Kenmerke van skepe: klassifikasie, toestel, beskrywing

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

'n Vaartuig se kenmerk bestaan uit verskeie kriteria of parameters. Dit geld nie net vir rivier- en seewatervaartuie nie, maar ook vir vliegtuie. Oorweeg die tipe klassifikasieparameters in meer besonderhede.

Lineêre kriteria

Een van die belangrikste kenmerke van 'n vaartuig is sy afmetings. Die maksimum lengte word gemeet vanaf die uiterste boeg tot die agterstewe-ekwivalentmerk (Lex). Die volgende groottes is ook by hierdie kategorie ingesluit:

• Die lengte van die voorwerp, vas op die waterlynvlak vanaf die voorraadstuur-as tot by die voorste deel van die stingel (L).
• Die maksimum breedte van die vaartuig tussen die buitenste rande van die rame (BEX).
• 'n Soortgelyke aanwyser aangeteken op die middelskeepsraam in die area van die somervragwaterlyn (B).
• Aanwyser van die hoogte van die sye (D). Die maat word midskeeps gemeet vanaf die eindrand van die boonste dekbalk tot by die identiese punt op die horisontale kiel. Die parameter kan ook beheer word tot by die kruising van die teoretiese kontoere van die sy en die boonste dek (op skepe met 'n geronde las).
• Konsep (d). Die maatstaf is vasgestel midskeeps vanaf die waterlyn na bohorisontale kiel.

tipes neerslag

Die algemene kenmerke van skepe sluit ook diepgang voor (dh) of agterstewe (dk) in. Hierdie maatstaf word gemeet aan die merk van die uitsparing, wat aan die einde van die sye beskikbaar is. Aan die regterkant van die voorwerp word dit in Arabiese syfers (in desimeters) toegepas. Aan die linkerkant sit merke in voete in Romeinse syfers. Die hoogte van die tekens en die afstand tussen hulle is een voet, aan die stuurboordkant - 1 desimeter.

Die verkrygde konsepte op die merke van die uitsparing toon die vertikale afstande tussen die waterlyn en die onderste rand van die horisontale kiel by die punte waar die merke aangebring word. Die middelskeepse (gemiddelde) diepgang word verkry as die helfte van die som van die boeg- en agterstewe-aanwysers. Die verskil tussen die parameters word die trim van die hof genoem. Byvoorbeeld, as die agterstewe meer onder die water as die boeg is, het so 'n voorwerp 'n afwerking aan die agterstewe, en omgekeerd.

Volumetriese parameters

Hierdie eienskap van die vaartuig sluit die volume van alle kamers in wat gerig is op die vervoer van vrag in kubieke meter (W). Kapasiteit kan volgens verskeie kriteria bereken word:

1. Vervoer van stukvrag in bale. Die parameter dek die volume van alle vragkompartemente tussen die interne dele van die uitstaande elemente (karlings, rame, beskermende en ander dele).
2. Vraagkapasiteit in grootmaat. Dit sluit die totale aanwyser van alle gratis volumes vervoerpersele in. Hierdie maatstaf is altyd groter as die baalkapasiteit.
3. Spesifieke kenmerk per ton netto laaivermoë van 'n voorwerp.
4. Bruto tonnemaat (gemeet in geregistreerdetoon). Dit is ontwerp om fooie te bereken vir die gebruik van kanale, loodsdienste, fabrieke in dokke en dies meer.

Die algemene kenmerke van die vaartuig sluit die kapasiteit van houers in. Die aanwyser word gemeet in DEF (die ekwivalent van twintig voet houers wat op dek en in die ruime kan pas). In die plek van een veertig voet boks kan twee twintig voet bokse geïnstalleer word, en omgekeerd. Op Ro-Ro-modelle word vragkapasiteit in duisende kubieke meter aangedui. m. Byvoorbeeld, die benaming Ro / 50 dui 'n parameter van 50 duisend kubieke meter aan.

