2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Die Baikal-Amur-hooflyn is een van die grootste spoorweë in die wêreld. Die bou daarvan het 'n strategiese rol in die ontwikkeling van die Siberiese streek gespeel, 'n katalisator geword vir die vorming van nywerheidsondernemings, die ontstaan van nuwe stede, en werk verskaf aan duisende mense in die land.
Ontwerp
Die Russiese regering het aan die einde van die 19de eeu besluit om die Baikal-Amur-hooflyn te bou. Die pad wat deur die noorde van Baikal loop, sou 'n deurbraak in die ontwikkeling van die oostelike gebiede wees. Na die einde van die oorlog met die Japannese was dit nodig om die probleme van die voorsiening van moeilik bereikbare oostelike streke op te los. Die Eerste Wêreldoorlog, die rewolusies en die gevolge daarvan het dit nodig gemaak om hierdie kwessie uit te stel - in die USSR was daar toe nóg tegnologie nóg die vermoë om 'n grootskaalse projek te implementeer.
Dit is eers in 1930 weer opgeneem. Op’n regeringsvergadering is spesiale organisasies opdrag gegee om te begin werk aan’n spoorwegprojek wat sou dupliseerTrans-Siberiese Spoorweg, maar geleë in die noorde en het toegang tot die Stille Oseaan-kus gebied. Terselfdertyd het die nuwe roetes 'n naam gekry - die Baikal-Amur-hooflyn. Groot vervoerspilpunte nader die Irkutsk, Amoer-streke, Khabarovsk-gebied, loop deur die Republiek van Boerjatië en die moeilik bereikbare lande van Jakoetië. Reeds in 1933 is die eerste area van die spoorlyn aangebring.
Konstruksie
Volskaalse konstruksie van die BAM, wat Taishet en Sovetskaya Gavan, 'n stad aan die kus van die see, verbind het, het in 1937 begin. BAM het dadelik 'n nie-amptelike naam gekry - "konstruksie van die eeu." En dit is nie verbasend nie. Die konstruksie van die Baikal-Amur-hooflyn het vir baie jare gesloer, vir etlike jare gestop weens die oorlog, toe weens’n gebrek aan finansiering. Tot vandag toe is BAM een van die duurste projekte wat in die 20ste eeu geïmplementeer is.
Duisende gevangenes was betrokke by die bou van alle tronke en kampe in die land. Die owerhede het die bevolking geroer om deel te neem aan die bou van die pad, wat die toekoms van die staat sou word. Die bouers is van behuising en al die nodige voorwaardes voorsien. Met die bou van die pad het die stede van Siberië ook ontwikkel.
Gedurende die tydperk van 1942 tot 1947 is werk opgeskort weens die oorlog. Die volgende stop was in 1953. Die duur projek het groot kapitaalbeleggings en menslike hulpbronne vereis.
Konstruksie is eers ná byna 20 jaar hervat – in 1974. Die "konstruksie van die eeu" het weer teen 'n versnelde tempo begin, verskeie projekte is gelyktydig ontwikkel en bemeester.aanwysings. Dit het nog 12 jaar geneem om al die afdelings te verbind. Gedurende hierdie tyd het ongeveer 2 miljoen bouers in verskillende gebiede in verskeie streke van die land gewerk. In 1989 het die BAM volledig op die kaart van Rusland verskyn. Toe is sy amptelik in werking gestel.
Baikal-Amur-hooflyn: groot vervoerspilpunte
BAM begin by die Taishet-stasie van die Trans-Siberiese Spoorweg en gaan dan na die Ooste. Dit is hier waar die beginpunt van die pad geleë is, wat die twee mees ambisieuse vervoerprojekte in die land verbind. Toe die Baikal-Amur-hooflyn gelê is, het groot vervoerspilpunte aktief saam met die bevolking begin "groei" as gevolg van bouers van regoor die land wat hierheen gekom het om te werk en toe permanent gebly het.
Die sleutelstasies van die pad was: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM was die eerste spoorlyn op die grondgebied van Jakutia, wat weens die moeilikste natuurlike toestande vir 'n lang tyd van die land afgesny gebly het, en kommunikasie is uitsluitlik deur lugreise uitgevoer.
Ontwikkeling van gebiede rondom BAM
Ontwerpers wat die Trans-Siberiese Spoorweg met die Stille Oseaan-kus verbind, het 'n pad gekies vir die toekomstige pad wat die grootste mineraalafsettings dek. Daar is dus beplan om die doeltreffendheid van vervoer te verhoog. Spoorspore was veronderstel om tasbare winste te bring en die proses van vervoer van fossiele te vergemaklik.
Die volgende steenkoolafsettings wat die meeste op die BAM-roete verken word: Ogodzhinskoye en Elginskoye, koper-Udokanskoye, olie- en gasafsettings in Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta en ander gebiede. Daar is ook aansienlike afsettings van ystererts, koper, polimetale, apatiete en gas in ander dele van die roete. Ten einde die werkverrigting en doeltreffendheid van werk by hierdie fasiliteite te verhoog, is dit nodig om 'n vervoerinfrastruktuur in die streek te vestig en die aflewering van fossiele direk na die plek van laai in die motor te verseker.
