Traksie-rolmateriaal: klassifikasie, tipes, toestel en kenmerke

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Op die oomblik is die spoorwegkommunikasie redelik sterk ontwikkel. Ten einde massiewe waens te verskuif, word traksierollende materiaal gebruik. Vandag sluit sulke treine lokomotiewe in, sowel as meervoudige eenhede rollende materiaal.

Algemene inligting oor lokomotiewe

Die lokomotief is 'n krag selfaangedrewe voertuig. Dit behoort aan traksie rollende materiaal, wat ontwerp is om langs spoorweë te beweeg.

Vandag is daar twee hooftipes lokomotief – dit is termies of elektries. Natuurlik lê die verskil tussen hulle in die kragbron, waardeur hulle kan beweeg.

Op sy beurt word termiese vastrap-rolmateriaal ook in verskeie tipes verdeel. Dit sluit in diesellokomotiewe, stoomlokomotiewe, motorlokomotiewe. Almal van hulle word verenig deur die feit dat hulle toegerus is met 'n binnebrandenjin, naamlik diesel, as 'n bron van energie-opwekking vir beweging. Eintlik, dit is hoekom hulle aan outonome traksie rollende materiaal behoort.

tipes termiese lokomotiewe

Jy kan begin om trekkragtreine met 'n hitte-enjin van 'n stoomlokomotief te oorweeg. 'n Stoomketel word hier gebruik as 'n krageenheid wat energie opwek. Beide vloeibare en vaste materiaal kan as brandstof gebruik word.

Van vaste grondstowwe word steenkool gewoonlik gebruik, van vloeibare grondstowwe – stookolie of olie. Tydens die verbranding van enige van hierdie materiale verander die water in die stoomketel in stoom. Dan word dit in 'n spesiale masjien ingevoer waarin die omskakeling van termiese energie in meganiese energie uitgevoer word. Daar is een beduidende nadeel in die werking van hierdie tipe traksie rollende materiaal - 'n baie lae doeltreffendheid. Die doeltreffendheid daarvan is slegs 5-7%.

Die toestel van 'n diesellokomotief is byvoorbeeld baie eenvoudiger. Hierdie trekkragtrein gebruik 'n dieselenjin as 'n krageenheid. Met behulp van hidrouliese, meganiese of elektriese transmissie word die beweging aan die wielsette van die voertuig gekommunikeer. 'n Gasturbine-lokomotief het 'n soortgelyke toestel. Slegs in plaas van 'n dieselenjin het dit 'n gasinstallasie, wat ook beweging aan die wielsette kommunikeer deur 'n sekere transmissie.

Tipe traksie-rollende materieel met 'n termiese energiebron sluit nog een lokomotief in hul kategorie in - 'n lokomotief. Die belangrikste verskil is dat dit baie minder krag het as ander variëteite. 'n Binnebrandenjin is hier as 'n kragsentrale geleë. Dit kan óf vergasser óf dieseltipe wees.

Elektriese Opsies

Met die klassifikasie van traksierollende materiaal met elektriese energiebronne, is alles baie eenvoudiger. Dit sluit slegs elektriese lokomotiewe in. Hier is dit dadelik opmerklik dat so 'n lokomotief nie 'n geïnstalleerde krageenheid het nie. Die kragtoevoer daarvan word deur 'n kontaknetwerk uitgevoer. Energie word aan hom verskaf deur stilstaande verskaffers, dit wil sê vanaf kragsentrales. Aan boord van die lokomotief is daar slegs 'n traksie elektriese motor, wat in werklikheid die ontvangde elektriese energie in meganiese energie omskakel.

As gevolg van hierdie rangskikking van traksie-rollende materiaal, behoort dit nie aan outonome lokomotieftipes nie.

Doeltreffendheid van komposisies en klassifikasie volgens tipe werk

Doeltreffendheid is die belangrikste eienskap van trekkragtreine. Die betroubaarheid van traksie rollende materiaal is redelik hoog, ongeag die doeltreffendheid daarvan, maar die parameter is te belangrik om te ignoreer.

Hierdie koëffisiënt kenmerk die mate van gebruik van die energiebron om nuttige werk te verkry. Hierdie waarde sal hoër wees, hoe beter die primêre kragsentrale. As ons byvoorbeeld praat oor elektriese lokomotiewe, dan is hul doeltreffendheid in die reeks van 25-32%. Moderne tipes outonome lokomotiewe, sowel as 'n groep dieseltreine met veelvuldige eenhede, bereik 29-31%.