Vraagsyfers

Die vrag-eienskappe van die vaartuig sluit die volgende data in:

• Spesifieke vragkapasiteit.
• Koëffisiënt vir die regstelling van ontwerpverskille in houe.
• Nommer en afmetings van luike.
• Deklaailimiete.
• Dravermoë en hoeveelheid spesiale skeepstoerusting.
• Tegniese ventilasietoestelle, insluitend klimaatbeheer in vervoerkompartemente.

Aangesien die spesifieke kapasiteit van die vrag nou verwant is aan die netto-aanwyser, kan die tegniese eienskappe van skepe in hierdie verband as 'n konstante waarde beskou word slegs met inagneming van die ware drakragparameter. Vergelyking van hierdie aanwysers maak dit moontlik om die vermoëns van die voorwerp te bereken wanneer dit met verskillende soorte materiale gelaai is. Vloeistoftenkwaens neem ook die parameter van hul spesifieke dravermoë in ag.

Kenmerke

Die spesifieke vragvermoë-kriterium is 'n algemene kenmerk van skepe,wat die aantal ton of kilogram wys wat 'n voorwerp kan hou in terme van een kubieke meter.

As 'n reël word die spesifieke vragkapasiteit in die ontwerpstadium van die vaartuig in ag geneem en, afhangende van die doel daarvan, word dit soos volg versprei:

• Ro-ro - 2,5 tot 4,0 m3/t.
• Universele wysigings - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Houtvragmotors (foto hieronder) - tot 2,2 m3/t.
• houerweergawes - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankers - tot 1,4 m3/t.
• Ertsvragmotors – 0,8-1,0 m3/t.

Die volgende is die bepalings van die Internasionale Konvensie oor die Algemene Eienskappe van Skepe in terme van Meting (1969):

• Neem die finale parameters in kubieke meter in ag.
• Minimaliseer die voordele van skuilingdek en soortgelyke weergawes.
• Aanwysing van bruto tonnemaat - GT (Bruto tonnage).
• Nettolading – NT (Netto Bruto Tonnage).

Volgens hierdie reëls kenmerk GT en NT bruto tonnemaat onderskeidelik die totale en kommersiële bruikbare volume.

tipes vloot

Vetuie word in verskeie tipes geklassifiseer, afhangende van die doel en kenmerke van die operasie:

• Die vissersvloot - vir die ontginning van vis en ander see- of seelewe, oorlaai en aflewering van goedere na hul bestemming.
• Produksievaartuie - seinbote, treilers, krap, inkvis, seewierskepe en hul analoë.
• Verwerking van vloot –drywende fasiliteite gefokus op die ontvangs, verwerking en berging van seekos, vis en seediere, terwyl mediese en kulturele dienste aan spanlede verskaf word. Dieselfde kategorie sluit yskaste en moederskepe in.
• Vervoervaartuie - bedien die myn- en verwerkingsvloot. Die belangrikste kenmerk is die teenwoordigheid in die toerusting van spesiaal toegeruste houers vir die berging van produkte (vervoer, verkoelde en soortgelyke skepe).
• Hulpvloot - grootmaatvragmotors, vrag-passasiers, tenkwaens, sleepbote, sanitêre en brandmodifikasies.
• Spesiale vaartuie - toerusting ontwerp vir gevorderde, opvoedkundige, operasionele intelligensie, wetenskaplike navorsing.
• Tegniese vloot – drywende werkswinkels, baggerwerk en ander hawefasiliteite.

Geregistreerde tonnemaat

Hierdie voorwaardelike aanwyser is ook ingesluit by die algemene kenmerke van die vaartuig. Dit word in registerton gemeet, een eenheid is gelyk aan 2,83 kubieke meter of 100 voet. Die gespesifiseerde parameter is daarop gefokus om die waardes van voorwerpe te vergelyk en die bedrag van verskeie hawegelde vas te stel, insluitend statistieke oor die inagneming van die massa vrag.

