Kraanmanipuleerder: hoofkenmerke, tipes

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Dit is die beste om met so 'n tegniek met konsepte kennis te maak. 'n Laaikraan is 'n masjien wat ontwerp is om verskillende soorte vrag op te lig. Dit bestaan uit 'n hyskraanmanipuleerderinstallasie (CMU). Hierdie toestel is óf permanent óf op 'n spesifieke lopende toestel geïnstalleer.

Algemene beskrywing van CMU

Onder die hyskraanmanipuleerder-installasie word 'n hystoestel verstaan, wat balkwerktoerusting, vraghanteringselemente, 'n beheerstelsel en 'n stutraam insluit. Dit is ook opmerklik hier dat die hyskraan nie 'n hidrouliese liggaam het nie.

Hidrouliese manipuleerders word aktief gebruik as 'n meganisme om vragte op te lig. Dikwels kan 'n voorbeeld van die werking van hierdie toestel gesien word tydens die werking van vullisvragmotors, houtvragmotors, metaaldraers, ens. Met ander woorde, vir daardie masjiene wie se hoofdoel is om vrag te oorlaai.

As ons die ontwerp van die hyskraanmanipuleerder oorweeg, kan dit in twee dele verdeel word. Die eerste een is langer, die tweede een is korter, maar dit het 'n teleskopiese toestel. As gevolg van hierdie ontwerp is daar baie dikwelsprobleme met die vervoer van sulke toerusting, aangesien dit nie uitwerk om dit weg te rig van die beweging nie. Om hierdie rede word hulle so geplaas dat die balk óf vorentoe óf agtertoe vanaf die masjienkajuit gerig is.

Z-vormige modelle

Natuurlik is daar verskeie modelle van laaikraan, waarvan een die Z-struktuur is. Hierdie tipe verskil van die gewone een in die ligging van die tweede deel van die pyl, wat bo-op die eerste deel geplaas is. Die vragdraer is dus ook bo. Dit bespaar aansienlik die spasie wat beset word, wat beteken dat dit baie geriefliker word om hulle te vervoer. Maar daar is ook nadele, waarvan een is dat sulke toerusting 'n taamlik klein laaimoment het, wat die toepassingsgebied baie vernou.

Tegniese parameters van die masjien

Hierdie masjiene het heelwat verskillende tegniese kenmerke wat nie net die koste van die toestel self beïnvloed nie, maar ook, byvoorbeeld, die dienste van 'n laaikraan. Hierdie parameters sluit die volgende in:

• maksimum en minimum afstand wat die balk uit- of terugtrek;
• laaikapasiteit bepaal op maksimum en minimum afstand;
• daar is ook die waarde van die laaimoment van die balk, bepaal in dieselfde twee posisies;
• hoogte om die voorwerp op te lig en te laat sak;
• daar is ook 'n waarde vir die minimum draairadius van die hele hyskraan;
• kwaliteit en werkverrigting van die skorsing.

Hierdie tegniese parametersvan toepassing op die hele installasie. Daar is egter 'n paar ontwerpkenmerke van die CMU-balk self, wat elke hyskraanoperateur reeds behoort te weet.

1. Dwarssnitvorm. Hierdie vorm het meestal vier, vyf, ses of agt gesigte. Hoe groter die getal, hoe sterker word die pyl beskou.
2. Dit is baie belangrik om die teleskopiese balkverlengstelsel te verstaan. Dit kan óf arbitrêr óf opeenvolgend wees.

Beskrywing van klasse en kapasiteit

Die volgende drie kenmerke word gebruik as 'n verdeling in klasse van alle CMU's:

• eenheid se laaikapasiteit of sy laaimoment;
• boomtipe wat op hierdie masjien gebruik word;
• tipe ondersteuning om te installeer.

Volgende is 'n meer gedetailleerde klassifikasie vir elke parameter. As ons praat oor drakrag, dan is daar drie tipes:

• mikromanipuleerder-hyskrane - hysvermoë tot een ton;
• medium plante - van een tot tien ton;
• alle tuig bo 10 ton word as swaar beskou.

