JSC "Tver Carriage Works"

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

JSC Tver Carriage Works (TVZ) is 'n onderneming met 'n eeu-oue geskiedenis, maar moderne produksie. Dit is in staat om 1 200 treinwaens van 200 modelle en modifikasies per jaar saam te stel, wat 'n rekordsyfer vir Rusland is. Die maatskappy is deel van die struktuur van Transmashholding.

Voorvereistes vir skepping

In die middel van die 19de eeu het vinnige bou van spoorweë in Rusland begin. Meer as 1500 km se spore is jaarliks bekendgestel. Daar was egter in daardie tyd in die ryk net een groot lokomotief- en motorbou-aanleg in St. Petersburg - Aleksandrovsky. Hy was ook betrokke by die herstel van rollende materiaal. Natuurlik was sy kapasiteit nie genoeg nie, en dit was nodig om waens en spoorwegtoerusting in die buiteland aan te koop.

Soos die praktyk getoon het, was rytuie in die Wes-Europese styl nie goed geskik vir Russiese toestande nie. Hulle het 'n onvanpaste ontwerp gehad en was nie geïsoleer nie. Sommige het nie eens remme gehad nie. In die 1890's het die regering 'n reeks wette goedgekeur wat spoorwegwerkers aangemoedig het om rollende materiaal vanbinnelandse maatskappye. Gunstige ekonomiese toestande is geskep vir die ontwikkeling van hierdie besigheidslyn, buitelandse beleggings het die land ingestroom.

Geboorte

1896-23-09 Franse en Belgiese nyweraars het 'n ooreenkoms met die owerhede van Tver gesluit oor die huur van 'n stuk grond vir die bou van die Tver Carriage Works. Die stad Tver, geleë tussen Moskou en St. Petersburg, was 'n ideale plek vir 'n nuwe onderneming. Twee jaar later (1898-08-25) is 'n sertifikaat vir die reg om te werk aan direkteur Liebka toegeken, hierdie datum is die verjaarsdag van die aanleg.

Ten die tyd van die opening was dit een van die mees gevorderde produksiefasiliteite in Rusland. Buitelandse nyweraars was nie suinig nie: die beste toerusting en gereedskap is aangekoop, kragtige stoomenjins het dit moontlik gemaak om hoë produktiwiteit te behaal. Die nuwe motors van die Tver Carriage Works was van hoë geh alte en benydenswaardige tegniese eienskappe. Danksy die bekendstelling van die onderneming het elektrisiteit in Tver verskyn - een van die stoomeenhede het die dorpsmense van elektrisiteit voorsien.

Voorrevolusionêre tydperk

Teen 1899 was die eerste groep van 13 bedekte vragmotors gereed, wat elk tot 12,5 ton vrag kon vervoer. Dit was 'n sogenaamde dubbelgebruikproduk. In geval van oorlog is hulle maklik omgeskakel na vervoerpersoneel (40 mense of 8 perde) of militêre vrag.

Met die aanvang van die 20ste eeu het die Tver Carriage Works oorgeskakel na die vervaardiging van passasierswaens van alle moontlike klasse: van dubbeldekkers vir migrante wat die uitgestrekte van Siberië en die Verre Ooste gaan verken tot luukse 26 meter lange "salon" vir die elite, insluitend die koninklike familie. Die hoofprodukte was slaapwaens vir hoëspoed-treine. In 1915 het die Tver- en Riga-fabrieke saamgesmelt.

Tyd vir verandering

Die Oktober-rewolusie het ingemeng met die maatskappy se ontwikkelingsplanne. In 1918 is dit genasionaliseer, en in 1921 is dit met motballe gekap. Die werk van die aanleg is in 1925 hervat. In plaas van twee-as-vragwaens is begin met die samestelling van vier-as-vragwaens, wat hul drakrag aansienlik verhoog het.

