die band buigsaam. Dit is om hierdie rede dat dit nie toegelaat word om 'n ander materiaal in plaas van 'n spesiale band te installeer nie. Dit sal die eenheid beskadig.
variëteite
V-riemtransmissie kan in verskeie konfigurasies gemaak word. Daar is verskeie gewilde tipes aangebied meganismes. Een van die eenvoudigste is 'n oop stelsel. Die katrolle draai in dieselfde rigting, die asse beweeg parallel.
As die skywe in teenoorgestelde rigtings beweeg terwyl die parallelisme van die stroke gehandhaaf word, verskyn 'n kruistipe van die stelsel. As die asse kruis, sal dit 'n semi-kruis variëteit wees.
As die asse sny, is daar 'n hoektransmissie. Sy doen aansoekgetrapte katrolle. Hierdie ontwerp laat jou toe om die spoed teen die hoek van die aangedrewe as te beïnvloed. Die spoed van die dryfkatrol bly konstant.
Die ledige katrolrat laat die aangedrewe katrol ophou beweeg terwyl die dryfas aanhou draai. Lepelkatrol-ratkas bevorder selfspanning van die band.
Belt
V-bande behoort aan die kategorie van vastrap-struktuurelemente. Dit moet die terugkeer van die vereiste energie verseker sonder om te gly. Die band moet verhoogde sterkte, slytasieweerstand hê. Die lem moet goed aan die buitenste oppervlak van die skywe kleef.
Breedte van bande kan aansienlik verskil. In die vervaardiging van rubbergemaakte katoen, wolmateriaal, leer. Die keuse hang af van die bedryfstoestande van die toerusting.
Die band kan van koordstof of koordkoord gemaak word. Dit is die mees betroubare, buigsame en vinnigste variëteite.
Moderne ingenieurswese gebruik vandag dikwels tandrieme. Hulle word ook poliamied genoem. Daar is 4 uitsteeksels op hul oppervlak. Hulle pas in met die ooreenstemmende elemente op die katrolle. Hulle presteer goed in hoëspoedratte, toepassings met klein katrolspasiëring.
Geskatte katrol-deursnee
Die berekening van V-band transmissie begin met die bepaling van die deursnee van die katrol. Om dit te doen, moet jy twee silindriese rollers neem. Hul deursnee is D. Hierdie waarde word vir elke grootte van die groefgedeelte gestel. In hierdie geval, die kontak van die rollersgaan op die vlak van die deursnee verby.
Twee rollers van die tipe wat gewys word, moet in die groef geplaas word. Die oppervlaktes moet raak. Tussen die raakvlakke wat die rollers vorm, is dit nodig om die afstand te meet. Hulle moet parallel met die katrol loop.
'n Spesiale formule word gebruik om die skyfdeursnee te bereken. Sy lyk so:
D=RK - 2X, waar RK die afstand is gemeet tussen die rollers, mm; X is die afstand vanaf die deursnee van die skyf tot die raaklyn wat by die roller pas (loop parallel met die as van die skyf).
Oordragberekening
V-band transmissie word volgens die gevestigde metode bereken. In hierdie geval word die aanwyser van die oorgedra krag van die meganisme bepaal. Dit word bereken deur die volgende formule te gebruik:
M=Mnom. K, waar Mnom. – nominale krag verbruik deur die aandrywer tydens werking, kW; K is die dinamiese lasfaktor.
By die maak van berekeninge, word 'n aanwyser in ag geneem, waarvan die waarskynlikheid van verspreiding in die stilstaande modus nie meer as 80% is nie. Die lasfaktor en modus word in spesiale tabelle aangebied. Op hierdie manier kan die spoed vir die band bepaal word. Dit sal wees:
SR=πD1ChV1/6000=πD2ChV2/6000, waar D1, D2 die diameters van die kleiner en groter katrolle (onderskeidelik) is; CV1, CV2 - die rotasiespoed van die kleiner en groter skyf. Die deursnee van die kleiner katrol moet nie die aangewese spoedgrens van die band oorskry nie. Sy is 30m/s.
