Bandvervoerband: werk, skema en toestel. Werking van bandvervoerbande

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Vandag is dit moeilik om hoëprestasie-produksie voor te stel sonder die gebruik van 'n vervoerband. Gebruik geslote gordels om goedere, insluitend grootmaat, te verskuif. Ons kan sê dat dit 'n aaneenlopende eenheid is, wat 'n lasdraende liggaam het (buigsame band). Kom ons kyk van naderby na wat 'n bandvervoerband is, wat die doel, omvang daarvan is, en ook wat die subtiliteite is om hierdie toerusting te bedryf.

Omvang en doel

Vandag is dit een van die mees belowende maniere van vervoer, wat byna onontbeerlik is vir groot vragvloei. Boonop is die vervoerband 'n onontbeerlike deel van enige swaar en ligte produksie. Dit word gebruik in metallurgie, vir die vervoer van grootmaatmateriaal, in die voedselindustrie,medisyne en so meer. Die beginsel van werking en die toestel is in alle gevalle amper dieselfde. Verskille kan wees in die vorm van die band, sy vragvermoë en buigsaamheid, sowel as dryfkrag. In die meeste gevalle laat hierdie soort vervoerband jou toe om produksie gedeeltelik te outomatiseer en die hoeveelheid handearbeid te verminder. Met dit in gedagte, is die oorweegde vervoerde masjiene onderhewig aan streng vereistes. Vir die grootste deel gaan dit oor die sterkte, werkverrigting en uitruilbaarheid van die verslete gordel. Die eenhede is in staat om te werk teen temperature wat wissel van -50 tot +45, wat bepaal word deur die tegniese eienskappe van die draerliggaam.

Bedryf en rangskikking van die vervoerband

Tape - die werkende liggaam van die vervoerband, vooraf gespan en gekoppel. Dit word aangedryf deur wrywing tussen die band en die dryfdrom. Die bepalende faktor is boonop die wrywingskrag, waardeur die vragdraende en vastrapliggaam beweeg. Om te verhoed dat die band oor die lengte van die vervoerband buig, word rolstutte geïnstalleer waarop dit tydens beweging rus. Soos u kan sien, is die toestel van die eenheid redelik eenvoudig. 'n Interessante punt is die spoed van die vervanging van die verslete band. Dit word soos volg gedoen: tydens die werking van die vervoerband by die dokpunt word die lasdraende liggaam uitgestoom en 'n nuwe band daaraan geheg, deur klinknagel of vulkanisering. Nadat die dryftrom 'n volle siklus gemaak het, word die tweede punt vasgemaak. Hierdie benadering is goed, want daar is feitlik geen toerusting stilstand tydens werking, aangesieninstallasie word binne 'n paar minute uitgevoer, alhoewel baie afhang van die tipe vastrapliggaam. Om die band skoon te maak, word borsels geïnstalleer, en sentreerrolle word gebruik om vervorming te vermy. Die ontwerp van die bandvervoerband is sodanig dat die eenheid in baie nywerhede gebruik kan word. Kom ons gaan nou aan.

Voordele van die gebruik van 'n vervoerband

Kom ons kyk na die belangrikste voordele wat hierdie eenheid het. Die grootste voordeel van 'n bandvervoerband is dat dit gebruik kan word om goedere oor 'n baie lang afstand te vervoer. In sommige gevalle kan die lengte van die vragdraende liggaam 3-5 kilometer bereik. Geen ander pyplyn kan so lank wees nie. Dit is te danke aan die groot gewig, komplekse ontwerp en, bowenal, die hoë koste van toerusting. In die geval van 'n bandvervoerband is daar geen probleme nie. Nog 'n onbetwisbare voordeel is hoë werkverrigting. Soms kan die spoed 6-10 m / s bereik, met 'n bandwydte van 2,4-3,0 meter. In hierdie geval kan die produktiwiteit 20-30 duisend ton per uur oorskry. Daarbenewens behoort die bandvervoerband tot die universele vervoerlyne. Dit is te wyte aan die feit dat jy 'n verskeidenheid goedere kan skuif. Nog 'n belangrike voordeel is die vermoë om goedere in 'n skuins posisie te beweeg. Met toenemende hoek en duur van die vervoerband, neem sy spoed af.

Nadele van bandvervoerbande

Dit is die moeite werd om te sê dat daar aansienlike tekortkominge is wat die omvang beperkdie gebruik van vervoertoestelle van hierdie tipe. Die grootste nadeel is die hoë prys van die band en rollers. In die meeste gevalle kos die trekkrag en draende liggaam sowat 30% van die totale koste van die installasie, wat baie is. Alhoewel baie hier afhang van die doel, sowel as tegniese eienskappe (materiaal, aantal lae, ens.). Nog 'n nadeel is dat die bandvervoerdrom die band deur wrywing aandryf. Dit beperk die hoogtehoek, dus kan dit nie 20 grade oorskry nie. Daarbenewens is dit nogal problematies om stofagtige vragte te verskuif, wat gedeeltelik kan vervlugtig en verkrummel in die proses van beweging. Dit is moeilik om teen te lae temperature sowel as by te hoë te werk. Termiese impak sal die kenmerke van die buigsame band verander, en ook tot vernietiging lei.