In 1931 is Tver herdoop na Kalinin, onderskeidelik, die Tver Carriage Works is herdoop na Kalinin. 'n Jaar later is begin met die bou van 'n groot werkswinkel, byna 'n kilometer lank, waar die samestelling van rollende materiaal daarna gevestig is. Teen hierdie tyd het meer as 6 500 werkers in die produksie gewerk, en produktiwiteit was 10 keer hoër as in 1913. In 1937 alleen het die onderneming 418 passasiers- en 5736 swaar vragmotors vervaardig.

Oorlog

Ná die Duitse aanval op die USSR het die aanleg oorgeskakel na die vervaardiging van suiwer militêre produkte: mediese voorrade, ammunisie, mortiere. Die stad is egter gou deur die Duitse leër beset, en hulle het nie tyd gehad om die toerusting uit te haal nie. Meeste van die winkels is vernietig.

1942-03-01 na 'n suksesvolle teenoffensief, is die stad Kalinin bevry. Dadelik was dit'n resolusie oor die dringende herstel van produksie goedgekeur. Teen die herfs van 1943 het die Kalinin Carriage Works een van die grootste bedryfsaanlegte in die sentrale streek van die land geword. 18 items van produkte vir die voorkant is hier vervaardig.

Na-oorlogse ontwikkeling

Selfs voor die oorlog het die ingenieurs van die Kalinin (Tver) Carriage Works 'n unieke gemaklike, geheelmetaal-passasierswa vir langafstand-treine ontwikkel. In 1950 is werk in hierdie rigting hervat, en reeds in 1951 het die maatskappy oorgeskakel na hul produksie.

Die bekendstelling van nuwe produkte het 'n groot verandering in die tegnologiese proses vereis, die vereistes vir die kwaliteit van sweiswerk het baie keer toegeneem. Spesialiste het vir die eerste keer in die USSR 'n spesiale portaal outomatiese sweismasjien ontwikkel vir die sweis van dakboë, vloere en symure.

Teen 1965 het die aanleg reeds 11 modifikasies van passasiersmotors vervaardig (in plaas van een in 1959). Op sommige modelle is vir die eerste keer in die praktyk van spoorwegwerkers lugversorgers geïnstalleer wat aangedryf is deur elektrisiteit wat deur 'n spesiale kragsentrale wat deel van die trein was, opgewek is. Sulke stelsels is in die suide van die land gebruik, hoofsaaklik in Sentraal-Asië.

Teen hoë spoed

Teen die 1960's was die vraag om die spoed van treine te verhoog ryp. In 1965 is 'n sneltrein van die Aurora-reeks gebou. Hy kon passasiers van Moskou na Leningrad in minder as 5 uur aflewer -spoed ondenkbaar destyds. Die kenners het egter nie daar gestop nie. Saam met wetenskaplikes is 'n projek ontwikkel om 'n turbojet-trein te bou wat deur twee vliegtuigenjins aangedryf word.

Die eksperimentele monster is vir baie jare op openbare roetes getoets en bereik spoed van tot 250 km/h. Dit het geblyk dat hy baie vinniger kon beweeg, maar die toestand van die spoorweë het hom nie toegelaat om bo 'n gegewe perk te versnel nie. Die data wat daarna verkry is, het dit moontlik gemaak om die sneltrein RT-200, genaamd die Russiese Troika, te ontwerp. Hoewel sy kruisspoed 200 km/h was, was hy ook ideaal tot 250 km/h in staat. Hierdie trein het die trots van die fabriekswerkers geword.

Vandag

In die 1990's het JSC Tver Carriage Works stagnasie ervaar. Die volume bestellings het baie keer afgeneem, maar die fabriekswerkers het hul marknis gevind: vir die eerste keer in hul geskiedenis het hulle kompartementmotors begin vervaardig, wat voorheen in Duitsland gekoop is. Die eerste model 61-820 is in 1993 bekendgestel. Die vraag na tradisionele produkte het geleidelik opgewarm: passasiers, pos en bagasie, personeel, vrag, spesiale motors, wielstelle, ens.

