Fokker-100 - een van die gewildste vliegtuie in Europa

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die Fokker-100-vliegtuig is 'n mediumafstand-passasiersvliegtuig, wat deur die gelyknamige maatskappy uit Nederland ontwikkel is. In Europa word hierdie model as een van die algemeenste beskou. Dit is ontwerp vir vlugte oor kort en medium afstande, daarom word dit wyd gebruik vir gereelde vlugte tussen Europese stede. Die groot gewildheid van hierdie vliegtuig kan verklaar word deur die doeltreffendheid van werking en klein afmetings.

Begin produksie

In November 1983 het die ontwerpproses vir die Fokker-100-model amptelik begin. Terugvoer van verteenwoordigers van maatskappye wat voorheen vliegtuie van hierdie vervaardiger gebruik het, het aangedui dat die hoofvereiste vir die nuwe produk was om brandstofverbruik te verminder. In hierdie verband het ingenieurs die vlerk verbeter deur 'n hoogs doeltreffende vleuel in sy ontwerp te gebruik. Hierdie idee het die kruiseienskappe van die masjien aansienlik verhoog.

In 1987 het die Fokker-100-vliegtuig die verpligte sertifisering in Holland geslaag, entwee jaar later - en in die Verenigde State. 'N Interessante feit is dat dit juis as gevolg van hierdie model was dat die voorste Amerikaanse vervaardiger Boeing gedwing is om die skepping van sy eie voering te laat vaar, wat ontwerp is om 100 mense te vervoer. Die feit is dat die voorste Amerikaanse lugrederye hul keuse gemaak het ten gunste van die Nederlandse vliegtuie, waarvan die gereelde aflewerings aan die Verenigde State in Februarie 1988 begin het.

Historiese inligting

Die geprojekteerde vliegtuig is oorspronklik as die Super F-28 aangewys. In sy ontwerp en uitleg het dit sterk na die F-28 Fellowship gelyk. Daarbenewens is die kwessie van die leen van sommige oplossings van die F-29-weergawe oorweeg. In hierdie geval praat ons van die ligging van die enjins onder die vlerke op die pylone. Hoe dit ook al sy, die ontwerpers het besluit oor die uitleg van die stertgedeelte van die romp. Gevolglik het dit dit moontlik gemaak om al die voordele van die ontwikkelde vleuel doeltreffender te benut. Danksy dit het die vlug self stiller en kalmer geword. Verteenwoordigers van die Britse maatskappy Short en die Duitse maatskappy Deutsche Aerospace het aan die ontwikkeling deelgeneem. Die eerste vlugtoetse van die nuwigheid is aan die einde van November 1986 gemaak.

Nadat die Fokker-100 sertifisering geslaag het, is 'n 70-sitplek-modifikasie op die basis daarvan ontwikkel, wat die Fokker-70 genoem is.’n Ruk later het ingenieurs ook begin om’n weergawe met’n langer romp en kragtiger enjins te skep. Die projek is die Fokker-130 genoem. Hierdie vliegtuig is ontwerp om vervoer van passasiers in die bedrag van 116 te voorsien137. Benewens dit alles, het lugvaartmaatskappye die geleentheid gehad om die Fokker-100QC-vrag-passasiersmodel aan te koop, wat in staat was om tot elf LD3-houers te vervoer.

Beheerstelsels en sekuriteit

Die Fokker-100-vliegtuig spog met 'n hoë vlak van betroubaarheid en voldoening aan bestaande veiligheidstandaarde. Dit word bereik deur die gebruik van hoë kwaliteit toerusting. Veral die kompleks van digitale avionika van die EFIS-handelsmerk, wat deur die Amerikaanse maatskappy Collins vervaardig word, is hier geïnstalleer. Dit voldoen aan die ARINC 700-standaard. Alle inligting wat verband hou met die vlugparameters, die werking van enjins en ander boordstelsels in die model word op ses kleurmonitors wat in die kajuit geleë is, vertoon. Boonop is die Fokker-100 toegerus met 'n stelsel om die status van alle stelsels te diagnoseer.

Kenmerke

Elke vliegtuig gebruik twee turbojet-enjins van Rolls-Royce Tay Mk.620 of Tay Mk.650-15. Die trekkrag van elk van hulle is onderskeidelik 6290 kgf en 6850 kgf. Die kruisspoed vir hierdie model is gestel op 855 km / h, en die vlugbereik onder die toestand van maksimum vrag is 2390 kilometer. Die totale lengte van die vliegtuig is 35,5 m, en die vlerkspan is 28,8 m. Die opstygvrag van die masjien is 45 810 ton.

Salonkenmerke

Absoluut alle sitplekke in die kajuit het 'n breedte van 43 sentimeter. Wat die afstand tussen die rye betref, is dit soortgelyk aan die meeste ekonomiese klasmodelle. Daar moet kennis geneem word dat dit baie gemakliker is om aan die linkerkant van die Fokker-100 te sit. Die binne-uitleg hieronder is 'n duidelike bevestiging hiervan. Soos jy op die foto kan sien, het hierdie kant twee afdelings, terwyl die regterkant drie het.

Die eerste ry word onderskei deur die teenwoordigheid van meer spasie, wat geassosieer word met 'n afstand vanaf die partisie. Boonop word dit ook as 'n voordeel beskou dat die passasier wat voor sit, nie die agterkant van sy sitplek sal teruglê nie. Daar is egter een nadeel hier wat verband hou met noue plasing vanaf die kombuis. As gevolg van die ligging naby die noodluike, is die rugkante van die sitplekke van die elfde en twaalfde rye gesluit. Nader aan die stertgedeelte word’n sterk geraas van die enjins gehoor. Dit is nie nodig om te praat oor enige geriewe vir passasiers wat op die laaste (22ste) ry sit nie. Die feit is dat onder meer die stoele se stoele hier teen die muur van die toilet rus. Soos hierbo genoem, vlieg hierdie voerings egter nie baie lang afstande nie, so die ongerief sal nie lank duur nie. Wat die gemaklikste sitplekke betref, hulle is in die veertiende ry.