Christie's-hangertjie, of kershangertjie: beskrywing, toepassing, kenmerke

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Christie's Suspension is 'n onafhanklike meganisme met 'n heliese kronkelveer. Hierdie ontwerp is deur die Amerikaanse ontwerper John Christie uitgevind. Die hoofdoel van die toestel is om spoor- en wieltenks van die oorspronklike opset toe te rus. Wat dinamika betref, was die nuwe eenheid voordelig in vergelyking met die tradisionele veeranaloog. Dit het dit moontlik gemaak om die spoed van beweging van toerusting oor rowwe terrein met 'n laer profiel te verhoog. Die eerste gebruik van 'n kersvering is op die M-1928-tenk bekendgestel, met verdere ontwikkeling in al die ingenieur se projekte tot sy dood in 1944. Oorweeg die kenmerke van hierdie meganisme.

Skeppingsgeskiedenis

Christy het 'n unieke vering geskep vir gevegte hoëspoed gepantserde voertuie met 'n aansienlike kragreserwe. Die tenks was bedoel om deur die vyand se verdedigingslinie te breek, sy materiële en tegniese fasiliteite uit te skakel, die werking van die agterdeksel en infrastruktuur te ontwrig. In die Sowjetunie is sulke voertuie as wielspoortenks geklassifiseer.

Die eerste ontwikkelings van die ontwerper was nie baie geskik om oor rowwe terrein te beweeg nie weens die beperkte vermoëns van die nodushangertjies. In die tweede helfte van die 20's van die vorige eeu het die wetenskaplike baie tyd spandeer om die ontwerp te moderniseer en na innoverende oplossings te soek. Die grootste probleem op daardie tydstip was die teenwoordigheid van 'n groot vertikale grootte van die veer. Om 250 mm veerweg te verskaf, was tot 700 mm vrye spasie nodig om die stutte en vere te akkommodeer. So 'n besluit het nie in die opset van ligte gepantserde voertuie gepas nie.

Verbetering

Christie se vering het nog 'n opgradering ondergaan in die vorm van 'n L-arm met 'n krukas. Met sy hulp was dit moontlik om die beweging van die veer van 'n vertikale posisie na 'n horisontale beweging te verander. Die roller is aan die een kant van die krukarm vasgemaak, wat uitsluitlik vertikaal beweeg. Die buiging van die element is op die liggaamsdeel vasgemaak, die tweede punt van die deel word saamgevoeg met die veerveer, wat horisontaal binne die liggaam geleë is.

Die lengte van die veermeganisme is redelik skaflik. Dit bied veereenheidbewegings van 250 tot 600 millimeter, afhangend van die modifikasie van die toerusting. John W alter Christie het sy uitvinding aan Groot-Brittanje en die USSR verkoop. Ten spyte van die feit dat die tenk 'n mate van skade tydens die sprong opgedoen het, is die vering aangekoop met inagneming van die verdere modernisering daarvan.

Motor

Nog 'n interessante kenmerk wat deur 'n Amerikaanse ingenieur ontwikkel is, is die vermoë om die onderstelkonfigurasie te verander. Om langs die snelweg te beweeg, was dit genoeg om net die vragmotors af te haal en uitsluitlik verder te ryskaatsbane. Dit het dit moontlik gemaak om 'n aantal parameters te verbeter, naamlik:

• Verhoog voertuigspoed.
• Verhoog tenkbewegingsreeks.
• Verminder slytasie op spore wat toe nogal broos was.

Christy's vering aggregate met groot rollers wat met rubberbeskerming bedek is. Die deursnee van die elemente is gelyk aan die hoogte van die spore, terwyl die ontwerp nie terugvoertipe rollers gebruik nie. Die spore was toegerus met 'n sentrale geleidingsrif, die dele is in pare vervaardig, en 'n sentrale geleidingsrif het tussen die tweelingelemente deurgegaan.

Dit is toelaatbaar om op skaatsbane te beweeg as die gewig van die tenk nie sekere parameters (20 ton) oorskry nie. Met verhoogde waardes oefen die massa toerusting aansienlike druk op die grond uit, wat tot die vervorming daarvan lei. Wanneer 'n kolom motors van die betrokke tipe byvoorbeeld beweeg, laat hulle 'n diep groef op die asf alt, wat veral die padoppervlak in die hitte negatief beïnvloed. In die verdere ontwikkeling van tenks van hierdie tipe het die ontwerpers besluit om slegs spoormonsters (A-32, T-34) te ontwikkel.

Christie se hangertjie: hoe dit werk

Die gebruik van 'n dik rubberlaag op die rand van die baan skep 'n sekere verband, wat later die klassieke ontwerp van die meeste ligte tenks betree het. Hierdie oplossing laat toe om die lewensduur van die spore aansienlik te verleng. Weens die gebrek aan polimere in oorlogstyd is die T-34's met volstaalrollers vervaardig, wat baie gehaat is onder gevegspanne a.g.v.swak werking.