Terselfdertyd word ander produkte vervaardig. Byvoorbeeld, die trems van die Tver Carriage Works reis deur Moskou en ander groot stede van die land.

Sedert die 90's is daar gewerk aan die ontwerp en verbetering van hoëspoedmotors (meer as 200 km/h) met 'n plat bakkant. Omdie honderdjarige herdenking van die onderneming in 1998, is die eerste monster van model 61-4170 vervaardig. Nuwe ontwikkelings is in die ontwerp toegepas:

• verhoogde sterkte en duursaamheid as gevolg van korrosiebestande staalraam;
• verbeter gladheid;
• baie prosesse word geoutomatiseer en deur 'n sentrale rekenaar beheer;
• kompakte toilette geïnstalleer.

Hierdie motors is gebruik in die vorming van handelsmerk-sneltreine "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" en ander.

Die spoorsektor is vandag aan die toeneem. Russian Railways is besig om die vloot lokomotiewe, waens en spesiale toerusting op te dateer. Die vernaamste las van verantwoordelikheid val op TVZ as die bedryfsleier. In 2008, na baie jare se harde werk, is die produksie van 'n nuwe generasie rollende materiaal van stapel gestuur. Danksy die moderniseringsprogram het produktiwiteit die afgelope paar jaar verdubbel (van 600 motors in die vroeë 2000's tot 1 200 nou).

Sedert 2009, binne die raamwerk van samewerking met Siemens Corporation, is die ontwikkeling en konstruksie van RIC-koepee-motors met 'n transformeerbare binneruim uitgevoer. Hierdie produkte kan beide op die baan van die Russiese standaard (1520 mm) en die Europese standaard (1435 mm) gebruik word.

Ook, sedert 2009 is dubbeldekkermotors, nuut vir Rusland, reeds vervaardig, waarop die burgers van die land reeds daarin geslaag het om verlief te raak. Terloops, dit is die eie ontwikkeling van die motorbouers van Tver.

Werkswinkels en hul beskrywings

Tver Carriage Works is een van die min huishoudelikeondernemings waar hulle motors vir hoëspoedverkeer skep en bou. Natuurlik vereis hul produksie innoverende tegnologie en moderne toerusting. Tegnologiese vermoëns is ontwerp om meer as 1 000 treinwaens saam te stel, met verskeie modifikasies, insluitend enkelkopieë.

Produksie bestaan uit 'n aantal afdelings. Die hoofwerkswinkels is:

• Motormontering. Hier word die finale samestelling van spoorwegtoerusting uitgevoer vanaf komponente wat by ander terreine geskep is.
• Raam-liggaam, Bogie (vervaardiging van rame en draaistelle).
• Houtwerk, Garniturny (produksie van houtstrukture, produkte, dekoratiewe elemente).
• Gietery, Smeed en pers, Koue-pers (verkry metaalstrukture van komplekse vorms).
• Klein reeks (voer enkele spesiale bestellings uit).

Hulpwerkswinkels:

• Instrumenteel.
• Skildery.
• Elektriese krag.
• Boiler.
• Padvervoer.
• Meganiese Herstel.
• Eksperimenteel.
• Eksperimentele produkte.

Tver Carriage Works: resensies

Die maatskappy is een van die grootste werkgewers in die Tver-streek. 'N Groot volume bestellings stel ons in staat om ordentlike en tydige lone te waarborg. Werknemers let op hoë sosiale standaarde by die werk. Behoeftige werkers word van 'n plek in die koshuis voorsien. Verbasend, maardie fabriek middagetes is gratis, en die kos, volgens resensies, is goed. Werk by die onderneming is hard, maar hoogs betaal. Die administrasie vereis streng dissipline.

Adres van die Tver Carriage Works: 170003, Russiese Federasie, Tver stad, Petersburg Highway, bldg. 45-B.