2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Pos is die belangrikste kenmerk van kommunikasie wat mense van alle lande en volke verenig. Boodskappe het belangrike boodskappe afgelewer sedert die tyd van die farao's. Sedertdien is posafleweringsmetodes voortdurend verbeter. Die stuur van briewe en pakkies per poswa het eintlik begin word vanaf die oomblik dat die eerste spoorlyne gebou is.
Historiese agtergrond
Die stuur van boodskappe deur perdeboodskappers word sedert antieke tye beoefen. In die 15de eeu, met die popularisering van posstukke, het die hoeveelheid korrespondensie aansienlik toegeneem, gevolglik het die eerste poswaens verskyn. 'n Eeu later is onooglike karre en slee vervang deur hoë-tegnologie bedekte waens wat toegerus is met skokbrekers, ligte en ander lokmiddels van tegnologiese vooruitgang.
Die naaste analoog van 'n poskar is "perde" - perdekarre wat op relings beweeg. Hulle het begin gebruik word aan die begin van die 19de eeu en was redelik algemeen, veral in Groot-Brittanje en ander lande. Europese lande.
Van perdekrag tot stoom
In 1825 het die Engelse ingenieur-uitvinder George Stephenson die eerste eksperimentele spoorlyn tussen die dorpe Darlington en Stockton-on-Tees gebou, waarlangs 'n "stoomkar" van sy eie ontwerp geloop het. Die tweede spoorlyn tussen Manchester en Liverpool is in 1830 in werking gestel. 'n Stoomlokomotief het op hierdie lyn begin loop en 'n passasiers- en bagasiewa vervoer, waarin onder meer boodskappe afgelewer is.
Die Britte het besef dat hierdie soort vervoer die aflewering van korrespondensie sou help bespoedig. Eers is posbusse eenvoudig op spesiale platforms gelaai. Die laai-/aflaaiproses het egter baie tyd geverg. Op 6 Januarie 1838 het die eerste gespesialiseerde posmotor in die geskiedenis die Londen-Birmingham-lyn verlaat. Vanaf September dieselfde jaar is begin om briewe en pakkies op pad te sorteer, wat die tyd tussen die stuur van 'n boodskap en die ontvangs daarvan aansienlik verminder het.
Globale ervaring
Aangesien spoorvervoer min afhanklik is van die grille van die weer, vinnig genoeg en aan 'n streng skedule voldoen, het dit geleidelik die hoofmetode geword om boodskappe af te lewer. Ná Engeland het die posmotor in baie gevorderde lande begin gebruik word:
- België (1841);
- Duitsland (1848);
- Frankryk (1848);
- Rusland (1861);
- VSA (1864).
Russiese Ryk
1837 was die geboortejaar van die publiekspoorwegvervoer in Rusland. Op die 27-kilometer-seksie "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" was stoomlokomotiewe met verhoogde krag aan die gang wat tot 300 passasiers vervoer het. Met inagneming van die Britse ervaring, het die posafdeling 'n ooreenkoms met die Tsarskoselskaya-spoorlyn aangegaan vir die vervoer van korrespondensie. Pakkies is in die bagasiemotor gelaai, pakkies en briewe is deur koeriers afgelewer.
Die eerste spesiaal ontwerpte Russiese Spoorweë-poswa, wat dit moontlik gemaak het om korrespondensie onderweg te verwerk, het in 1861 begin werk. Voorheen was afleweringsmetodes “bont”: vervoer van bale in vragmotors en effens omgeboude passasiersmotors, vervoer van waens op vragplatforms, koeriers, ens.
In 1869 is die Spoorwegposkantoor gestig. Teen hierdie tyd is boodskappe en pakkies langs 35 spoorlyne vervoer, insluitend in die buiteland. Teen die einde van 1903 was byna 600 poswaens in Rusland in werking.
USSR
Die land van die Sowjets het teen 'n versnelde tempo begin met die bou van nuwe spoorlyne.’n Nuwe generasie hoëspoed-lokomotiewe het verskyn: diesellokomotiewe en elektriese lokomotiewe. Op die nodale lyne is begin om groot spoorwegposkantore te skep. Die poskar het die basiese, mees betroubare manier geword om briewe af te lewer.