Variëteite van registertonnemaat:

• Bruto - die volume van alle kompartemente van die vaartuig in bobou en onder dek, ontwerp om toegerus te word met ballasttenks, stuurhuis, hulptoestelle, kombuis, dakvensters en ander dinge.
• Netto register tonnemaat. Dit sluit die nuttige volume in wat gebruik word om basiese vrag en passasiers te vervoer. Registeruitruiling word bevestigspesiale dokument (meetsertifikaat).

Koëffisiënt van konstruktiewe verskil van houe

Die waarde van hierdie tegniese eienskap van skepe wissel tussen 0,6-0,9 eenhede. Hoe laer die maatstaf, hoe hoër is die parkeerkoers wanneer vragoperasies uitgevoer word. Die aantal en afmetings van luike is een van die bepalende kriteria vir die uitvoer van vragoperasies. Die kwaliteit en spoed van laai- en aflaaibedrywighede, sowel as die mate van gemak tydens operasies, hang af van die aantal van hierdie elemente.

Die vlak van gerief en algemene kenmerke van Russiese skepe bepaal grootliks die helderheidskoëffisiënt, wat die verhouding is van die totale volume vervoerbewegings tot die gemiddelde vragkapasiteit van 'n voorwerp.

Dekke en hul area

Onder die toelaatbare vragte op die dek speel die diepte van die ruim 'n deurslaggewende rol, veral op enkeldekbote. Hierdie parameter bepaal die vervoer van verpakte goedere in verskeie vlakke en die beperking van die vervoer van hoë voorwerpe. Gewoonlik word die meeste van die materiaal vervoer met inagneming van die installasiehoogtebeperking, om te verhoed dat die onderste lae vergruis en druk.

In hierdie verband is 'n tussendek (tussendek) bykomend op universele toestelle gemonteer, wat dit moontlik maak om die vrag op die ruim te beskerm. Dit maak dit ook moontlik om die totale ruimte vir die vervoer van lywige en lywige items te vergroot. Die tegniese eienskappe van Ro-Ro-vaartuie in terme van drakrag is een van die belangrikste parameters. Om die werksarea te vergroot, soortgelyke ontwerpetoegerus met verwyderbare en intermediêre dekke.

Toerusting met tegniese fasiliteite

Op Ro-Ro-vaartuie moet elke werkterrein ontwerp word om die dubbele vrag van 'n 25 ton DEF te weerstaan. Vir ander soorte watervaartuie word hierdie aanwyser binne die volgende perke bereken:

• Ertsvragmotors – 18-22 t/m2.
• Universele wysigings - op die boonste dek tot 2,5 ton, tussendek - 3,5-4,5 ton, vragluikbedekking - 1,5-2,0 ton.
• Houtvragmotors – 4, 0-4, 5 t/m2.
• houerskepe (foto hieronder) - DEF minimum vrag is 25 ton per ses vlakke.

Wat die toerusting met tegniese toerusting vir ventilasie en die versekering van die mikroklimaat betref, word skepe in drie kategorieë verdeel:

1. Modelle met natuurlike gedwonge ventilasie. Hier word die lugvloei in die tussendekke en houe deur lugkanale en deflektors voorsien. So 'n skema is ondoeltreffend vir die berging van vrag in moeilike hidrometeorologiese toestande, veral op langafstandreise.
2. Weergawes met meganiese stelsel. Hulle is toegerus met lugverspreiders en elektriese waaiers. Die werkverrigting van die meganismes hang af van die gespesifiseerde lugvloeiwisselkoers. Vir standaard universele vaartuie is hierdie aanwyser genoeg binne 5-7 siklusse. Op skepe wat groente, vrugte of ander bederfbare goedere vervoer, moet hierdie parameter ten minste 15-20 luguitruileenhede per uur wees.
3. Variante met lugversorgingin die vragruim.

spoed en kruisafstand

Vaartuigspoed is 'n bepalende parameter wat die dravermoë en tydperk van vraglewering aandui. Die maatstaf hang grootliks af van die krag van die kragsentrale en rompkontoere. Die keuse van spoed wanneer 'n projek geskep word, word uniek besluit met inagneming van die kapasiteit, hysbak en krag van die hoofmotor van die vaartuig.

