Lokomotiefbedryf: struktuur, fasiliteite, samestelling en bestuursmetodes

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Stabiele en veilige werking van spoorwegvervoer, wat passasiers- en vragvervoer verskaf, is onmoontlik sonder die organisasie van 'n duidelik gestruktureerde treindiensstelsel. Die lys van tegnologiese bedrywighede van hierdie stelsel sluit nie net herstel en instandhouding in nie, maar ook in 'n omvattende vorm die bestuur van operasionele prosesse - insluitend die koppeling van outomatiese toestelle.

So 'n infrastruktuur word 'n lokomotief-ekonomie genoem en ondergaan in die huidige stadium van ontwikkeling 'n proses van transformasie na 'n meer progressiewe vorm van organisasie met nuwe en meer doeltreffende ekonomiese en tegniese metodes van bestuur.

Basiese konsepte

Eerstens moet jy besluit oor die konsep van 'n lokomotief. Dit is 'n vastrapspoorvervoer wat die wa trein ry. aan lokomotiewe,sluit veral termiese, stoom-, diesel- en elektriese selfaangedrewe spoorwegmasjiene in. Op baie maniere bepaal die kenmerke van die kragtrektoestel van 'n bepaalde lokomotief die vereistes vir die organisering van onderhoudspunte.

Wat die lokomotiefekonomie betref, is dit 'n multifunksionele infrastruktuur wat daarop gefokus is om 'n wye reeks tegniese en operasionele take op te los, van die hervulling van 'n lokomotief tot die diagnostiek, herstel en tydelike instandhouding daarvan. Uiteraard kan sulke funksies nie opgelos word sonder 'n spesiaal georganiseerde tegnologiese kompleks van eenhede en strukture geleë op 'n spesiaal voorbereide grondgebied met verwysing na 'n werkende spoorlyn nie.

Die plek waar hierdie plaas geleë is, word ook die traksiegebied genoem. Die terrein daarvoor word vooraf gekies - dit moet 'n gebied wees met 'n plat terrein en 'n geskikte topografiese skema, sowel as tegnologiese vermoëns vir kommunikasie met hoofingenieurskommunikasie.

Wat is ingesluit in die lokomotiefekonomie?

Ongeag die tipe infrastruktuur wat lokomotiefspoortoerusting bedien, moet dit voldoende produksiebates bevat om tegnologiese bedrywighede uit te voer, waardeur die korrekte funksionering van vervoer gehandhaaf kan word. Die basis is lineêre geboue, wat toerusting vir herstelwerk huisves, departemente van werkswinkels, pakhuise vir die stoor van voorraad en brandstof en smeermiddels, kommunikasiedepartemente, ens.

Platforms vir tegnologiese bedrywighede

Die organisasie van 'n lokomotiefekonomie is nie volledig sonder tegnologiese afdelings waar die volgende bewerkings uitgevoer word nie:

• Brandstofstel. Spesiale punte wat lokomotiewe van brandstof voorsien as 'n energiebron om beweging te ondersteun. As 'n reël is sulke punte by depotstasies geleë, en slegs in die geval van die gebruik van vastebrandstofmateriaal (brandhout, turf), kan aanvulling by tussenstasies gedoen word.
• Stel skoonmaak-, smeer- en beligtingsprodukte en -materiaal. Ook deur die depot verskaf.
• 'n Stel sand. Geproduseer by hoofdepots of by stasies met wenteldepots.
• Skoonmaak oonde. In die een of ander vorm moet die lokomotiefbedryf die middele hê om die opgehoopte as en slak van die ontbrandingskamers van die teikenvervoer periodiek na te gaan en skoon te maak.
• 'n Stel water. Stoomlokomotiewe benodig gereelde brandstof met water en sagte tenk-kapasiteit. Die kaart met brandstofpunte hang af van die baanprofiel en die kenmerke van die lokomotief self.

Depot as die basis van die ekonomie

Basiese tegnologiese bedrywighede wat verband hou met die voorbereiding en instandhouding van lokomotiewe word in die depot uitgevoer. Dit is 'n liniêre instandhoudingsgebou of 'n kompleks van strukture waaromheen bykomende terreine en middele om voertuie vir werk voor te berei gereël is. Depotwerknemers maak veral die brandstofstelsel skoon, vul brandstof aan, inspekteer, herstel en diagnoseer toerusting.

Onlikevanaf die wa-depot word lokomotiefparkering van hierdie tipe van spesiale vertrekke vir toerusting voorsien. In hierdie geval word toerusting verstaan as 'n komplekse voorraad brandstof, smeermiddels, skoonmaak- en beligtingstoestelle en -materiaal. Daar is ook 'n spesiale soort onderhandelbare depots.

As die hoofdiensstasies hoofsaaklik op instandhouding gefokus is, dien die omdraaipunte vir tydelike instandhouding en tegnologiese prosesse wat nie direk verband hou met die take van die tegniese voorbereiding van die lokomotief nie. In sulke depots kan die bewegingsrigting van die lokomotief byvoorbeeld verander, ens.