Sedert 1962 het pos- en bagasietreine begin loop, insluitend tot 12 pos en tot 8 bagasiewaens. Enige van die segmente van die komposisie kan maklik ontkoppel en aan 'n ander komposisie geheg word. Daarna na die spoorweë van die land23 sulke treine het beweeg, en die aantal poswaens het 900 eenhede genader. 'n Spesiale stempel is geplaas op korrespondensie wat langs die roete verwerk is - "PV".
Rusland
In die 21ste eeu lewer Russian Post steeds korrespondensie per spoor af. Versendingsvolumes het egter aansienlik gedaal. As daar in die laaste jaar van die bestaan van die USSR 1 319 posmotors was, dan was daar teen 2007 1 079 eenhede in diens. Vandag is daar die helfte van daardie getal.
'n Mens kan egter nie praat oor die agteruitgang van die spoorwegpos nie. In baie streke is spoorwegvervoer die mees betroubare (dikwels die enigste) manier van kommunikasie. In 2005 het die St. Petersburg-aanleg "Vagonmash" 'n nuwe posmotormodifikasie 61-531 ontwerp. Dit het gemaklike toestande vir werknemers geskep, daar is 'n TV, mikrogolf, lugversorging, telefoon. 'n Doeltreffende brandblusstelsel sal waardevolle vrag red.
Die moderne geoutomatiseerde sorteerstelsel laat slegs twee werknemers toe om besendings te verwerk, in plaas van ses. As gevolg hiervan het die bruikbare spasie toegeneem, die drakrag van die motor het tot 22 ton toegeneem. Die hoofmodus van vervoer sal herbruikbare houers wees wat in houers gelaai word.
Sedert 2009 is aflewering deur Russian Post onder meer met nuwe motors van die Torzhok-aanleg uitgevoer. Model 61-906 is ontwerp vir posaflewering in houers. Spesifikasies:
- Toelaatbare spoed: 160 km/h.
- Kapasiteit: 22t.
- Getal werknemers: 4.
- Aantal laaideure: 4.
Die motor is toegerus met lugversorging, verwarming en ventilasiestelsels.
Evolusie
Die eerste modelle van posmotors was onvolmaak. Kort en smal, hulle het min ruimte vir personeel en korrespondensie gebied. Geleidelik het die ontwerp verbeter. In Engeland is toestelle uitgevind wat dit moontlik gemaak het om vinnig, onderweg, sakke met pakkies en briewe te laai. Met verloop van tyd is kamers toegerus waar werknemers boodskappe kon verwerk en sorteer, kompartemente vir rus en eet. Sommige modelle het gemaklike kompartemente vir hoë amptenare gehad.
Die ontwikkeling van posmotors in die VSA, wat deur die "Wilde Weste" gery het, was interessant. Weens die gereelde aanvalle van bandiete het hulle geleidelik versterk totdat hulle in vestings op wiele verander het. Begeleiding van die poswa is deur gewapende personeel uitgevoer. Die liggaam was gepantser, skuiwergate vir afvuur was langs die omtrek geleë, in oop gebiede het magnesiumfakkels die gebied vir etlike kilometer verlig.
Moderne poswa is 'n komplekse kompleks wat alle soorte versendings hanteer. Dit laat jou toe om houers en sakke met pakkies, briewe, pakkies, telegramme en ander soorte boodskappe per spoor te ontvang, te berg, te sorteer en te vervoer.
Tipe waens
Verskeie posontwerpe is oor 'n eeu en 'n half geskiedenis ontwikkelwaens:
- koerier;
- pospakhuis;
- possortering;
- mobiele beheermotors;
- publiek;
- rem.
Vooruitsigte
In ontwikkelde lande neem die posomset met behulp van spoorwegvervoer af. Wat spoed betref, is dit minderwaardig aan lugvaart, en in terme van mobiliteit - aan motorvervoer. As gevolg van die hoë dravermoë en die vermoë om besendings onderweg te verwerk, bly hierdie tipe aflewering egter relevant.