Die beskoude hoofkenmerk van die vaartuig word deur verskeie variëteite bepaal:

1. Snelle aflewering. Die parameter word vasgestel volgens die gemete lyn wanneer die enjin op maksimum krag aangeskakel word.
2. Paspoort (tegniese) versnelling. Hierdie aanwyser word beheer wanneer die kragsentrale binne 90 persent van sy vermoëns werk.
3. Speed is ekonomies. Dit neem die minimum brandstofverbruik in ag wat nodig is om een eenheid (myl) van die pad te oorkom. As 'n reël is die aanwyser ongeveer 65-70 persent van die tegniese spoed. So 'n meting is gepas as die kenmerke van die vaartuig onder die projek 'n tydsmarge vir aflewering by die bestemming of 'n gebrek aan brandstof as gevolg van sekere omstandighede insluit.
4. Outonomie en omvang van die veldtog. Die gespesifiseerde maatstaf hang af van die volume van die brandstoftenks, die verhouding van verbruik is van 40 tot 65 persent wanneer dit teen maksimum vrag werk.

Hoofmotor en brandstoftipe

Kenmerke van die howe van die Russiese Federasie deur sulke parameters word soos volg onderverdeel:

• Stoombote met suierenjinstik.
• Dieselmotorskepe.
• Stoom- en gasturbinegange.
• Kernaangedrewe voorwerpe.
• Diesel-elektriese weergawes en soortgelyke analoë.

Laasgenoemde opsies is die gewildste met laespoed-transmissie en lae spesifieke brandstofverbruik. Sulke kragsentrales is so na as moontlik aan die optimale kombinasie van verbruik, kwaliteit, prys en doeltreffendheid.

Moderne skepe is hoofsaaklik toegerus met klein en liggewig hoofmotors wat deur 'n reduksierat bestuur word. Wat hul hulpbron en betroubaarheid betref, is hulle so na as moontlik aan hul laespoed-eweknieë, wat deur hul kleiner afmetings en hoë produktiwiteit onderskei word.

Vliegtuigkenmerke

Volgens die posisies van die Internasionale Lugvaartfederasie word vliegtuie in verskeie kategorieë verdeel:

• Klas "A" - gratis ballonne.
• Weergawe "B" - lugskepe.
• Kategorie "C" - seevliegtuie, helikopters en ander vliegtuie.
• "S" staan vir space mods.

Met inagneming van die kort kenmerke van die vaartuie, word die weergawe onder die "C"-indeks verder onderverdeel in 'n aantal kategorieë (na gelang van die tipe en krag van die enjin), naamlik:

• Eerste kategorie - 75 ton of meer.
• Tweede - 30-75 t.
• Derde - 10-30 t.
• Vierde - tot 10 t.

Klassifikasie

Vliegtuigkenmerke kombineer tipiese parameters wat bepaal word deurtegniese en ekonomiese aanwysers. Trouens, die betrokke eenhede is 'n vlieënde eenheid, wat bestendig in die atmosfeer in stand gehou word as gevolg van interaksie met lug wat vanaf die Aarde se oppervlak gereflekteer word.

'n Vliegtuig is 'n toestel wat swaarder as lug is, ontwerp om te vlieg met die hulp van kragenjins wat stukrag skep. Ook betrokke by hierdie proses is die vaste vlerk, wat, wanneer dit in die atmosfeer beweeg, 'n aërodinamiese hefkrag ontvang. Die kenmerke waarmee vliegtuie geklassifiseer word, is uiteenlopend, onderling verbind en vorm 'n enkele stelsel, wat ook voorsiening maak vir baie markkriteria.