Hierdie tegniek is aan aansienlike vibrasie onderwerp, wat na die romp oorgedra is, wat 'n onaangename geluid in die tenk geskep het. Daarbenewens het oormatige vibrasie skade aan gevegstoerusting veroorsaak, die bevestiging van nodusse en strukturele elemente verswak. Daarna het die T-34 begin vervaardig, waarvan die Christie-vering toegerus is met 'n rubberrand op die eerste en vyfde rollers. In 1943 is alle-metaal-variasies heeltemal gestaak. Bykomende nivellering van vibrasie is verskaf deur interne skokabsorpsie. Hierdie ontwerp word wyd gebruik op swaar gepantserde vegvoertuie.

Wysigings

Die vering van die Christie-tenk is aktief gebruik op Sowjet-hoëspoed-gevegsvoertuie soos BT-2, BT-7, BT-5, T-34. Op die nuutste model is die betrokke ontwerp die meeste gebruik. Die samestellingstelsel het 'n vertikaal vaste veer van 'n spiraalkonfigurasie ingesluit, wat teen 'n effense hoek met betrekking tot die liggaam geplaas is.

Aangesien oorgroot rollers en 'n deurhangende baan die hoofkenmerke van die stelsel wat oorweeg word, is analoë met 'n wringgroep soms verkeerdelik geklassifiseer as modelle wat Christie's-vering gebruik.

Die volgende is wysigings van gevegsvoertuie wat eintlik hierdie tipe vering gebruik het:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (Sowjet-verdedigingsbedryf).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (VK).
• Eksperimentele variasies van Italiaanse vervaardigde tenks.
• Mk-1, Mk-4 (Israel).
• Japannese eksperimentele motor (Ke-Ni).

Voor- en nadele

Kaarsvering met 'n veermeganisme het baie voordele, soos hierbo genoem. Hierdie meganisme het egter ook 'n aantal nadele. Dit sluit die volgende punte in:

• Skep longitudinale ossillasies wat dit moeilik maak om gerigte vuur op volle spoed uit te voer.
• Veerasgte het die interne bruikbare volume aansienlik beperk.
• Neste vir balanseerders het die pantserstabiliteit van die voertuigromp aan die kante verminder.

Verdere ontwikkeling

Die oorwoë tipe onafhanklike skorsing in die Sowjetunie word sedert 1940 aktief bestudeer. Hierdie kwessie is geopper as gevolg van die behoefte om die gewilde T-34-tenk te moderniseer. In die herfs van dieselfde jaar het die Verdedigingskomitee 'n resolusie aanvaar waarin hy die ontwerpburo's en ingenieurseenhede onder sy beheer beveel het om 'n rasionalisering te verskaf oor die oorgang na die vervaardiging van T-34-tenks met behulp van die nuwe tegnologie. Die ontwerp het voorsiening gemaak vir 'n opgedateerde onderstel met 'n torsiestaafvering.

Die ontwikkeling van die dokumentasie is aan die ontwerpburo van aanleg nr. 183 toevertrou. Die nuwe projek het voorsiening gemaak vir die gebruik van bestaande rollers en balanseringsmeganismes. Terselfdertyd het die nuttige werksvolume met byna 20 persent toegeneem, wat dit moontlik gemaak het om die brandstoftoevoer tot 750 liter te verhoog. Hierdie tenk was in die transmissiekompartement geleë. By die voordele van so 'n oplossing moet 'n vermindering in die massa van diehangertjies oor die algemeen amper 0,4 t.

Die begin van die Tweede Wêreldoorlog het innoverende ontwikkelings aansienlik teruggestoot. Gevolglik het 'n nuwe en verbeterde torsiestaafvering op die T-34- en T-44-tenks eers aan die einde van die 40's van die vorige eeu ten volle verskyn.

Interessante feite

Die Britse weermag het 'n tenk gekoop met 'n Christie-vering (M-1936) toegerus met teleskopiese hidrouliese skokbrekers. Dit het dit moontlik gemaak om ontslae te raak van die neiging van tegnologie in terme van longitudinale vibrasies van die romp. Terselfdertyd het die gladheid van die rit aansienlik toegeneem.’n Soortgelyke knoop is op Israeliese Merkava-tenks (70's van die vorige eeu) gebruik. Dit word steeds aktief ontgin.

komponente van die betrokke toestel:

• Baanrol.
• Gidswiel.
• Rink vir ondersteuning.
• Kruipband.
• snitte.
• Baanspanner.

Ter afsluiting

Die kershangertjie, of Christie's-hangertjie, het 'n ware deurbraak geword in die toerusting van ligte militêre toerusting. Na sekere wysigings is hierdie ontwerp aktief selfs op swaar tenks gebruik. Die eienaardigheid van die meganisme lê in die moontlikheid om die las te herverdeel na gelang van die struikelblokke wat oorkom moet word en die grond. Oor die algemeen het hierdie ontwerp hoofsaaklik wortel geskiet op tenks van Engelse, Japannese, Amerikaanse en Sowjet-produksie.