Vliegtuig "SAAB": kenmerke, resensies en foto's

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die Koninkryk van Swede is een van die lande in die wêreld wat in staat is om self hoëklasvliegtuie te vervaardig. Militêre lugvaart en burgerlike voerings van hierdie land is 'n spesiale gebeurtenis in die vliegtuigbedryf. Masjiene kan nie met enige ander verwar word nie. Hulle word onderskei deur 'n spesiale sofistikasie van vorms en elegansie van ontwerpoplossings.

Die begin van die storie

SAAB is meer as 70 jaar gelede, in 1937, gestig. Sy hooftaak was die vervaardiging van militêre vliegtuie. Die afkorting "SAAB" (SAAB) staan vir Svenska Aeroplan Aktiebolaget, wat in Sweeds beteken "die maatskappy van Swede wat vliegtuie vervaardig."

Die eerste SAAB-vliegtuig

Die Koninkryk het destyds Duitse, Nederlandse, Amerikaanse en Britse vliegtuie gehad, maar die regering het besluit om sy eie vliegtuie te begin bou onder die lisensie van die Amerikaanse maatskappy Norton en die Duitse Junkers. Hiervoor is 'n aanleg in die stad Trollhättan gebou.

Amper ten tyde van die skepping van die aanleg het die Tweede Wêreldoorlog begin, terwyl Swede neutraal gebly hetland, afgesien van die produksie van militêre vliegtuie het nie oorgebly nie. In 1940 het SAAB die eerste SAAB B-17-bomwerper vervaardig. Terselfdertyd het die ontwikkeling van die J-21-aanvalvegter by die aanleg begin.

Tijdgenote merk op dat die SAAB-bomwerpers tydens die oorlog uitstekend geblyk het te wees. Hulle is beskou as die vinnigste vliegtuie onder soortgelyke in die klas. Foto's van SAAB-vliegtuie van daardie tyd laat ons reeds die oorspronklikheid van die ontwerpoplossings van die ontwikkelingspesialiste van hierdie Sweedse maatskappy waardeer.

Ten spyte van die feit dat Swede nie aan die vyandelikhede op sy grondgebied deelgeneem het nie, het SAAB voortgegaan om nuwe militêre vliegtuigmodelle te ontwikkel en daardeur 'n tradisie gevestig om talentvolle ingenieurs, ontwerpers en produksiespesialiste op te lei. Voor die einde van die oorlog is vliegtuie reeds by twee fabrieke in Swede vervaardig, maar die einde van vyandelikhede het gelei tot 'n skerp afname in versoeke vir militêre vliegtuie.

Eerste na-oorlogse vliegtuig

Ná die nederlaag van Duitsland het SAAB, onder andere firmas wat voorheen by die vervaardiging van wapens betrokke was, 'n probleem in die gesig gestaar - wat om volgende te doen? Sedert 1949 het die maatskappy begin om motors te vervaardig. Werk aan die skepping van "SAAB" militêre vliegtuie het egter nie opgehou nie. Die onderneming het voortgegaan om lugvaarttoerusting vir beide militêre en burgerlike doeleindes te vervaardig.

Statistieke toon dat oor die hele geskiedenis van die maatskappy meer as 4 000 vliegtuie van 13 verskillende tipes by die hoofproduksie van SAAB vervaardig is.

Swede was nog altyd 'n landgewapende neutraliteit. As gevolg hiervan was sy ontwikkelings op die gebied van vliegtuigbou op sy eie tegnologieë gebaseer. Die maatskappy het sy eie gevegsvliegtuie geskep, wat sedert die middel vyftigerjare van die vorige eeu in diens van die Royal Air Force is.

Sweedse vliegtuigbedryf in die na-oorlogse tydperk is afkomstig van die SAAB J-21-vliegtuie. Hierdie masjien was merkwaardig deurdat dit die enigste militêre vliegtuig ter wêreld was wat beide met 'n suierenjin (tydens die oorlog) en met 'n straalenjin vervaardig is.

Die eerste ware straalvliegtuig wat die wêreldverhoog getref het, was egter die J-29-straler met geveegde vlerke. Die eerste vlug het in September 1948 plaasgevind. Tydens massaproduksie van 1950 tot 1956 is 661 motors vervaardig.

Vir sy spesifieke vorm het die vliegtuig die bynaam "Tunnan" gekry, wat "bul" in Sweeds beteken.

Hy is ook bekend vir die feit dat 'n Sweedse vlieënier in Mei 1954 op een van die reeksvliegtuie die wêreldspoedrekord gebreek het deur 'n sirkel van 500 kilometer teen 'n spoed van meer as 970 km/h te vlieg - dit is meer as die rekord van die Amerikaanse vliegtuig F- gehou vir twee jaar 86 Sabre.