Berekenvoorbeeld
Om die berekeningsmetodologie te verstaan, is dit nodig om die tegnologie van hierdie proses op 'n spesifieke voorbeeld te oorweeg. Gestel dit is nodig om die ratverhouding van die V-bandaandrywing te bepaal. Terselfdertyd is dit bekend dat die drywing van die dryfskyf 4 kW is, en sy spoed (hoekig) is 97 rad/s. Terselfdertyd het die aangedrewe katrol hierdie aanwyser op die vlak van 47,5 rad / s. Die deursnee van die kleiner katrol is 20 mm en die groter katrol is 25 mm.
Om die ratverhouding te bepaal, is dit nodig om bande met 'n normale seksie, gemaak van koordstof (grootte A) in ag te neem. Die berekening lyk soos volg:
IF=97/47, 5=2, 04
Om die deursnee van die katrolle vanaf die tafel te bepaal, is gevind dat die kleiner as 'n aanbevole grootte van 125 mm het. Die groter as wanneer die band 0.02 gly, sal: wees
D2=2,041,25(1-0,02)=250mm
Die resultaat voldoen ten volle aan die vereistes van GOST.
Voorbeeld van die berekening van die lengte van gordels
Die V-bandlengte kan ook bepaal word deur die voorgestelde berekening te gebruik. Eerstens moet jy die afstand tussen die asse van die skywe bereken. Om dit te doen, pas die formule toe:
R=SD2
С=1, 2
Van hier af kan jy die afstand tussen die skagte vind:
P=1, 2250=300mm
Volgende kan jy die lengte van die band bepaal:
D=(2300 + (250-125)²+1,57(250+125))/4300=120,5 cm
Die binnelengte van die band in grootte A volgens GOST is 118 cm. In hierdie geval moet die geskatte lengte van die band 121,3 cm wees.
Berekening van stelselwerking
Om die afmetings van die V-bandtransmissie te bepaal, is dit nodig om die hoofaanwysers van die werking daarvan te bereken. Eerstens moet jy die spoed stel waarteen die band sal draai. Hiervoor word 'n sekere berekening toegepas. Die data daarvoor is hierbo gegee.
S=970,125 / 2=6,06 m/s
In hierdie geval sal die katrolle teen verskillende snelhede draai. Die kleiner as sal omdraai met hierdie aanwyser:
CBm=3097 / 3, 14=916 min -¹
Gegrond op die berekeninge wat in die relevante naslaanboeke aangebied word, word die maksimum drywing wat met die voorgestelde band oorgedra kan word, bepaal. Hierdie syfer is gelyk aan 1,5 kW.
Om die materiaal vir duursaamheid te toets, moet jy 'n eenvoudige berekening maak:
E=6, 06/1, 213=5.
Die gevolglike aanwyser is aanvaarbaar deur GOST, waarvolgens die voorgestelde gordel gemaak word. Die werking daarvan sal nogal lank wees.
Ontwerpfoute
V-bandaandrywing word in baie meganismes en eenhede gebruik. Hierdie ontwerp het baie voordele. Dit het egter ook 'n hele lys van tekortkominge. Hulle is groot in grootte. Daarom is die voorgestelde stelsel nie geskik vir alle eenhede nie.
Terselfdertyd is die bandaandrywing gemerk met 'n lae dravermoë. Dit beïnvloed die werkverrigting van die hele stelsel. Wanneer selfs die mees moderne materiale gebruik word, laat die lewensduur van die gordel veel te wense oor. Dit is uitgevee, geskeur.
Die ratverhouding is 'n veranderlike waarde. Dit is as gevolg van die gly van die plat gevormde band. Wanneer die voorgestelde ontwerp gebruik word, word die skagte aan 'n hoë meganiese impak onderwerp. Die vrag werk ook op hul stutte. Dit is as gevolg van die behoefte om die band vooraf te span. In hierdie geval word addisionele elemente in die ontwerp gebruik. Hulle demp lynvibrasies deur die strook op die oppervlak van die katrolle te hou.
Positiewe
V-band transmissie het baie voordele, so vandag word dit baie gereeld in verskeie eenhede gebruik. Hierdie ontwerp verseker hoë gladheid van werking. Die stelsel werk amper stilweg.
