Vliegtuigaanvalsvliegtuig SU-25: spesifikasies, afmetings, beskrywing. Skeppingsgeskiedenis

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

In die Sowjet- en Russiese lugvaart is daar baie legendariese vliegtuie, waarvan die name bekend is aan elke persoon wat min of meer in militêre toerusting belangstel. Dit sluit in die "Grach" - die SU-25-aanvalsvliegtuig. Die tegniese eienskappe van hierdie masjien is so goed dat dit tot vandag toe nie net aktief in gewapende konflikte regoor die wêreld gebruik word nie, maar ook voortdurend opgegradeer word.

Algemene inligting

Soos genoem, is hierdie 'n stormtrooper. Vlugspoed - subsonies; het goeie wapenrusting. Die masjien is ontwerp om oprukkende troepe of onafhanklike operasies as deel van lugvaarteenhede te dek, kan op konsentrasies van vyandelike mannekrag en gepantserde voertuie toeslaan, vlieg enige tyd van die dag en in byna alle weerstoestande. Watter ander beskrywing kan vir die SU-25 gegee word? Taktiesdie tegniese eienskappe van hierdie vliegtuig is so veelsydig dat hulle 'n hele boek daaraan kan wy! Kom ons probeer egter oor die weg kom met 'n taamlik kort artikel.

Eerste vlug gemaak aan die einde van Februarie 1975. Die masjien is intensief gebruik sedert 1981, die vliegtuie was betrokke by alle gewapende konflikte op die grondgebied van die voormalige USSR, en nie net nie. Die laaste episode van die aansoek was die 2008-oorlog in Ossetië. Vandag is dit bekend dat aanvalsvliegtuie van hierdie reeks ten minste tot 2020 by ons weermag in diens sal wees, maar - onderhewig aan die beskikbaarheid van moderne wysigings en die staatsbevel vir die voortsetting van hul produksie - word hierdie tydperk duidelik onbepaald verskuif. Op die oomblik het Rusland ongeveer 200 SU-25's. Die tegniese eienskappe van die voertuie op gevegsdiens word gehandhaaf deur dit voortdurend op te gradeer na moderne realiteite.

Voorvereistes vir voorkoms

Ongeveer in die middel van die 60's het die militêre prioriteite van die USSR en die VSA kardinale veranderinge ondergaan. Op daardie tydstip het dit uiteindelik duidelik geword dat die idee, wat tot dan toe gekoester is, om die vyand met kernwapens te verpletter, sinnelose selfmoord op wêreldskaal was. Almal het tot die gevolgtrekking gekom dat die fokus op die gebruik van konvensionele wapens moet wees. Daarom het die weermag van beide supermoondhede weereens baie aandag gegee aan die ontwikkeling van frontlinie-lugvaart as die hoofaanvalsmag in alle konflikte van die afgelope jare.

In daardie jare was die USSR gewapen met: MiG-19, MiG-21, Su-7B en Yak-28. Hierdie motors wasbaie goed, maar hulle was heeltemal ongeskik om direk op die slagveld te werk. Hulle het 'n te hoë vlugspoed gehad, en daarom kon hulle nie fisies maneuver en klein teikens tref nie. Boonop het die algehele gebrek aan pantser 'n einde gemaak aan hul aanvalseienskappe: wanneer grondteikens vir hierdie vliegtuie aangeval word, kan enige masjiengeweer 'n lewensgevaar inhou. Dit was toe dat die voorvereistes vir die verskyning van die SU-25 gelê is. Die tegniese eienskappe van die nuwe masjien was veronderstel om dié van die legendariese IL-2 ietwat te herhaal: pantser, manoeuvreerbaarheid, lae vlugspoed en bewapening.

Ontwikkelingsopdrag

Die troepe het dus dringend 'n gespesialiseerde vliegtuig nodig gehad. Die Sukhoi-ontwerpburo het gou die T-8-projek verskaf, wat deur ingenieurs op eie inisiatief ontwikkel is. Benewens hom was die Il-102 in 1969 by die kompetisie teenwoordig, maar die toekomstige Rook het gunstig daarvan verskil in sy klein afmetings, wapenrusting en manoeuvreerbaarheid. Daarom het die “kombuis”-ontwikkeling die groen lig gekry, en die nuwe aanvalsvliegtuig het al die toetse met eer geslaag. Dit was grootliks te wyte aan die feit dat die ontwerpers die beginsel van maksimum oorlewingsvermoë van 'n gevegsvoertuig in alle moontlike toestande toegepas het toe hulle dit geskep het.

Veral baie aandag is gegee aan die vermoë van die aanvalsvliegtuig om die optrede van MANPADS te weerstaan, wat op daardie tydstip massaal in die troepe van 'n potensiële vyand begin verskyn het. Dit was die Amerikaanse "Stingers" wat 'n ware kopseer vir ons helikoptervlieëniers in Afghanistan geword het, en dus almaldie maatreëls wat getref was nie oorbodig nie.

