Vliegtuigtoestel vir dummies. Vliegtuig toestel diagram

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Min mense weet hoe 'n vliegtuig werk. Die meeste gee glad nie om nie. Die belangrikste ding is dat dit vlieg, en die beginsel van die toestel is van min belang. Maar daar is mense wat nie kan verstaan hoe so 'n yslike ystermasjien in die lug opstyg en met groot spoed jaag nie. Kom ons probeer dit uitvind.

Hoofonderdele

Enige moderne vliegtuig bestaan uit die volgende dele:

1. romp;
2. wings;
3. kragsentrales (enjins);
4. verekleed;
5. opstyg- en landingsuitrusting;
6. beheerstelsels.

Elkeen van die onderdele neem deel aan die vlugproses van die voering. Benewens hierdie hoofonderdele, is daar duisende verskillende stelsels wat verantwoordelik is vir bestuur, veiligheid, die skep van normale toestande vir passasiers en bemanningslede, ens.

Basiese beginsel

In teorie is daar niks ingewikkeld in die toestel van die vliegtuig nie, waardeur dit in die lug opstyg. Die hoofelement van die voering is sy enjins, wat groot stukrag verskaf, wat toelaatversnel die motor tot hoë spoed. Dit is as gevolg van die hoë spoed dat die vliegtuig opstyg. Dus, twee enjins versnel die motor op die aanloopbaan, en dit is hoekom die vliegtuig hoë spoed optel. Dan word die flappe op die vlerke laat sak. Hulle neem 'n groot vrag aankomende lug waar, wat 'n groot hefkrag veroorsaak, wat die voering van die grond af lig.

Dit wil sê, twee enjins versnel die vliegtuig, flappe op die vlerke laat jou toe om die stootvektor te verander en die voering op te rig. Dit is hoe jy in 'n neutedop die toestel van 'n vliegtuig vir dummies kan beskryf.

Fuselage

En kom ons kyk nou na die belangrikste strukturele dele van die voering. Kom ons begin met die romp.

Die romp is 'n liggaam wat uit verskillende dele bestaan. Dit akkommodeer passasiers, bemanning, daar is 'n bagasieruim waar goed opgevou word. Die romp is 'n redelik komplekse stelsel wat sterk en verseël moet wees. As sy vel tydens vlug vernietig word, kan dit tot menslike ongevalle lei, daarom word baie aandag gegee aan die versekering van die digtheid van die romp wanneer die vaartuig ontwerp word. Oor die algemeen is dit 'n verseëlde "boks" waar passasiers, toerusting en vrag geleë is. Dit is hierdie een wat van punt "A" na punt "B" geskuif moet word.

Wings

Vlerke of vlerk (dikwels is daar net een vlerk in vliegtuie, wat met twee verwar word) - 'n vliegtuigtoestel wat aërodinamiese stabiliteit verskafvoering en laat hulle toe om te beheer. Die vlerke bied ook aërodinamiese opheffing.

Die beginsel van hul werking is gebaseer op Newton se derde wet: lugdeeltjies bots met die onderste oppervlak van die vlerk, bons af, terwyl hulle die vlerk opstoot. Saam met hom gaan die vliegtuig self op. Die flappe (empennage) van die vlerke laat jou toe om die hefkrag te reguleer. Die hoek van hul hoogte verander die vlieënier vanaf die kajuit.

Stert

Verekleed is net op die vlerke, maar ook op die stert. Tegnies is die stert die kiel en stabiliseerder. Laasgenoemde het twee konsoles, waardeur die vlieënier die huidige hoogte van die vaartuig onder verskillende atmosferiese toestande kan handhaaf of verander.

Die kiel op die stert is verantwoordelik om die reguit rigting van die vaartuig te handhaaf. As die vlieënier die vliegtuig 'n bietjie moet draai, sal hy die kiel gebruik.

Onderstel

Die toestel van 'n passasiersvliegtuig sluit ook 'n landingstuig in - 'n landingstuig. Trouens, dit is net 'n wielbasis, wat die vliegtuig toelaat om te versnel tydens opstyg en nie uitmekaar val tydens landing nie. Natuurlik is die landingstuig nie net wiele nie, maar eerder’n komplekse meganisme wat enorme vragte moet opneem wanneer’n vliegtuig land. Hierdie element het ook 'n skoonmaak- / oopmaakmeganisme. Na opstyg is dit nodig om die landingstuig terug te trek om lugweerstand te verminder.

Enjins

Een van die moeilikstetegniese en tegnologiese terme van die elemente is die enjin. Dikwels word twee of drie kragsentrales in vliegtuie gebruik. Die beginsel van werking van 'n straalmotor is uiters kompleks, so dit is onmoontlik om dit te verduidelik. Dit is nodig om 'n hele kursus lesings hieraan te wy. Maar in 'n neutedop lyk sy werk so: lugvaartkeroseen in die vlerke van 'n vliegtuig (meestal is die brandstof daarin) word na kragsentrales (enjins) gevoer, waar dit met lug gemeng word en terselfdertyd verryk word met suurstof, aangesteek. In hierdie geval word energie in groot hoeveelhede vrygestel, wat die vliegtuig stoot.

Elke enjin het geweldige krag. In teorie is selfs een kragsentrale genoeg om die vliegtuig te laat vlieg, en die teenwoordigheid van twee of drie enjins op een slag is deels te wyte aan veiligheidsoorwegings. Daar is baie gevalle in die wêreld wanneer een van die twee enjins onklaar geraak het, en die vlieëniers het die vliegtuig met net een van hulle geland sonder enige probleme.

Gevolgtrekking

In kort, die uitleg van die vliegtuig is eenvoudig: die enjins druk die vliegtuig, die vlerke verander die stootvektor en skep hysbak. As gevolg hiervan styg die motor die lug in en vlieg. Wanneer dit nodig is om af te sak vir landing, vertraag die vlieënier die enjinspoed en verander die hefvektor effens met behulp van flappe en 'n stabiliseerder op die vlerk. Wanneer hy die grond nader, aktiveer die vlieënier die landingstuig en die vliegtuig raak suksesvol die aanloopbaan sypaadjie.

Dit alles klink baie eenvoudig, maar in werklikheid is die tegniese toestel van die vliegtuig baie meer ingewikkeld. Ingenieurs word gekonfronteer met take van hoë kompleksiteit,want om so 'n masjien veilig op te lig en te land, is dit nodig om ernstige berekeninge uit te voer en die werking van alle stelsels te verseker, insluitend veiligheids- en lewensondersteuningstelsels.

In totaal word duisende stelsels in die vliegtuig geïmplementeer, wat elkeen tot in die kleinste besonderhede bereken word, en dit sal baie lank neem om hulle almal te lys. Die vaartuig het byvoorbeeld 'n suurstofmasker-dropstelsel wat outomaties geaktiveer word in geval van drukverlaging. Meganismes vir die blus van enjins in geval van brand, binneverhittingstoestelle, oriëntasie in die ruimte, ens. Moderne voerings is toegerus met slim sagteware wat selfs die voering uit die sogenaamde "kurktrekker" kan bring - 'n situasie waarin beheer gedeeltelik verloor word.

Dit is amper onmoontlik om dit alles in 'n klein artikel uitmekaar te haal, maar die algemene struktuur van die vliegtuig is nou miskien verstaanbaar.