Faciliteite as deel van die plaas

Die belangrikste gebou, wat beide in die depot en in die formaat van 'n aparte lineêre voorwerp geleë kan wees, is die werkswinkel. Byna alle herstel- en hersteloperasies, sowel as inspeksie en diagnostiek, word op grond daarvan uitgevoer. 'n Eie produksiefasiliteit van die lokomotiefekonomie kan ook georganiseer word, wat onderdele, bande, pype, vere en ander elemente met verbruiksgoedere vir spoorwegvervoer vervaardig.

Andersins sal die verskaffing van onderdele van gespesialiseerde vervaardigers georganiseer word. Benewens geboue wat by die instandhouding van lokomotiewe betrokke is, is daar groepe diens- en nutsfasiliteite wat ontwerp is om die bedryfbaarheid van die hoofdepot en sy aangrensende strukture te handhaaf. Dit kan ingenieurs- en tegniese persele, pakhuise, hangars, parkeerterreine, administratiewe entegniese en versendingskantore. In 'n aparte bestelling word infrastruktuur geskep om in die behoeftes van personeel te voorsien met haarkappers, kantiene, storte, ruskamers, ens.

Konstruksie- en konstruksietoestel van die ekonomie

Bedryfsprosesse binne die lokomotief- en wafasiliteite vereis die aanvanklike skepping van die nodige konstruksiebasis vir die daaropvolgende infrastruktuurverbetering van die vastraparea. Die basis van die terrein word gevorm deur fondamente - as 'n reël word 'n soliede reeks baksteenwerk of gewapende betonplatform gebruik. Mure, vloere en afskortings word op hierdie basis geplaas. Byvoorbeeld, vloerbedekkings gemaak van Metlakh-teëls word in kritieke areas van die lokomotiefekonomie gelê.

Onder normale bedryfstoestande word die onderliggende laag behandel deur die grond en baksteenrommel versigtig te verdig. Ingenieurskanale word ook vooraf deurdink. Tegnologiese kanale vir die inspeksie van lokomotiewe het 'n diepte van 1 m, en die riool word na die naaste skoonmaakput gelê, en filterversperrings moet ook langs hierdie pad aangebring word, gefokus op die spesiale aard van die onsuiwerhede wat in die uitvloeisels vervat is.

Lokomotiefkragfasiliteite

Om die werking van baie prosesse in die spoorwegdiensinfrastruktuur te verseker, vereis die koppeling van aansienlike kragkrag. In hierdie geval praat ons oor die ondersteuning van die funksie van herstelmasjiene, hysbakke, hyskrane, waaiers, pomptoerusting, ens. Dit vereis meganiese energie,gegenereer deur hidrouliese en elektriese motors.

Komplekse strukture en toestelle van die lokomotiefekonomie word voorsien van energie van termiese kragsentrales – stasies wat plaaslik energie in die vereiste volumes opgewek het. Tot vandag toe word vastebrandstofmateriale hoofsaaklik as die aanvanklike brandstofgrondstof gebruik, maar reeds in die vorm van korrels en ander biologiese korrels. Wanneer dit verbrand word, verskaf hulle 'n hoë termiese uitset wat die werking van stoomturbines verseker, wat op hul beurt die energie van warm stoom in meganiese werk omskakel.

Huisbestuurstelsels

Die bestuurstruktuur in die spoorwegbedryf is gebaseer op die territoriale-produksie-beginsel van beheer oor vervoernetwerke. Met betrekking tot die lokomotiefdiensstelsel word 'n tegnologiese organisatoriese funksie onderskei wat verskeie aspekte van die bestuur van arbeid, materiële en administratiewe hulpbronne reguleer.

Vanuit die oogpunt van die praktiese bestuur van die lokomotiefekonomie, moet die volgende infrastruktuurbeheermetodes onderskei word:

• Administratiewe beplanning. 'n Strategie word ontwikkel vir die reëling, instandhouding van werkstoestand en tegnologiese ontwikkeling van 'n bepaalde plaas, met inagneming van 'n sekere hulpbronbasis en prestasievereistes.
• Organisatories. Dit is veronderstel om 'n bestuurstruktuur te skep met 'n duidelike definisie van die hiërargie van dienste, departemente en afdelings wat verantwoordelik is vir die aktiwiteite van die ekonomie wanneer sekerefunksies.
• Bedryf. Die laagste vlak van bestuur, wat verminder word tot die aanvaarding van gereelde en vryskutbesluite tydens die bedryf van lokomotiewe in die "veld" toestande.

Gevolgtrekking

Die spoorlyn is een van die mees konserwatiewe maniere van vervoer, maar tekens van tegnologiese vooruitgang word ook opgemerk in benaderings om lokomotiewe te diens. In die infrastruktuur van Russiese spoorweë is dit meestal te wyte aan die bekendstelling van outomatiese beheergereedskap. Die Russiese Spoorweë lokomotiefsektor, wat deur 16 paddirektorate beheer word, het byvoorbeeld 'n omvattende outomatiese beheerstelsel.

Hierdie benadering tot sake doen stel jou in staat om die toestand van vervoer te ontleed, herstelwerk te beplan en logistiek vanlyn te bestuur in 'n geoptimaliseerde formaat. Dit laat toe om nie net die koste van die ondersteuning van 'n wye reeks tegniese en operasionele bedrywighede te verminder nie, maar ook om 'n heeltemal ander vlak van betroubaarheid en veiligheid van vastrapspoortoerusting te stel.