"Tank"-variant

Die SU-25T-vliegtuig is ietwat anders geskep. Die geskiedenis en kenmerke van sy wapens hou direk verband met die ontwikkeling van gepantserde voertuie van daardie tydperk. NAVO het die finale weddenskap op swaar en goed beskermde tenks gemaak, en daarom was 'n spesiale "subspesie" van die aanvalsvliegtuig nodig, wat 'n aanval teen nog laer spoed kon uitvoer, wat beter teikenvernietiging sou verskaf.

Hierdie wysiging is in 1993 in gebruik geneem. Die verskille van die standaard "Rook" is klein, maar hulle is. Algemene eenwording met die "ouer" vliegtuig - 85%. Die belangrikste verskil is die meer gevorderde sigtoerusting en die Vikhr-tenk-missielstelsel. Ongelukkig het met die ineenstorting van die Unie, uit 12 motors wat gebou is, net 8 in Rusland beland. Verdere produksie en modernisering van hierdie vliegtuie is nie uitgevoer nie. Ongelukkig vlieg die SU-25T, wie se vlugprestasie dit toegelaat het om alle Westerse tenks met selfvertroue te tref, nie meer nie en is permanent in die Lipetsk-sentrum geparkeer.

Belangrikste ontwerpkenmerke

Die ontwerp is uitgevoer met behulp van die goed gevestigde normale aërodinamiese konfigurasie met 'n hoë rotorvlerk. Anders as vegters, ontvang die aanvalsvliegtuig as gevolg van hierdie oplossing die maksimum mate van manoeuvreerbaarheid teen subsoniese snelhede.

Kenners het lank gesukkel met die optimale aërodinamiese uitleg van die masjien, maar die pogings wat bestee is, het nie tevergeefs gesink nie: daar is hoë hefkoëffisiënte in alle soorte gevegsmaneuvres, uitstekendvlug-aerodinamika, uitstekende manoeuvreerbaarheid wanneer grondteikens nader. As gevolg van die spesiale aërodinamika van die SU-25, waarvan die tegniese eienskappe in die artikel bespreek word, het dit die vermoë om teen kritieke hoeke aan te val, terwyl hoë vlugveiligheid gehandhaaf word. Boonop kan die vliegtuig teen snelhede tot 700 km/h duik terwyl dit tot 30 grade kantel.

Dit alles, sowel as 'n uitstekende besprekingstelsel, het meer as een keer vlieëniers toegelaat om terug te keer na die basis op slegs een enjin, met die romp deurboor en uitmekaar geskeur deur ontploffings van MANPADS-missiele en koeëls van swaar masjiengewere.

Masjiniesekuriteit

Al die prestasie-eienskappe van die SU-25-aanvalsvliegtuig sou 'n bietjie kos as nie vir die mate van sekuriteit van die masjien nie. En hierdie graad is hoog. Die opstyggewig van die Grach bestaan uit pantserelemente en ander beskermende stelsels met meer as 7%. Die gewig van hierdie goedheid is meer as 'n ton! Alle lewensbelangrike vlugstelsels word nie net maksimaal beskerm nie, maar ook gedupliseer. Maar die ontwikkelaars van die Sukhoi-ontwerpburo het veral aandag gegee aan die beskerming van die brandstofstelsel en die kajuit.

Die hele kapsule is gemaak van titaniumlegering ABVT-20. Die dikte van die pantser is (op verskillende plekke) van 10 tot 24 mm. Selfs die voorruit is 'n monolitiese TSK-137-blok 65 mm dik, wat die vlieënier beskerming bied teen koeëls, insluitend baie groot kalibers. Die dikte van die gepantserde agterkant van die vlieënier is 10 mm. Die kop word deur 'n 6 mm-plaat beskerm. Nie sleg nie, reg? Maar dit is ookmeer om te kom.

In alle rigtings word die vlieënier betroubaar beskerm teen vuur van wapens met 'n kaliber van tot 12,7 mm ingesluit, en die frontale projeksie verhoed dat hy deur loopwapens met 'n kaliber van tot 30 mm ingesluit word getref word. In 'n woord, die SU-25-vliegtuig, wie se tegniese eienskappe onaanvaarbaar is, is in staat om nie net vir homself op te staan nie, maar ook vir die lewe van die vlieënier wat dit vlieg.

Meer oor ontruimingsopsies

In noodgevalle is die K-36L-uitwerpsitplek verantwoordelik om die vlieënier te red. Dit kan in alle vlugmodusse gebruik word, teen enige spoed en weerstoestande. Voor uitwerping word die kajuitafdak teruggestel deur die gebruik van squibs. Die sitplek word met die hand uitgestoot, hiervoor moet die vlieënier gelyktydig die twee handvatsels trek.