Dit is egter die moeite werd om hier op te let dat die gewig van die opgehefte vrag vir sulke toestelle 'n subjektiewe eienskap is. Die rede hiervoor was dat dit hier onmoontlik is om die afhanklikheid van die vertrek van die pyl na te speur.

Laai-oomblik

Laai-oomblik vir 'n insleepvragmotor-laaikraan of enige ander is 'n eienskap watdie produk van die hefvermoë en die uitreik van die toestel. Hierdie parameter word gemeet in ton per meter (tm). Alhoewel sommige dokumente die waarde in kilonewtons per meter (kNm) kan aandui. Dit is ook belangrik om hier op te let dat daar geen spesifieke tabel is nie, byvoorbeeld met ten volle gevestigde waardes. Daarom word die klassifikasies van die grootste maatskappye in hierdie gebied meestal as basis geneem. Byvoorbeeld, wanneer die dienste van 'n laaikraan bereken word, verdeel die Oostenrykse maatskappy Palfinger sy toerusting in die volgende klasse:

• ligte tipes CMU - tot 3,9 tm;
• van 4 tot 29, 9 tm is gemiddelde CMU;
• van 30 tot 150 tm - swaar CMU.

Maar, byvoorbeeld, die Sweedse Hiab volg 'n heeltemal ander verspreiding. Ligte modelle - tot 10tm, van 10 tot 22tm - medium, en alles bo 22tm - swaar klas.

Uit dit alles volg dat die drakrag of vragmoment een van die belangrikste tegniese kenmerke is, wat terselfdertyd nie 'n enkele berekeningstabel het nie. Elke vervaardiger het sy eie klassifikasiestelsel.

Boom-toerusting

Nog 'n belangrike element van die hele struktuur is 'n pyl. Volgens die tipe skorsing kan hierdie toestel van twee tipes wees - geartikuleerd, wat as styf beskou word, of kabel, wat buigsaam is. As die balktoestel 'n kabelontwerp het, dan gryp die hyskraanoperateur die vrag met 'n haak, wat aan die einde van die balk geleë is. As die uitvoering styf is, dan is die lasvangliggaam aan gehegboomkop met 'n skarnier.

Dit is ook die moeite werd om die buitenste komponent van die pyl uit te lig. Dit kan Z-vormig of L-vormig wees. Hierdie name is aan die toestelle gegee as gevolg van hul voorkoms wanneer dit gevou is.

As ons praat oor die ontwerp van die eerste tipe, word dit as die Europese model beskou, aangesien hierdie vervaardigers hierdie metode meestal gebruik. Hierdie tipe boom laat dit toe om in verskeie knieë te vou, wat jou toelaat om aansienlik spasie te bespaar en sulke strukture agter die motorkajuit te plaas. Wanneer hierdie tipe CMU oopvou, draai dit regoor die motorraam uit.

L-vormige tipe word meestal deur Japannese, Suid-Koreaanse en Noord-Amerikaanse ontwerpers gebruik. In so 'n CMU het die pyl 'n direkte teleskopiese voorkoms. 'n Tou word gebruik as 'n ophanging vir die haak.

Toepassing van vragmotorhyskrane

Motorkraanmanipuleerder is 'n vragmotor wat met CMU toegerus is. Hierdie tegniek word die meeste in die konstruksiebedryf gebruik. Dit word gebruik om verskeie boumateriaal te vervoer - betongoedere, palette met bakstene, ens. Daarbenewens kan sulke toerusting gebruik word as 'n plaasvervanger vir 'n volwaardige hyskraan wanneer dit kom by die bou van lae geboue. Dit word ook suksesvol bedryf tydens herstel- en konstruksiewerke van verskeie tipes, tydens landskap- of padwerke.

Wat die resensies oor hierdie tegniek betref, hulle verskil baie en hang sterk af van die gekose model. Byvoorbeeld, modelAmco Veba. Die eienaars karakteriseer dit as 'n gemaklike masjien met 'n goeie laaivermoë. Onder die voordele is daar ook die feit dat die vrag nie swaai tydens vervoer nie, en dit is ook moontlik om bykomende toerusting te installeer. Van die minusse is daar 'n gebrek aan 'n wenas, asook probleme om die vrag na 'n presies gedefinieerde plek te laat sak as dit hoër as die motor self is.