Een van die eerste lande waar posmotors opgehou het om gebruik te word, was die VSA. Tot die 1940's het spoorvervoer ongeveer 300 ton pakkies, briewe, pakkies vervoer. Daar was meer as 9000 roetes. Voorheen was dit die vervoer van korrespondensie wat die hoofinkomste na spoorwegmaatskappye gebring het en verliese uit die vervoer van mense gedek het. Teen 1950 het 'n verandering in die US Postal Service-beleid die aantal lyne tot 794 verminder. En in 1962 het net 262 roetes tussen groot stede oorgebly.
In 1967 het die Posdiens die vervoer van items per spoor gekanselleer. Die kansellasie van winsgewende kontrakte het tot finansiële probleme vir spoorwegmaatskappye gelei, en baie passasiersroetes is gesluit. Die laaste keer dat 'n posmotor in die Verenigde State op die New York-Washington-roete gereis het, was op 30 Junie 1977.
In die VK is die oorgrote meerderheid pos per spoor gestuur. In die 90's is die staatsmaatskappy Royal Mail geprivatiseer, die vervoerstruktuur het verander. In 2003die maatskappy het besluit om die aflewering van pos per treine op te skort, maar later is van die roetes herstel. Daar is ook private maatskappye in die land wat 'n deel van die mark beheer.
Oor die uitgestrekte Asiatiese uitgestrektheid bly postreine 'n gewilde metode om korrespondensie af te lewer. Byvoorbeeld, in 2016, benewens die bagasiewaens van internasionale snelpassasiersroetes, is 'n gereelde trein wat uitsluitlik uit poswaens bestaan het op die Beijing-Moskou-roete bekendgestel. China beoog om die vervoer van briewe en pakkies langs die "New Silk Road"-roete te verhoog met die uitbreiding van roetes na die grootste stede in Europa.
Aanbeveel:
Organisatoriese struktuur van Russiese Spoorweë. Skema van die bestuurstruktuur van Russiese Spoorweë. Struktuur van Russiese Spoorweë en sy afdelings
Die struktuur van Russiese Spoorweë, benewens die bestuursapparaat, sluit verskeie afhanklike afdelings, verteenwoordigende kantore in ander lande, sowel as takke en filiale in. Die hoofkantoor van die maatskappy is geleë by: Moskou, st. Nuwe Basmannaya d 2
St. 154 van die Belastingkode van die Russiese Federasie met kommentaar. P. 1, art. 154 Belastingkode van die Russiese Federasie
St. 154 van die Belastingkode van die Russiese Federasie bepaal die prosedure vir die vestiging van die belastingbasis in die proses om dienste te lewer, goedere te verkoop of werk te verrig. In die norm word spesiale aandag gegee aan verskillende maniere van die vorming daarvan, wat die betaler moet kies in ooreenstemming met die verkoopsvoorwaardes
Kontant by aflewering: wat is dit? Voor- en nadele van kontant by aflewering
Wanneer jy verskeie goedere in aanlynwinkels bestel het, het jy heel waarskynlik die item "kontant by aflewering" in die lys van aflewerings- en betaalopsies vir die aankoop gesien. Wat dit is?
Vervoer - wat is dit? Tipes en doel van vervoer
Die beweging van mense en goedere is 'n absolute noodsaaklikheid in die samelewing. Vir die implementering daarvan is daar spesiale middele - vervoer. Wat hy is, weet selfs 'n kind. Dit is egter 'n komplekse stelsel wat absolute begrip vereis
Hoeveel Russiese roebels is in die Wit-Russiese roebel? Wat is die faktore agter die vorming van die Wit-Russiese wisselkoers?
Die wisselkoers van die dollar en die euro in ons land word, soos altyd, meer aandag gegee. Maar hoekom kyk ons nie na die interessantste geldeenheid van 'n staat wat in elke opsig naby ons is nie - Wit-Rusland?