Stormtrooper-wapentuig

Natuurlik kan die SU-25 "Rook", waarvan die prestasie-eienskappe op die bladsye van hierdie artikel bespreek word, eenvoudig nie swak gewapen wees nie. Dit is toegerus met vliegtuiggewere, geleide en ongeleide bomme, NURS, sowel as geleide lug-tot-lug missiele kan aan die eksterne vering gehang word. In totaal het die ontwerpers voorsiening gemaak vir die moontlikheid om ten minste 32 soorte verskillende wapens te dra. Die hoof gereelde - 30-mm geweer GSh-30-2.

Let daarop dat dit alles 'n beskrywing is van die SU-25K-vliegtuig van die 8ste produksiereeks, wat nou in diens is by die Russiese Lugmag. Daar is ander wysigings (soos die SU-25T), maar hierdie masjiene is so min dat sommigehulle speel nie 'n spesiale rol nie. Kom ons keer egter terug na die openbaarmaking van die kenmerke van die Rook.

Ander wapens - gemonteer, gestel na gelang van die kenmerke van die take wat die vlieënier van die aanvalsvliegtuig tydens die geveg sal moet oplos. Onder elke vlerk is daar vyf ophangpunte vir verskillende soorte wapens. Begeleide missiele word op lanseerders van die APU-60-model gemonteer, vir ander bomme, missiele en NURS'e word pylone van die BDZ-25-tipe gebruik. Die maksimum gewig van wapens wat 'n aanvalsvliegtuig kan dra, is 4 400 kg.

Basiese prestasie-eienskappe

Om beter te dink waartoe die SU-25-aanvalvliegtuig in staat is, is dit beter om die tegniese kenmerke van laasgenoemde te lys:

• Volle span - 14,36 m.
• Die totale lengte van die vliegtuig is 15,36 m.
• Romphoogte - 4,80 m.
• Totale vleueloppervlakte - 33,70 m.
• Die gewig van die leë vliegtuig is 9500 kg.
• Standaard opstyggewig - 14600 kg.
• Maksimum opstyggewig - 17600 kg.
• Enjintipe - 2xTRD R-195 (op die eerste vliegtuig - R95Sh).
• Maksimum grondspoed is 975 km/h
• Maksimum vlugbereik (met eksterne tenks) - 1850 km.
• Gebruik radius op maksimum hoogte - 1250 km.
• Die limiet van vlug oor die grond, in gevegstoestande - 750 km.
• Vlugplafon - 10 km.
• Doeltreffende hoogte van gevegsgebruik (maks.) - 5 km.
• Maksimum oorlading in gevegmodus - 6,5 G.
• Die bemanning is een vlieënier.

Weet jy waar die SU-25-aanvalsvliegtuig, waarvan die tegniese eienskappe ons pas nagegaan het, homself die eerste keer bewys het?

Afghanistan

In Maart 1980 is 'n bondel motors, ten spyte van die hewige protes van ingenieurs wat nie tyd gehad het om hulle na die gewenste "toestand" te bring nie, na Afghanistan gestuur. Die vlieëniers het nie die behoorlike ervaring van oorlog in die berge gehad nie; die vliegveld self was baie bo seevlak geleë. Daarom het die vluggroepe gedurende die eerste weke voortdurend hul taktiek verbeter en die "kindersiektes" van die vliegtuig geïdentifiseer, wat veral in moeilike bergtoestande uitgesproke was.

Reeds in die tweede week is die nuwe toerusting in die provinsie Farakh gebruik. En dit het dadelik duidelik geword dat die USSR uitstekende aanvalsvliegtuie ontvang het. Ten spyte van die feit dat die ingenieurs aanvanklik nie aanbeveel het om die Rooks te oorlaai met ammunisie wat meer as vier ton weeg nie, het so 'n behoefte baie gou ontstaan. Anders as die Su-17, wat 'n maksimum van 1,5 ton bomme kon vat, het die nuwe aanvalsvliegtuig agt swaar 500 kilogram skulpe in die lug opgelig, wat dit moontlik gemaak het om pilbokse en grotte waarin die Mujahideen geskuil het, vir ewig te verseël. Selfs toe het die weermag vurig begin pleit vir die spoedige aanvaarding van die masjien in diens.

veg teen MANPADS

Deur die pogings van die Amerikaners en die Chinese het die Afghane vinnig moderne MANPADS gekry. Om hulle te bestry, is ASO-2-veringstelsels gebruik, in elke kasset waarvan daar 32 IR-lokvalle was. Agt sulke komplekse kon aan elke vliegtuig gehang word. Dit het die vlieënier toegelaatmet minimale risiko, maak tot nege aanvalaanvalle op elke uitval.