Bevestiging van die vlak onder wêreldvliegtuigvervaardigers

Later het die J-32 Lansen en J-35 Draken begin om die J-29 te vervang, maar die vervangde Tunnan het 'n glorieryke bladsy in die geskiedenis van Swede gelaat. Hy is die eerste vegter van die Sweedse Lugmag, wat deelgeneem het aan vyandelikhede buite die land - in die Republiek van die Kongo (Afrika) in 1961-1962.

Verder, J-29die voorvader van 'n ander tradisie geword. Dit is die eerste vliegtuie wat aan ander lande gelewer is: in 1961 is hulle in Oostenryk in gebruik geneem, nadat hulle die kompetisie teen die MiG-17 en F-86 Saber gewen het.

Die volgende SAAB-vliegtuig was die J-32 Lansen. Dit het vir die eerste keer in die herfs van 1952 opgestyg. En 'n jaar later, in 1953, het hy die klankgrens verbreek toe hy geduik het. Dit was veronderstel om vrygelaat te word as 'n aanvalsvliegtuig, 'n vlootverkenningsvliegtuig, 'n alleweer-vegvliegtuig-onderskepper.

Die aanvaarding van die J-32A het in 1955 plaasgevind. Hierdie vliegtuig was die begin van die aktiewe hertoerusting van die Sweedse Lugmag. Om die ou suier te vervang, het moderne straalvliegtuie begin opdaag. In totaal het SAAB tussen 1955 en 1958 287 vegvliegtuie van hierdie tipe oorgeplaas vir die behoeftes van die Royal Air Force.

Supersoniese vliegtuig

Teen die einde van die vyftigerjare van die vorige eeu het lugvaartmagte aktief gewerk aan die skepping van supersoniese vegters. SAAB het ook by hierdie wedren aangesluit.

Die ontwerp van 'n nuwe vegvliegtuig met unieke, nuut vir daardie tyd vorms, het gelei tot die skepping van 'n vliegtuig wat Swede op gelyke voet met die voorste lugvaartmagte geplaas het.

Hierdie vliegtuig was 'n vegvliegtuig met die naam "Draken".

Die eerste monster is in die somer van 1955 aan die publiek gewys. In Oktober van dieselfde jaar het die vegter sy eerste vlug gemaak. Dit het die reeks as die J-35A Draken betree, volskaalse produksie het in die middel van 1959 begin.

Totaal SAAB het 612 geproduseervliegtuig. Hulle is ook uitgevoer, hulle is gekoop deur Oostenryk, Denemarke, Finland en Switserland.

In die laat vyftigerjare het SAAB begin om die SAAB-105 oefenvegvliegtuig te ontwikkel. Hy het homself voorgehou as 'n hoëvlerkvliegtuig met 'n geswaaide vlerk. 2 sitplekke is in 'n ry geïnstalleer met die moontlikheid om na 4 uit te brei. Twee turbostralerenjins het uitstekende vastrapkrag verskaf. Die SAAB-vliegtuig, bedoel vir opleidingsdoeleindes, het daarna een van die veelsydigste militêre voertuie van hierdie tipe in die wêreld geword. Die eerste SAAB-105 het in Junie 1963 gevlieg.

Dit kan vinnig in 'n gevegsvoertuig omskep word. Sedert 1964 het die Koninklike Sweedse Lugmag dit amptelik as die hoof opleidingsvliegtuig aangeneem.

In die middel-60's van die vorige eeu het die maatskappy begin om 'n masjien te ontwikkel om grondondersteuning aan troepe te verskaf. Daar is aanvaar dat die kenmerke van die SAAB-vliegtuie was om die stryd teen vyandige hoëspoed-waterwapens en sabotasiegroepe te verseker. Vir hierdie doeleindes het hulle die skok Sk.60G ontwikkel, wat in die lente van 1972 in gebruik geneem is.

Gegewe die landskap van Swede, was een van die hoofvereistes vir vliegtuigvervaardigers deur die Royal Air Force hoë opstyg- en landingseienskappe van vliegtuie. Hulle moes land en opstyg in die afwesigheid van voorbereide aanloopbane. Aan hierdie vereistes moes 'n derdegenerasie-vegvliegtuig voldoen word, wat hulle die Lansen en Draken wou vervang.

Om die toegewysde take uit te voer, konstrukteursvoorgestel om 'n spesiale lugraamkonfigurasie te gebruik - "dubbeldriehoek". Die ontwerp het die verlangde eienskappe teen lae snelhede verskaf en hoë werkverrigting teen supersoniese snelhede gehandhaaf.