Afhangende van die tegniese kenmerke van die vaartuig en die tipe operasie, word siviele vliegtuie in die volgende kategorieë verdeel: GA (algemene lugvaart) en kommersiële modifikasies. Toerusting wat gereeld deur maatskappye gebruik word vir die vervoer van goedere en passasiers behoort tot die kommersiële rigting. Die gebruik van vliegtuie en helikopters vir persoonlike of besigheidsdoeleindes klassifiseer dit as GA.

Onlangs was daar 'n toename in die gewildheid van algemene doeleindes vliegtuie. Dit is te wyte aan die feit dat die toestelle in staat is om take uit te voer wat nie tipies is vir kommersiële eenhede nie. Dit sluit in:

• Landbouwerk.
• Vervoer van klein vragte.
• Opleidingsvlugte.
• Patrollie.
• Toeriste- en sportlugvaart.

Terselfdertyd bespaar beller-ID's gebruikers aansienlik tyd, wat bereik word as gevolg van die vermoë om sondergekoppel aan die skedule. Vir die opstyg en landing van die meeste van hierdie eenhede is klein vliegvelde voldoende. Daarbenewens hoef die verbruiker nie 'n kaartjie uit te reik en te registreer nie, om 'n direkte roete na die verlangde bestemming te kies.

Met min uitsonderings het algemene doeleindes vliegtuie 'n opstyggewig van tot 8,5 ton. Afhangende van die doel, word twee kategorieë onderskei, ongeag die bedryfstoestande: veeldoelige en gespesialiseerde wysigings. Die eerste groep is daarop gefokus om 'n wye reeks take uit te voer. Hierdie moontlikheid is te danke aan die hertoerusting en modernisering van 'n sekere vliegtuig met minimale strukturele veranderinge om 'n spesifieke taak op te los. Veeldoelige analoë word verdeel in variante met grond- en waterbasis (amfibieë). Gespesialiseerde eenhede is daarop gemik om een spesifieke taak uit te voer.

Aerodinamiese skemas

Die tipe aerodinamika beteken 'n sekere stelsel van draende dele van 'n vliegtuig. Hierdie elemente sluit in vlerke (wat deelneem aan die skepping van die hoofaërodinamiese stootkrag) en bykomende verekleed. Dit is gefokus op die stabilisering van toerusting in die atmosfeer en die beheer daarvan.

Die volgende is 'n kort beskrywing van die vaartuig in terme van bestaande aërodinamiese skemas:

• "Stertloos".
• Normaal-standaardskema.
• "Eend".
• Integrale en omskepbare ontwerp.
• Met vorentoe of stert horisontaalverekleed.

Lugeenhede, volgens sommige tekens van aerodinamika, word geklassifiseer volgens die ontwerpparameters van die vlerk (sien die tabel vir inligting).

Vleuelkonfigurasie en plasing	Verskeidenheid kragelemente	Vorm in plan
Steun een- of tweedekker	Kombinasiekring	Parabola
Cantilever-tweedekker	Monoblock-weergawe	Ellipse
Triplane	Caisson-stelsel	Circle
Parasol	Spar-weergawe	trapezium
Gekantelde eenvliegtuig	Truss-tipe	Driehoek met of sonder vloei
Een en 'n half plan		Pyltjie-ontwerp
Seagull		Reghoek
Monoplane		Geanimeerde vorm
		Randaansig
		Omgekeerde of veranderlike sweep

Boonop word vliegtuie geklassifiseer volgens rompontwerp, landingsgereedskapparameters, tipes kragsentrales en hul plasing.

Belangrikvir burgerlugvaart het 'n afdeling van vliegtuie, afhangende van die omvang van hul vlug:

• Kortafstand-eenhede van groot lugrederye (1-2,5 duisend kilometer).
• Mediumvliegtuie (2,5-6,0 duisend km).
• Langafstand-eenhede (meer as 6 duisend km).