Betaling onder die Europrotokol: maksimum bedrag en terme

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Europrotokol in die Russiese Federasie is al etlike jare van krag. Dit kan in enige onderwerp van die land uitgereik word. Die Europese protokol behels die voorbereiding van vraestelle wat verband hou met ongelukke sonder die deelname van 'n verkeerspolisie-inspekteur. Bestuurders in hierdie geval teken onafhanklik die feit van die voorval aan. Dit spaar baie tyd. Boonop maak bestuurders, nadat dokumente uitgereik is, vinnig die pad skoon en skep hulle nie hindernisse vir die beweging van ander voertuie nie. Wetgewing, soos in ander "noodgevalle", maak voorsiening vir versekeringsbetaling onder die Europese protokol. Kom ons oorweeg verder hoe om dokumente op te stel om vergoeding vir skade te ontvang.

Wanneer prosedure gebruik word

Jy kan die feit van 'n ongeluk onafhanklik opteken in gevalle wat deur die wet bepaal word. Terselfdertyd maak die norme voorsiening vir verbodsbepalings op die gebruik van die Europrotokol. Hierdie metode word nie toegelaat niepapierwerk indien:

1. Daar is ongevalle in 'n ongeluk. Slagoffers kan beide passasiers en bestuurders en voetgangers wees. In hierdie geval maak die erns van die skade nie saak nie.
2. Meer as twee motors het gebots.
3. Skade aangerig aan ander eiendom (bv. paal, boom, gebou).
4. Voertuie is nie onder OSAGO of Green Card verseker nie.
5. Daar is meningsverskille tussen die deelnemers aan die voorval. Bestuurders kan byvoorbeeld stry oor skuld, die aard van die skade, ens.

In al hierdie gevalle moet jy die inspekteur bel.

aksies op die pad

In ooreenstemming met die bepalings van die SDA, moet die bestuurder die voertuig onmiddellik stop (indien dit nog nie voorheen gebeur het nie). As jy in’n ongeluk beseer of dood is, bel dadelik die nooddienste. Nadat die noodstoptekens gestel is, kan jy voortgaan met die uitreiking van die kennisgewing. In sy afwesigheid sal die betaling van OSAGO onder die Europese protokol nie uitgevoer word nie. Kenners beveel nie aan om 'n argument met die res van die deelnemers aan die voorval aan te gaan nie. Om met ander mense te kommunikeer moet beleefd wees. As teenstanders aggressie toon of 'n bedreiging inhou, insluitend vir ander, is dit nodig om die inspekteur te roep.

Watter betalings word onder die Europrotokol verskaf

Tot onlangs kon 'n bestuurder nie meer as 25 duisend roebels ontvang nie. Daarna is die maksimum betaling onder die Europrotokol verhoog. Dit het begin om 50 duisend roebels te beloop. Om egter te verkryeen voorwaarde moet nagekom word - versekering moet na 2 Augustus 2014 uitgereik word. Betreklik onlangs is 'n nuwe regulatoriese wet aangeneem, wat die voorheen vasgestelde reëls gewysig het. Die bestaande betalingslimiete onder die Europrotokol is aangevul. Nou kan die bestuurder 400 duisend roebels kry.

Europrotokol: 2016-uitbetalings

Kry 400 duisend roebels. kan onderhewig wees aan 'n aantal voorwaardes. Direkte uitvoering van vraestelle word volgens algemene reëls uitgevoer. Maar betaling onder die Europese protokol sal slegs gemaak word as beide voertuie wat by die ongeluk betrokke is, stelsels het om die plek en die feit van die ongeluk outomaties reg te stel, wat op moderne satellietkommunikasie werk. Die lys van aanvaarbare modelle word in die regulasies en ander regulatoriese dokumente gegee. Hierdie vereiste is te wyte aan die feit dat die lêer wat tydens normale video-opname verkry is, reggestel kan word met behulp van rekenaarprogramme wat vandag bestaan ten gunste van enige deelnemer aan die voorval. Gevolglik word die geloofwaardigheid van sulke getuienis bevraagteken. Terselfdertyd is dit feitlik onmoontlik om die data wat verkry is met behulp van 'n satellietstelsel te vervals. Dit verminder die aantal gevalle van bedrog tot byna nul. Hierdie vereiste was regdeur 2016 van krag. Geen veranderinge is vir 2017 aangekondig nie.

