Sky Atlant Mi-26

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die einde van die sestigerjare was die tyd van die vinnigste ontwikkeling van Sowjet-swaarvervoerlugvaart. Hierdie proses is bepaal sowel deur die militêre leerstelling wat op daardie stadium van krag was as deur die behoeftes van die nasionale ekonomie. Soos dit later geblyk het, bestaan die behoefte aan sulke swaar vervoervoertuie steeds, en nie net in Rusland nie, maar ook in ander lande, op byna alle vastelande.

Die Mi-26-helikopter is oorspronklik ontwerp as 'n diep gemoderniseerde weergawe van die beproefde en baie goeie Mi-6-rotortuig, maar is reeds in die proses om deur die ingenieurs van die ontwerpburo M. L. Mile, het dit duidelik geword dat om aan al die voorwaardes van die verwysingsraamwerk te voldoen, 'n heeltemal nuwe vliegtuig ontwikkel sal moet word.

Die ontwerpburo het reeds ondervinding gehad in die bou van "vlieënde hyskrane", op sy rekening was daar sulke meesterstukke van die wêreldvliegtuigbedryf soos die Mi-12, Mi-8, Mi-10 en die reeds genoemde Mi-6. Nou was dit aan jou om jou eie vlak te oortref.

Met 'n groot verskeidenheid skemas, KB hulle. Mile en Algemene Ontwerper Smirnov het gevestig op die nou tradisionele enkelrotor. Die goedkeuring van die voorlopige projek het aan die einde van 1971 geslaag.

Gelyktydig met die bekendstelling van ontwerp en ontwikkelingwerk aan die helikopter, en die ontwikkeling van 'n turboas-enjin het begin. Hulle was betrokke by die Progress Design Bureau, en die krag van elk van die twee enjins waarvoor die Mi-26-skema voorsiening maak, sou 11 duisend perdekrag oorskry.

So 'n mag het ook spesiale ratkaste nodig gehad, wat, anders as tradisie, die lugvaartwerkers op hul eie aangevat het. Die werking van die hele kragsentrale is beheer deur 'n outomatiese stabiliseringstelsel van skroefspoed en kragsinchronisasie.

Om die 32-meter agtlem-skroef van die Mi-26-helikopter ligter te maak, is dit van metaal-plastiek gemaak, en die huls was van titanium. Die stertrotor het veselglaslemme ontvang. Die resultaat van al hierdie pogings was die relatief lae gewig van die groot masjien, dit het ooreengestem met die massa van die Mi-6 met die volume van die vragkompartement en die drakrag twee keer dié daarvan.

Die luginlate was beskerm teen stof, en werking en grondhantering is so maklik moontlik gemaak, veral die stertbalk was toegerus met 'n spesiale deurgang sodat tegnici, indien nodig, kon werk sonder om die vel af te breek.

Die eerste prototipe van die Mi-26 het die voorraad van die kostesentrum in die stad Panki in die herfs van 1977 verlaat, en reeds in Desember het dit opgestyg, vir 'n begin vir drie minute. Eerste lang vlug twee maande later het goed gegaan.

By die Internasionale Lugvaartskou in Le Bourget in 1981 het die Mi-26 'n plons gemaak. Dit het die grootste helikopter ter wêreld geword, en sy ontwerp was sy tyd so vooruit dat dit tot vandag toe so bly. Die reus se drakrag is 20 ton.

Die moeilikste en soms gevaarlikste werk word aan hierdie masjiene toevertrou. Hulle moes deur die radioaktiewe lug van Tsjernobil sny, onder vuur om vlugtelinge uit die brandende Karabach uit te haal, om in die warm Afghaanse lug te vaar. Tadjikistan, en Tsjetsjenië, en Joego-Slawië en Kambodja het dit nie geslaag nie. Mi-26's, wat wit geverf is met die letters "UN" aan boord, was op ander warm plekke: Burundi, Somalië, Oos-Timor.

Hierdie reus het nog altyd unieke reddings- en vervoerwerk verrig. As 'n vliegtuig of helikopter 'n noodlanding maak, word 'n Mi-26 ingeroep om dit by die herstelplek af te lewer. 'n Foto waarin hy 'n Amerikaanse Chinook, 'n Boston-bomwerper uit die oorlog of 'n Be-12-dryfvliegtuig onder hom dra, is altyd van belang, want geen ander rotortuig in die wêreld kan dit doen nie.