Eerste prototipe gebou in November 1966 en die eerste keer in Februarie 1967 gevlieg. Die naam van die vliegtuig is J-37 Wiggen.

Die vliegtuig het egter nie dadelik in produksie gegaan nie, aangesien sommige tekortkominge geïdentifiseer is.

Die produksievliegtuig het vir die eerste keer in Februarie 1971 opgestyg en is dieselfde jaar in gebruik geneem. Gebruik deur die Royal Air Force tot 2005. Altesaam 110 Viggen-vegvliegtuie is gebou.

Nuwe generasie vliegtuie

Aan die begin van die sewentigerjare van die vorige eeu het ontwikkelingswerk aan 'n nuwe vegvliegtuig in Swede begin. Dit was veronderstel om daarna die J-37 Viggen, wat blykbaar te duur was om te vervaardig, en die verouderde SAAB-105-vliegtuig te vervang. Die nuwe vliegtuig sou ontwikkel word deur 'n nywerheidsgroep wat SAAB ingesluit het.

Die prototipe Grippen 39-1 het in Desember 1988 gevlieg, maar sy eerste toetse was onsuksesvol. Vroeg in Februarie het die eerste eksemplaar tydens landing neergestort. Die ongeluk het gelei tot 'n ernstige verlangsaming in werk, wat eers aan die einde van 1991 voltooi is.

Die Royal Air Force het die eerste reeksvegter "Grippen" in die laat herfs van 1994 ontvang. Hierdie vliegtuie is ook gekenmerk deur die feit dat hulle ten volle ooreengestem hetstandaard aangebied deur NAVO. Dit het dit moontlik gemaak om hulle in die gevegsbedrywighede van hierdie organisasie te gebruik.

Grippen-vegvliegtuie is aan die lugmagte van Hongarye en Tsjeggo-Slowakye verskaf (14 vliegtuie is gehuur), 26 vliegtuie is aan Suid-Afrika gelewer, en 6 aan Thailand.

Op die oomblik het die Sweedse Lugmag meer as 330 SAAB-vliegtuie.

Die Sweedse Lugmag is ook gewapen met langafstand-radar-toesigvliegtuie, geskep op grond van die SAAB-340 burgerlike ervaring.

Passiersvliegtuie vir streekverkeer

Die maatskappy het die eerste passasiersvliegtuig in die laat 70's en vroeë 80's van die vorige eeu begin ontwerp, saam met die Amerikaanse maatskappy Fairchild. Dit was bekend onder die afkorting SF-340. Die eerste vlug van die liner het in 1983 plaasgevind. Die volgende jaar het hy die reeks betree en kommersiële vlugte begin uitvoer.

Nadat Fairchild samewerking met SAAB gestaak het, het die maatskappy voortgegaan om die SAAB-340 A-vliegtuig onafhanklik te vervaardig. Dit was nogal 'n gewilde motor by daardie lugrederye regoor die wêreld wat 'n klein vliegtuig nodig gehad het wat 30 tot 40 passasiers kon akkommodeer.

Sedert 1989 het die produksie van 'n nuwe vliegtuig met 'n kragtiger enjin, uitstekende klankdigtingstelsel en verbeterde horisontale stert begin. Die nuwe vliegtuig is "SAAB-340 B" genoem.

Die maatskappy het daarna begin werk aan die ontwikkeling van hierdie model. As gevolg van die werk wat in 1994 gedoen is, is 'n nuwe SAAB-2000-vliegtuig vervaardig. Sy romp is verleng enkapasiteit verhoog tot 50 mense. Hy het 'n groter vlerkspan en nuwe enjins met ses-lemme skroewe gekry. Dit het die vinnigste turbopropvliegtuig in die moderne geskiedenis geword, maar na 'n ruk is dit ernstig meegeding met die Bombardier CRJ- en Embraer ERJ-vliegtuie, wat gelei het tot 'n skerp daling in SAAB-2000-verkope. Die vraag daarna is tot byna nul verminder, en in 1999 is produksie heeltemal gestaak.

In totaal is 456 SAAB-340's en 60 SAAB-2000's tussen 1983 en 1999 vervaardig.

Einde van storie

In 2011 is SAAB bankrot verklaar. Die Sweeds-Chinese struktuur NEVS het dit gekoop, maar die regte om die afkorting "SAAB" te gebruik is nie daaraan oorgedra nie, so dit is meer waarskynlik dat hierdie handelsmerk heeltemal in die geskiedenis ingegaan het.