Nuances

Op grond van bogenoemde, vir persone wat die Europrotokol gebruik, sal die bedrag van betaling in die afwesigheid van 'n satellietinligting-opnamestelsel nie wees niemeer as 50 duisend roebels. Nog 'n belangrike punt moet gelet word. Die maksimum betaling ingevolge die Europrotokol kan ontvang word indien die ongeluk in Moskou en die streek plaasgevind het, sowel as St. Petersburg en sy omgewing. In ander streke is daar 'n algemene reël waarvolgens burgers nie meer as 50 duisend roebels kan reken nie. Daarbenewens, om 400 duisend roebels te ontvang. versekering moet na 1 Oktober 2014 uitgeneem word

Ontwerp: algemene reëls

Betaling onder die Europrotokol word toegeken onderhewig aan bogenoemde voorwaardes, sowel as die korrekte invul van die vorms. Eerstens moet u kyk of die vraestel geskik is vir registrasie. Die vorm moet 'n voor- en agterkant hê. Wanneer jy invul, gebruik’n gewone pen (nie jel of ink nie). Potloodskryf word nie toegelaat nie. Volgens die huidige reëls word een afskrif van die kennisgewing uitgereik. Dit maak nie saak watter bestuurdersvorm uitgereik sal word nie. Deelnemers moet hul eie kolom in die kennisgewing kies en die vereiste inligting invul.

Vul die velde in

Daar is aparte kolomme aan die voorkant van die vorm. Hulle bevat al die inligting oor die ongeluk. Veral die plek, tyd, omstandighede, datum, bestaande skade, ens.. Daar moet veral aandag gegee word aan die invul van klousule 14. Dit gee besonderhede oor die teenwoordigheid en aard van skade aan die voertuig wat in verband met die ongeluk plaasgevind het. Die beskrywing moet terselfdertyd gedetailleerd en bondig wees. Daarbenewens moet jy noukeurig kyk of die tweede bestuurder inligting wat nie met die ongeluk verband hou, by die inligting gevoeg het nie. BYbeskrywing, kan jy algemene terme gebruik: duik, krap, kraak, ens. In die teenwoordigheid van verborge skade, word hul beskrywing uitgevoer tydens 'n deskundige ondersoek. Klousule 16 spesifiseer die omstandighede van die ongeluk. Beskryf hulle eerlik, duidelik en so kort as moontlik. Hierdie paragraaf moet die sleutelaspekte van die ongeluk weerspieël.

Belangrike oomblik

In paragraaf 16 word onder andere die maneuvers van die voertuig beskryf. Wanneer u hierdie inligting aanbied, let asseblief daarop dat:

1. Die parkeerterrein is nie 'n stop nie. As hulle nie hierdie verskil verstaan nie, maak burgers foute wanneer hulle die vorm invul. Sommige bestuurders wie se motors raakgery is terwyl hulle by 'n rooi verkeerslig gestop het, dui aan dat hulle "in die parkeerterrein" was. Dit is die verkeerde bewoording. 'n Meer presiese beskrywing is hier nodig - "stop by 'n rooi verkeerslig" (posisie 22).
2. Wanneer jy een motor deur 'n ander verbysteek, of wanneer jy van baan na 'n ander baan verander, moet jy "oorgehaal" of "van baan verander" aandui.

Skema van die voorval

Dit is vervat in paragraaf 17 van die vorm. Die kaart sluit padmerke in. Terselfdertyd word strate en padname, die finale posisie van motors en bewegingsrigtings vertoon. Die posisies van verkeersligte, tekens en ander items wat direk met die ongeluk verband hou, word ook aangedui.

Ekstra

As sommige inligting nie in die paragraaf wat die omstandighede van die voorval beskryf, aangedui is nie, voeg byinligting kan gevind word in die "Opmerkings" veld. Hier kan jy 'n verduideliking gee. Deelnemers aan die voorval bevestig die akkuraatheid van die data wat in die kennisgewing gegee word met hul handtekeninge. Gevolglik stem bestuurders saam met wat in die vorm aangedui word. Nadat die ontwerp van die voorkant voltooi is, word die dele van elke bestuurder geskei en geteken. Terselfdertyd word die skildery op 'n mens se eie en op iemand anders se kopie geplaas.

Agterkant

Enige bykomende inligting oor die geleentheid word hier vertoon. Aan die agterkant word dit toegelaat om byvoegings en aantekeninge te maak. Indien daar nie genoeg spasie op die vorm is nie, kan u die inligting op 'n leë vel papier aandui en dit by die kennisgewing aanheg. In die hoofvorm moet jy die toepaslike punt plaas. Die aansoek word ook gesertifiseer deur die handtekeninge van beide bestuurders.