In die geval van onakkuraathede in die installering van katrolle, word hierdie afwyking vergoed. Dit is veral merkbaar in die kruisingshoek, wat tussen die skywe bepaal word. Die las word vergoed in die proses van bandgly. Dit laat jou toe om die lewensduur van die stelsel ietwat te verleng.
Die bandtipe transmissie kompenseer vir die pulsasies wat tydens die werking van die enjin voorkom. Daarom kan jy klaarkom sonder om 'n elastiese koppeling te installeer. Hoe eenvoudiger die ontwerp, hoe beter.
Dit is nie nodig om die voorgestelde meganisme te smeer nie. Besparing word gemanifesteer in die afwesigheid van die behoefte om verbruiksgoedere te koop. Katrolle en band kan maklik vervang word. Die koste van die aangebied items bly aanvaarbaar. Om die stelsel te monteer is eenvoudig.
Wanneer hierdie stelsel gebruik word, blyk dit 'n verstelbare ratverhouding te skep. Die meganisme het die vermoë om teen hoë spoed te werk. Selfs al breek die bandander elemente van die stelsel bly ongeskonde. In hierdie geval kan die skagte op 'n aansienlike afstand van mekaar wees.
Nadat ons oorweeg het wat 'n V-bandaandrywing is, kan ons let op die hoë werkverrigting daarvan. Danksy dit word die voorgestelde stelsel vandag in baie eenhede gebruik.
Aanbeveel:
Logistieke koste - wat is dit? Klassifikasie, tipes en metodes vir die berekening van ondernemingskoste
Die produksie-aktiwiteit van ondernemings en firmas is 'n komplekse proses. Dit bestaan uit verskillende stadiums. Dit, byvoorbeeld, die skepping, berging, verspreiding, vervoer van goedere. Elkeen van hierdie skakels in die kommoditeit-produksieketting word geassosieer met 'n aantal probleme, risiko's en koste. As 'n reël moet hulle in monetêre terme uitgedruk word. Die gevolglike syfers word logistieke koste genoem
Persoonlike inkomstebelasting aanwas: berekening, berekeningsprosedure, betaling
In die raamwerk van hierdie artikel word die basiese kenmerke van persoonlike inkomstebelasting, die basis vir die berekening daarvan, en die gebruik van belastingaftrekkings oorweeg. Organisasie van rekeningkunde. Betaalopsies word vir beide individue en individuele entrepreneurs aangebied
Aftrekkings van lone: rente, voorbeelde van berekening van aftrekkings
Nie alle werknemers weet watter aftrekkings van lone deur hul werkgewers gemaak word nie. Sommige glo naïef dat alle invorderings ten gunste van die staat uitsluitlik beperk is tot die betaling van persoonlike inkomstebelasting in die bedrag van dertien persent. In werklikheid is die totale bedrag van aftrekkings van lone egter 'n paar keer hoër
Gedeeltelike vroeë terugbetaling van die lening: prosedure, nodige dokumente en berekening van die bedrag
Die begeerte om skuld reg te maak en lenings so vinnig as moontlik terug te betaal, is miskien vir almal verstaanbaar. Leners wat maandelikse betalings maak wat die beplande oorskry, of die lening voor die vervaldatum sluit, streef in die reël dieselfde doelwitte na, naamlik om hul oorbetaling te verminder en ontslae te raak van die status van die sogenaamde skuldenaar
Verenigde metodologie vir die berekening van skade onder OSAGO. Eenwording van die berekening van skade onder OSAGO
In 2014 het 'n nuwe metodologie vir die beoordeling van skade ná 'n ongeluk in werking getree. Die projek en konsepte van voorverhoor-geskilbeslegting is in 2003 deur die Ministerie van Vervoer ontwikkel, maar vir 11 jaar is dit nie gebruik nie. Versekeraars het al die tyd die skade op hul eie manier bereken. Maar toe die plenum van die Hooggeregshof die wet "Op Beskerming van Verbruikersregte" na OSAGO uitgebrei het, het hulle besluit om die dokument te herroep
