2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Die Boeing 757-300 is 'n medium- en langafstand-passasiersvliegtuig wat die eerste keer op 2 September 1996 gevlieg het. Na sertifisering het die vliegtuig in Maart 1999 diens by Condor Airlines aangegaan. Die vliegtuig word beide op gereelde vlugte en huurvlugoperateurs gebruik. 'n Hoë mate van gemeenskaplikheid in ontwerp en operasionele parameters met ander Boeing-modelle maak hierdie vliegtuig 'n winsgewende opsie vir lugrederye, wat die gebruik van reeds beskikbare verbruiksgoedere en vlieënierspanne moontlik maak.
Die Boeing 757-300 is 'n vergrote weergawe van die Boeing 757-200. Dit is 7 meter langer as sy prototipe, wat dit toelaat om 20 persent meer passasiers aan boord te neem en ook die volume van die vragkompartement met tot 50 persent te vergroot. Die Boeing 757-300 akkommodeer dus tot 289 passasiers in die handvesweergawe, met 'n 10 persent laer koste per passasiersitplek, die beste in hierdie marksegment. Hierdie vliegtuig is nie bedoel om die Boeing 757-200 te vervang nie, soos 'n mens sou dink. Albei modelle word steeds vervaardig. Die Boeing 757-300 het dieselfde vlak van beheerkompleksiteit as die Boeing 767 en kan gevolglik deur vlieëniers van masjiene van hierdie klas beheer word sonder 'n lang heropleidingsproses.
Boeing 757-300 sit die tradisie van betroubaarheid en eenvoud van die Boeing 757-200 voort. Albei weergawes deel dieselfde paneelbord en beheerstelsel, hoewel sommige kenmerke verander is. Benewens die vergrote romp is dit nuwe wiele en bande, landingsstelle, agterspatbordvoering, rem en versterkte vlerk. Hierdie model het agt standaard afsetpunte, insluitend vier vlerk afsetpunte, een aan elke kant.
Die suksesvolle ontwerp van die Boeing 777 het ook die prototipe vir die Boeing 757 geword. Die salon word verlig met sagte beligting, wat, gekombineer met die gladde lyne van die plafon, 'n aangename atmosfeer skep. Die verbeterde plafonontwerp skep ook bykomende bagasieruimte. Die lugversorgingstelsel in die passasierskompartement is aangepas om meer Boeing 757-passasiers te akkommodeer. Terugvoer van passasiers is positief oor die veranderinge wat aan die stelsel gemaak is. Veral 'n lugversorgingskamer en kragtiger waaiers is bygevoeg. Die vliegtuig is ook toegerus met vakuumtoilette, wat onderhoudstyd tussen vlugte aansienlik verminder.
Die vliegtuig-instrumentpaneel is ontwerp vir twee vlieëniers en is toegerus met elektroniese skerms. Die gerekenariseerde en ten volle geïntegreerde vlugbeheerstelsel bied outonome maneuvering en beheer van die vliegtuig van opstyg tot afklim en landing. Verbind digitale beheernavigasie, enjinkrag en vliegtuigbeheer, hierdie stelsel waarborg die keuse van die optimale roete en dienooreenkomstig die kortste vlugtyd.
Boeing 757-300- en Boeing 757-200-enjins stem ook baie ooreen in werkverrigting. Kragtige dubbelkringturbines vervaardig deur Rolls-Royce of Pratt & Whitney maak hierdie vliegtuie onder die mees ekonomiese en beste in terme van geraas.
Aanbeveel:
Die hoofonderdele van die vliegtuig. Vliegtuig toestel
Die uitvinding van die vliegtuig het dit moontlik gemaak om nie net die oudste droom van die mensdom te verwesenlik nie - om die lug te verower, maar ook om die vinnigste manier van vervoer te skep
Trans-Atlantiese vliegtuig Boeing 777
Alle brosjures en beskrywings meld spesifiek dat die Boeing 777 volledig ontwikkel is deur rekenaarprogramme te gebruik
Boeing 737-800-vliegtuig vir lugpassasiersvervoer oor medium afstande
Boeing "737-800" is 'n gewilde en gesogte vliegtuig vir lugvervoer van passasiers op medium roetes
Die vinnigste hipersoniese vliegtuig ter wêreld. Russiese hipersoniese vliegtuig
N Gewone passasiersvliegtuig vlieg teen 'n spoed van ongeveer 900 km/h. ’n Straalvegvliegtuig kan ongeveer drie keer die spoed bereik. Moderne ingenieurs van die Russiese Federasie en ander lande van die wêreld ontwikkel egter aktief selfs vinniger masjiene - hipersoniese vliegtuie. Wat is die besonderhede van die onderskeie konsepte?
Vliegtuigmissielstelsel. Anti-vliegtuig missiel stelsel "Igla". Anti-vliegtuig missiel stelsel "Osa"
Die behoefte om gespesialiseerde lugafweermissielstelsels te skep was ryp tydens die Tweede Wêreldoorlog, maar wetenskaplikes en wapensmede van verskillende lande het eers in die 50's die kwessie in detail begin benader. Die feit is dat daar tot dan toe eenvoudig geen manier was om onderskepmissiele te beheer nie
