Wysigings en spesifikasies van die Tu-154

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Tu-154 is 'n smallyf passasiersvliegtuig wat in 1968 deur die Tupolev-ontwerpburo bekend gestel is. Hierdie masjien is aktief gebruik in die dae van die USSR vir passasiersvervoer, maar selfs nou is hierdie vliegtuie in werking deur sommige lugrederye. Die kenmerke van die Tu-154 maak dit moontlik om dit selfs ná byna 50 jaar se ontwikkeling te gebruik. En hoewel die voering volgens moderne standaarde verouderd is, was dit op 'n tyd een van die beste vliegtuie ter wêreld.

Tegniese kenmerke van Tu-154

In terme van aerodinamika is hierdie 'n eenvliegtuig met geveegde vlerke. Die kragsentrale word verteenwoordig deur drie enjins wat in die stertgedeelte geleë is. Die onderstel het drie stutte, insluitend die boog. Die bemanning bestaan uit vier mense.

Wat die vlugprestasie van die Tu-154 betref, dit is soos volg:

1. Lengte: 47,9 m.
2. Vlerkspan: 37,6 m.
3. Maksimum opstyggewig: 98-100 ton
4. Brandstofverbruik: 6,2 t/h
5. Maksimum landingsgewig: 78 ton
6. Brandstofkapasiteit: 39,8 ton
7. Leë gewig: 51 t.
8. Maksimum vlughoogte: 12,1 km.
9. Pasasierkapasiteit: 152-180 mense.
10. Kruisspoed: 900 km/h.
11. Lengte van hardloop: 2,3 km.
12. Maksimum spoed: 950 km/h.
13. Vliegafstand met maksimum vrag: 2650 km.
14. Enjins: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Dit is opmerklik dat sulke tegniese eienskappe van die Tu-154 kenmerkend is van die oorspronklike weergawe van hierdie voering. Daar is meer as 'n dosyn wysigings wat op verskillende maniere van mekaar verskil.

Wysigings

Minstens 13 bestaande wysigings kan geïdentifiseer word:

1. Tu-154, waarvan die tegniese kenmerke hierbo aangedui word. Hierdie voering is van 1971 tot 1974 massavervaardig. Dit is oorspronklik gebruik om pos af te lewer.
2. Die Tu-154A-modifikasie het bykomende brandstoftenks en opgegradeerde enjins ontvang, wat dit moontlik gemaak het om die vlugbereik te vergroot. Boonop is in hierdie model die vlerk- en rompvorms gefinaliseer, waardeur die voering beter aërodinamiese eienskappe gekry het.
3. Tu-154B is 'n weergawe van hierdie vliegtuig met 'n versterkte vlerk, bykomende brandstoftenks en verhoogde passasierskapasiteit in die kajuit. Die versterkte vlerkstruktuur het toegelaat dat meer vrag aan boord geneem word. Die autopilot is ook hier verbeter.
4. Tu-145B-1 het verbeterde elektronika aan boord en 'n groter passasierskapasiteit ontvang.
5. Tu-154LL is 'n unieke modifikasie van die voering,wat in 'n vlieënde laboratorium omskep is om die Buran-ruimtetuig te toets.
6. Tu-154M is 'n model wat 'n groot aantal veranderinge insluit. Hierdie vliegtuig is veral meer ekonomies as die oorspronklike weergawe, het beter aërodinamiese eienskappe, 'n hoër opstyggewig en 'n nuwe lugvaartstelsel.
7. Tu-154M2 - wysiging het na 1990 verskyn. Daar is aanvaar dat stiller en meer ekonomiese enjins hier gebruik sou word, wat die vlugbereik verder sou vergroot en die geraasvlak in die kajuit sou verlaag. Maar so 'n vliegtuig is nie in produksie gestel nie.
8. Tu-154M100 - hierdie voerings was die eerste wat 'n Westerse geïntegreerde lugvaartstelsel gebruik het. Die vliegtuig self het 'n verbeterde binneruim gekry, gemakliker sitplekke vir passasiers.
9. Tu-145ON is 'n spesiale vliegtuig wat gebruik is om oor die lande te vlieg wat aan die Open Skies-programme deelneem.
10. Tu-154M-LK-1 - 'n vlieënde laboratorium vir die opleiding van ruimtevaarders van die Sentrum. Gagarin.
11. Tu-154S is 'n vragvoertuig. Kan ook die benaming Tu-154T hê.
12. Tu-155 is 'n prototipe vliegtuig wat waterstof of metaan as brandstof kan gebruik.

Let daarop dat dit selfs tydens die heel eerste toetse van die voering duidelik was dat dit ruimte gehad het vir wysigings en verbeterings. Daarom het die tegniese eienskappe van die Tu-154 met verloop van tyd verander. Reeds in 1975 kon die ontwerpers die vliegtuig se drakrag, passasierskapasiteit, en selfsinstalleer kragtige NK-8-2U-enjins in plaas van die ou NK-8-2.

Kenmerke

Sommige vlieëniers van die Tu-154 merk op dat hierdie vliegtuig taamlik ingewikkeld is vir 'n passasiersskip. Dit vereis hoë professionaliteit van die vlieënier en personeel. Die ongewone ligging van die enjins in die stertgedeelte verminder die geraasvlak in die kajuit en die draaimoment in geval van mislukking van een van hulle. Terselfdertyd kan dit probleme skep met stabilisatorskadu en agter-sentrering. Dit kan oplewing en enjinonderbreking veroorsaak.

Gebruik vandag

Vervaardiging van vliegtuie is in 2013 gestaak. Hulle is egter steeds in werking deur sommige maatskappye. Aan die einde van 2013 is hulle gebruik deur die lugrederye van Belarus (5), Azerbeidjan (3), China (3), Tadjikistan (5), Noord-Korea (2), Kirgisië (3), Oesbekistan (3). In Rusland is daar ongeveer 15 Tu-154-vliegtuie in die vloot van verskeie lugrederye. Aan die einde van 2014 het UTair 24 vliegtuie afgetree en dit met Airbus A321 vervang.

Gevolgtrekking

Tu-154 is 'n massiewe Sowjet- en Russiese vliegtuig. Ten tyde van sy skepping het dit geen mededingers in die mark van die lande van die Sowjetunie gehad nie. Dit word op die vlak van wêreldstandaarde geskep. Hierdie vliegtuig was 'n waardige mededinger vir Boeing en Airbus. Ongelukkig, ten spyte van die wysigings wat vandag bestaan, is die tegniese eienskappe van die Tu-154-vliegtuie minderwaardig as dié van Westerse maatskappye. Dit beteken dat sy tyd in die lugreismarktot 'n einde gekom het. Byna alle lugrederye, insluitend laekoste-lugdienste, gebruik Airbus- en Boeing-vliegtuie.