Grootste stasies langs die pad
Danksy die konstruksie van die paaie het die status van die stede Ust-Kut, Tynda, gekry (laasgenoemde het bekend geword as die "hart van BAM"). Taishet is 'n strategies belangrike stasie, die punt waar die Baikal-Amur-hooflyn begin. Groot vervoerspilpunte gaan ook deur Tynda, waarvandaan 2 takke volg: na die noorde (na Neryungri) en na die suide (na Skovorodino), en verbind dus met die Trans-Siberiese Spoorweg.
Die finale stasie is die stad Sovetskaya Gavan, geleë op die oewer van die Tataarse Straat. Hy is bekend vir nog’n langtermyn-konstruksie –’n onderwatertonnel wat veronderstel was om Sakhalin en die vasteland te verbind. Tot dusver is hierdie projek nie geïmplementeer nie. Daar is 3 stasies in Sovetskaya Gavan, maar passasierstreine stop in 'n ander, naburige area. Om ook met die passasierstrein na die weste van die land te reis, is dit nodig om deur Vladivostok te gaan, wat met sleepwaens bereik kan word.
Ander spoorwegstreekpaaie
Die Baikal-Amur-hooflyn is ondergeskik aan die Oostelike Spoorlyn op die Siberiese gedeelte van die roete, en die Verre Oostelike Spoorlyn - op die gebied van die Amoer-streek en die Khabarovsk-gebied. BAM herhaal die Trans-Siberiese Spoorweg, wat langs die suidelike grens van Rusland loop (net so deur die Siberiese en Verre Oosterse gebiede).
BAM-ontwikkelingsplanne
Die hoofprobleem van hierdie spoorlyn is dat dit, ten spyte van meer as 15 jaar se bedryf, steeds onwinsgewend is. Spoorspoor het 'n groot potensiaal, wat op sigself deur hierdie pad versteek is toe die ontwerpers dit geskep het, maar dit is nog nie verwesenlik nie.
Die grootste probleme is dat die hoofafsettings van minerale en ertse nie kommunikasielyne gelê is nie. Nadat die konstruksie voltooi is, is besluit om voort te gaan met die ontwikkeling van die rigting, maar eers as gevolg van die ineenstorting van die USSR, daarna as gevolg van die onstabiele ekonomiese situasie in die 90's en die wêreldwye ekonomiese krisis in die vroeë 2000's, is planne herhaaldelik uitgestel. In 2011 het Vladimir Poetin hierdie onderwerp weer geopper. Daar word beplan om die spoed van treine, deurset en dravermoë te verhoog.
Algemene kenmerke van die Baikal-Amur-hooflyn
Die totale lengte van die pad is 4300 kilometer, meestal bestaan dit uit een spoor. Die tweespoorspoorlyn is net van Taishet na Lena gebou en het 'n lengte van ongeveer 700 kilometer.
Die konstruksie van BAM is bemoeilik deur die moeilikste natuurlike toestande. Op baie gebiedemoes gebou word op permafrost lande, in aardbewing-gevoelige gebiede. 11 brûe is oor volvloeiende riviere gebou, meer as 30 kilometer van die pad loop deur tonnels in rotse. Die bergagtige terrein het ook die proses om die spoorlyn te bou aansienlik bemoeilik.
Aanbeveel:
Die bankrotskapboedel van die skuldenaar: die konsep, bevoegdhede en regte van die bestuurder, die skema vir die indiening van 'n bankrotskapsverklaring en bod
As die lener nie al die eise van krediteure betyds en ten volle kan terugbetaal nie, kan hy deur 'n hofbeslissing bankrot verklaar word. In hierdie geval word die bankrotskapboedel van die skuldenaar beoordeel. Alle eiendom wat deur die onderneming besit word ten tyde van die aanvang van bankrotskapverrigtinge is onderhewig aan waardasie. Die opbrengs uit die verkoop van hierdie fasiliteite word gebruik om skuld te delg
Konstruksie-aktiwiteitversekering. Versekering van belegging en konstruksie aktiwiteite
Versekering van bouvoorwerpe: waarvoor is dit? Beginsels en voorvereistes. Konstruksie kundigheid en sy aanbevelings
Wat is die befondsde en versekeringsdeel van die pensioen? Die termyn vir die oordrag van die befondsde deel van die pensioen. Watter deel van die pensioen is versekering en watter word befonds
In Rusland is die pensioenhervorming al vir 'n lang tyd in werking, 'n bietjie meer as 'n dekade. Ten spyte hiervan kan baie werkende burgers steeds nie verstaan wat die befondsde en versekeringsdeel van 'n pensioen is nie, en, gevolglik, watter hoeveelheid sekuriteit op hulle wag op ouderdom nie. Om hierdie probleem te verstaan, moet u die inligting wat in die artikel aangebied word, lees
SRO-goedkeuring in konstruksie: tipes, lys. Register van SRO-goedkeurings in konstruksie
Wie het nodig en hoe om toestemming van die SRO in konstruksie te kry? Wie bepaal watter tipe werk permitte vereis? Kan SRO-permitte aan buitelandse firmas uitgereik word? Hierdie en ander vrae word in die artikel beantwoord
Die winkelketting "Magnit": die geskiedenis van die stigting van die maatskappy en die opening van die eerste winkel
Die artikel vertel die verhaal van die vorming van die grootste handelsnetwerk van winkels in Rusland "Magnit". Dit bevat 'n biografie van die stigter van die maatskappy, inligting oor die aantal winkels in die land, oor die toekennings wat ontvang is en geh altebeheer by die onderneming