Verder is dit belangrik om daarop te let dat sulke trekkragtreine in verskeie klasse verdeel word, afhangende van die tipe werk. Met ander woorde, daar is lokomotiewegebruik om passasiersmotors, vrag en rangeer te verskuif. Onder alles staan die motor-samestelling redelik sterk uit. Hy is in staat om nie net die motors wat aan hom vas is te skuif nie, maar om terselfdertyd self die vervoer van passasiers uit te voer.

Verskille tussen vrag- en passasierstreine

Vir goederetreine is die belangrikste eienskap 'n groot trekkrag, wat waens met 'n groot massa kan laat beweeg. Vir passasierslokomotiewe is dit nodig om 'n hoë spoed te ontwikkel om die vinnige vervoer van mense van die een kant van die pad na die ander te verseker. Tot op hede het die modernisering van traksierollende materiaal dit moontlik gemaak om 'n passasiers-en-vraglokomotief te skep. Dit het die vereiste eienskappe vir beide komposisies, dit wil sê sy trekkrag, sowel as die ontwikkelde spoed, is op 'n hoë vlak.

Aanwysing van trekkragtreine

Rollende materiaal op beide Russiese en buitelandse spoorweë het 'n spesiale merk: reeks. Hierdie kategorie word by die fabriek aan hom toegeken. Wat die Russiese etiketteringstelsel betref, is dit alfanumeries.

Byvoorbeeld, ou-styl elektriese lokomotiewe is gemerk VL, wat Vladimir Lenin beteken. Die nommers dra gewoonlik inligting oor die tegniese kenmerke. Volgende kom 'n strepie, en daarna word die nommer van die lokomotief in hierdie uitgereikte reeks aangedui. Byvoorbeeld, die nasien van die komposisie VL80k-0145.

In hierdie geval is dit 'n agt-as elektriese lokomotief wat aangedryf word deurwisselstroom. Dit het 'n silikongelykrigter, wat met die letter "k" aangedui word. In hierdie reeks lokomotiewe is sy reeksnommer 145. Wat die treine betref wat by buitelandse ondernemings aanmekaar gesit word, maar vir Russiese spoorweë het hulle ook 'n alfanumeriese benaming.

Byvoorbeeld, 'n Tsjeggo-Slowaakse vervaardiger was betrokke by die vervaardiging van passasiers elektriese rollende materieel. ChS2 is die benaming vir 'n ses-as elektriese lokomotief met een seksie wat op gelykstroom werk. ChS7 is reeds 'n agt-as en twee-seksie lokomotief, ook op gelykstroom bedryf. CHS4 en CHS8 is elektriese lokomotiewe wat op wisselstroom werk en terselfdertyd is hulle onderskeidelik ses-as en agt-as.

Algemene lokomotiefontwerp

Aangesien alle termiese rollende materiaal outonoom is, is dit die moeite werd om dit in meer besonderhede te oorweeg.

Diesel lokomotiewe kan een-, twee- en multi-seksie wees. Die belangrikste enkel-seksie tipe spoorwegvervoer word onderskei deur die teenwoordigheid van twee bestuurderskajuite. Twee-afdeling het ook twee hutte, maar een in elk van die afdelings. Wat die toestel van 'n multi-seksie diesellokomotief betref, is daar geen bestuurderskompartement in sy tussenafdelings nie. Die trein word direk vanaf die hoofkajuit beheer.

Die rangskikking van die hoofonderdele van 'n diesellokomotief

Hierdie lokomotief het verskeie hoofkomponente waaruit dit bestaan. Dit sluit die hoofmotor, oordrag, liggaam, deel invir die bemanning, toerusting vir beheer en hulp.

Vir termiese lokomotiewe is diesel die hoofbestuurder. Om die wielset van 'n diesellokomotief te laat beweeg, is 'n spesiale oordrag van kragte vanaf die enjin nodig. Wat die tipe krageenheid betref, is dit gewoonlik twee-kontak kompressorlose binnebrandenjins. Wat die krag van die kragsentrale betref, dit is ten volle eweredig aan die hoeveelheid brandstof wat verbrand word. Maar terselfdertyd is dit die moeite werd om te oorweeg dat hoe meer grondstowwe gaan, hoe meer lug word benodig.

Transmissie kan meganies, elektries, hidroulies wees. Dit is met sy hulp dat die nuttige krag van die enjin na die wielstelle oorgedra word.

Wat die onderstel betref, dit bestaan uit 'n bogie-raam en wielsette met asbokse, asook veervering. As 'n beheertoestel word 'n spesiale beheerder gebruik wat in die bestuurderskajuit op die afstandbeheerder geleë is.