Belangrike punte

Daar is nog 'n paar reëls om op te let. Betaling volgens die Europese protokol word toegeken indien daar volledige en betroubare inligting oor die voorval is. Dit beteken dat indien enige data op die vorm ontbreek, die maatskappy wat verantwoordelik is vir die vergoeding van skade dit self kan afhaal. Gevolglik sal die maatskappy dalk glad nie die Europrotokol aanvaar nie. Die betalingsvoorwaardes hang ook af van die volledigheid en betroubaarheid van die inligting. Daarom moet bestuurders die registrasieprosedure met alle verantwoordelikheid volg.

Volgende stap

Die voltooide vorm word aan die versekeringsmaatskappy verskaf. Dit kan per pos of persoonlik gedoen word. Kenners beveel aan om dokumentasie so gou moontlik in te dien. normesekere beperkings op verdere optrede van bestuurders word ingestel. Dit word veral nie toegelaat om herstelaktiwiteite gedurende die eerste 15 dae na die voorval uit te voer nie. Hierdie tydperk word bepaal vir die maatskappy wat verantwoordelik is vir die vergoeding van skade om die skade wat die voertuig ontvang het, te kontroleer. In sommige gevalle kan 'n visuele inspeksie vereis word. Dit word uitgevoer in die eerste vyf dae nadat die bestuurder die ooreenstemmende versoek ontvang het. Indien die oortreder van die ongeluk enige oortredings begaan, kan sanksies ingevolge die Kode van Administratiewe Misdrywe op hom toegepas word. Die verantwoordelikheid van die deelnemers aan die voorval word vasgestel volgens die inligting wat aan die voorkant van die vorm verskaf word.

Onuitgesproke reëls

Volgens gevestigde praktyk word die hoofblad van die vorm aan die slagoffer gegee, en die selfkopieerder word aan die persoon wat vir die ongeluk verantwoordelik is, gegee. In die norme is hierdie volgorde nie vas nie, en in beginsel maak dit nie saak wie watter blad ontvang nie. Die onuitgesproke reël is dat die oorspronklike makliker is om te skandeer en aan die maatskappy te stuur wat verantwoordelik is vir die vergoeding van verliese. Gevolglik kan die betalingsbedrag onder die Europrotokol vinniger bereken word.

Twiskennisgewing

Daar is tye wanneer 'n bestuurder die situasie verkeerd beoordeel het en erken het dat hy skuldig was aan die ongeluk. Na 'n rukkie, nadat hy met 'n prokureur gekonsulteer het, het hy tot die gevolgtrekking gekom dat dit nodig is om die prosedure te kanselleer. Wat om te doen in 'n situasie waar die kennisgewing reeds uitgereik en gestuur is aan die maatskappy wat verantwoordelik is vir die terugbetaling? Volgens kenners word betalings onder die Europrotokol in Rusland as geheel redelik selde uitgevoer. Daarom, spesiale oefening virdie prosedure het nog nie plaasgevind nie. In elk geval beveel kenners aan om die versekeringsmaatskappy met hierdie probleem te kontak. As gevolg van die onvoldoende voorkoms van sulke situasies, word dispute individueel oorweeg, met inagneming van al die omstandighede en nuwe inligting. Vir herversekering beveel kenners aan om die ondersteuning van 'n prokureur in te roep.

Gevolgtrekking

Betaling ingevolge die Europese protokol het, ondanks die relatief lang invoering daarvan in die regulatoriese raamwerk, nog nie 'n duidelike meganisme vir implementering en betwisting nie. Die algemene reëls word ongetwyfeld nagekom. En, soos die praktyk toon, ontvang bestuurders die geld waarop hulle geregtig is sonder enige probleme, as die situasie deur niks gekompliseer word nie. Daar moet kennis geneem word dat aanpassings aan die voltooide kennisgewingvorm nie toegelaat word nie. Die partye by die ongeluk vul die omgekeerde deel van die vorm op hul eie in. Dit word toegelaat om dit tuis te doen om nie hindernisse vir ander motors op die pad te skep nie. Die kennisgewing word beskou as uitgereik wanneer die inligting in al die vereiste kolomme teenwoordig is, en elke deelnemer aan die voorval afskrifte ontvang het. In sommige gevalle word die inligting wat op die keersy beskryf word, nie deur spesialiste in ag geneem nie. Dit beteken egter nie dat hulle nie ingesluit moet word nie. Moenie vergeet dat die gebrek aan inligting in die verpligte kolomme dien as 'n basis om te weier om vir skade te vergoed nie. Kennisgewingvorms wat nie deur die padongelukdeelnemers onderteken is nie, word as ongeldig beskou.