Bedryf van bandvervoerbande

Soos hierbo genoem, kan die LC teen hoë spoed werk. Dit maak die bandvervoerband meer produktief as ander vervoereenhede. Die belangrikste kenmerk van die operasie is dat dit moontlik is om komplekse roetes te skep. Jy kan byvoorbeeld 'n komplekse roete maak met draaie, horisontale en skuins gedeeltes. Selfs onder moeilike bedryfstoestande (temperatuurskommelings, hoë stofinhoud, ens.), verseker die bandvervoerband betroubare werking sonder foute. In die meeste gevalle, met behoorlike instandhouding, is dit moontlik om die tydperk van mislukking van die vastrapelement duidelik te voorspel. Dit laat jou toe om te werktoestel sonder stilstand. Tot op datum is 'n groot aantal aandrywers ontwikkel wat die werking van die LC verseker het. Wanneer die lengte vergroot word, word verskeie enjins geïnstalleer wat normale werking verseker. Wanneer een aandrywing verlaat, sal die tweede een werk. In hierdie geval, hoewel werkverrigting sal afneem, sal daar geen stilstand wees nie.

Reëling en ontwerp van die spanning- en aandryfstasie

Die bandvervoerbandaandrywing bestaan uit 'n motor, 'n ratkas en verskeie koppelings. In plekke van buiging word rol- of afbuigbatterye geïnstalleer, wat 'n gladde oorgang skep. Die hele struktuur, tesame met die aandrywing, is op 'n fondasie gemonteer, wat vooraf gelê moet word. Die aandryfstasie bestaan uit 'n aandrywing sowel as 'n laaikas, en die deel waar die spanner en die laaitregter geleë is, word die spanningstasie genoem. Tussen hierdie twee stasies is die middelste deel van die vervoerband, dit is gemaak van verskeie lineêre seksies. Laasgenoemde bestaan uit identiese lineêre dele wat deur boute verbind is. En kom ons praat nou oor watter soort bandvervoerbande is en wat hul fundamentele verskil is. Daar is 'n paar interessante punte hier.

Klassifikasie van bandvervoerbande

Daar is 'n paar tekens waardeur toesteldata voorwaardelik in verskeie groepe verdeel kan word:

• volgens omvang: daar is algemene doel, spesiale en ondergrondse (vervoer van mense, wiele, en ook mobiel);
• volgens die vorm van die snit:eenvoudig (met 'n reguit gedeelte), kompleks (met 'n skuins gebroke lyn), sowel as kromlynig of ruimtelik (buig in die vlak van die draende liggaam);
• in die bewegingsrigting van die vrag: oplig en laat sak;
• volgens die vorm van die band en die plasing van die vrag: daar is plat en gegroefde bande in verskeie modifikasies;
• volgens die helling van die baan: horisontaal, skuins, steil (hoek meer as 22 grade) en vertikaal.

Dit moet verstaan word dat die bandvervoerstelsel boonop voorsiening maak vir die gebruik van verskeie vastrap- en vragdraende liggame. Bande is rubber-stof, rubber-kabel, draad, en ook staal. Die tipe band word gekies op grond van die toestande waarin dit sal werk. Staal-trekelemente word byvoorbeeld gebruik om teen hoë temperature (tot 850 grade) te werk, net soos draad, wat vragte teen 'n bedryfstemperatuur van 1100 grade Celsius kan vervoer.

Mynvervoerbande

Afsonderlik moet 'n paar woorde gesê word oor die vervoer van toestelle wat ondergronds werk. Dit is opmerklik dat die skema van hierdie tipe bandvervoerband ietwat anders is. Die mate van betroubaarheid neem verskeie kere toe. Dit is te wyte aan die feit dat die vragdraende liggaam gebruik word om mense, sowel as swaar stukgoedere te vervoer, en dit alles word in beknopte toestande gedoen. Die aandrywer het byvoorbeeld twee spanningsdromme, wat jou toelaat om die toestel nie net kragtiger te maak nie, maar ook om voldoende betroubaarheid te verseker.

Gevolgtrekking

Vandag groei die gewildheid van bandvervoerbande voortdurend. Om hierdie eenvoudige rede word daar voortdurend nuwe tipes vragdraende liggame ontwikkel. Dit is veral belangrik om hoë-sterkte hittebestande dele te skep. Dit is byvoorbeeld nodig om die lewensduur van rollers wat voortdurend misluk, te verhoog. Ons kan sê dat die werking van 'n bandvervoerband as redelik goedkoop beskou word. As jy vrag oor 'n afstand van tot 30 km met 'n LC verskuif, sal dit baie meer ekonomies wees as om dit per pad te doen.