Liggewig trems. Hoëspoed-tram in Moskou

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die moontlikheid om sulke vervoer in die Russiese hoofstad as hoëspoed-trams te begin, word al lank bespreek. In 2005 is die projek om so 'n lyn te lê op een van die perskonferensies aangebied deur die voorsitter van die openbare beweging "Muscovites for the tram" A. Morozov, die verteenwoordiger van die UITP V. Tikhonov en die redakteur van die uitgewery "Spoorwegdepot" A. Myasnikov. Die vooruitsigte vir die ontwikkeling van hierdie soort vervoer is lank reeds deur die owerhede van die hoofstad oorweeg. Tot op datum (2015) is 'n besluit geneem om vier hoëspoed-tramprojekte te implementeer: na Biryulyovo, na die Lianozovo-platform, en na die Ivanovskoye- en Severnoye-distrikte. Daar word beplan dat al hierdie takke in die komende jare reeds sal begin funksioneer.

Hoe die idee ontstaan het

In Europa word hoëspoed-trams wyd gebruik. Ons het sulke lyne in ons land: in Volgograd, Ust-Ilimsk, Kazan en Stary Oskol. Natuurlik is hulle nie besonder groot nie, maar die resensies van die dorpsmense het baie goeies verdien. In die Oekraïne, in Kiev, is sulke trems van stapel gestuur in die dae van die USSR - in 1978. Dus die nuwe idee van gebruikhierdie ligte, vinnige en terselfdertyd ekonomiese voertuie kan nie genoem word nie. Volgens die owerhede kan die bekendstelling van hoëspoedtrems in Moskou die las op ander soorte passasiersvervoer aansienlik verminder. Met sulke lyne beskikbaar, sal inwoners van die hoofstad en sy gaste dit baie makliker vind om by die metro, na afgeleë gebiede van die metropool te kom, of, miskien, selfs na satellietstede.

Wat is ligte spoor

Wat is hierdie tipe voertuig en hoe gerieflik kan dit wees? Hoëspoed, volgens SNiP, is daardie lyne waarlangs trems meer as 24 kilometer in 'n uur kan ry. Die hoofkenmerke van sulke snelweë kan ook toegeskryf word aan:

• Isolasie van verkeer en voetoorgange (volledig of gedeeltelik).
• Baie lang afstande en beperkte aantal stops. In die projekte van Moskou-lyne tussen laasgenoemde word 'n afstand van minstens 700 meter voorsien. Ter vergelyking: die bus ry ongeveer 300-400 m van stop tot stop.
• Gebruik trem-treine met 'n minimum lengte van 28 meter.

Die hoëspoed-tram in Moskou sal volgens die projekte ten volle aan al hierdie standaarde voldoen.

Dignity of light rail

Die konstruksie van hierdie relatief nuwe soort vervoer in Rusland word deur die Moskouse owerhede as 'n baie goeie alternatief vir die metro, busse en trolliebusse beskou. Volgens die administrasie sal hoëspoed-trams baie meer deur die hoofstad beweeggerieflik. Hierdie tipe landvervoer kombineer die beste eienskappe van beide die metro en busse. Die hoofkenmerke daarvan is:

• Hoëspoedvervoer. 24 km/h is slegs die onderste drempel vir die beweging van sulke treine. In die praktyk kan trems van hierdie verskeidenheid teen snelhede tot 80 km/h ry. Soos die aantal stilhouplekke afneem, neem die reistyd selfs meer af.
• Om 'n hoëspoed-tramlyn te bou kos 10 keer minder as om 'n moltrein van dieselfde lengte te lê.
• Hierdie soort vervoer word as geriefliker as die moltrein beskou. Passasiers hoef immers nie ondergronds te gaan nie. Sy kapasiteit verskil nie veel van dié van die metro nie.
• 'n Hoëspoed-tram, waarvan die spoed in die praktyk eintlik redelik hoog is, behalwe enigiets anders, ondervind dit ook geen probleme wanneer jy in ys en sneeu ry nie (anders as dieselfde busse en trolliebusse).
• Omdat hierdie tipe vervoer nie van verkeersknope afhanklik is nie, wyk dit nooit af van die ontwerpte verkeerskedule nie.
• 'n Belangrike voordeel is dat hierdie tipe voertuig absoluut omgewingsveilig is.

Nadele van ligte spoor

Daar is feitlik geen nadele van hierdie tipe vervoer nie. Sommige nadele sluit slegs die behoefte in om 'n aparte doek te bou, wat die wydte van stadspaaie aansienlik vergroot. Die bykomende las op die stad se kragnetwerke kan ook indirek toegeskryf word aan die nadele van vervoer sooshoëspoed trems. Aangesien sulke samestellings egter nie te veel energie verbruik nie, word hierdie nadeel nie as besonder ernstig beskou nie.

Lyn na Biryulyovo

Volgens die projek sal hierdie nuwe snelweg in Moskou ontwerp word om ongeveer 150 000 passasiers per dag te vervoer. Tremroetes van hierdie lyn sal vanaf Prazhskaya-metrostasie na die westelike en oostelike dele van Biryulyovo loop. Volgens voorlopige data sal die reistyd vir inwoners van hierdie gebied na die "moltrein" met sowat 30% verminder word. As Biryulyoviete nou binne 70-85 minute na Prazhskaya moet kom, sal hulle met die bekendstelling van die hoëspoedtram nie meer as 'n uur op die pad spandeer nie.

Die totale lengte van hierdie lyn sal 8,2 km wees.’n Deel daarvan (2,1 km) sal langs die oorbrug verbygaan. Daar word aanvaar dat trems elke 4-6 minute sal ry. Hul gemiddelde spoed sal 25-28 km/h wees. Reistyd vanaf die eindpunt in Biryulyovo na Prazhskaya-stasie sal nie 10-12 minute oorskry nie. Die projek maak voorsiening vir die reëling van slegs tien stopplekke (op 'n afstand van 800 m). Een van hulle sal op die oorbrugging werk.

Aanvanklik was dit veronderstel om een van die lyne in Zapadnoye Biryulyovo te lus. Plaaslike inwoners het egter beswaar gemaak en die projek is hersien.

Lyn na Ivanovskoe-omgewing

Dit is nog 'n projek wat deur die Moskouse owerhede goedgekeur is. Hierdie hoëspoed-tramlyn sal die Ivanovskoye-distrik en die Shosse Entuziastov-metrostasie verbind. Volgens die projek sal sy lengte sowat 6,5 kilometer wees. Die trem sal vir ses langs die roete stopkeer.

Die konstruksie van hierdie lyn sal vervoerdienste vir 80 000 inwoners van nie net die Ivanovskoye-distrik nie, maar ook Perovo verbeter. Die lyn sal ontwerp word vir ongeveer 105 000 passasiers daagliks. Ná die bekendstelling van die lyn sal inwoners van die distrikte 30-40 minute minder by die metro uitkom.

Lyn na Noordelike area

Hierdie roete word ook beplan om in die nabye toekoms aanvaar te word. Die lengte van die Severny - Lianozovo-platformlyn sal ongeveer 5,4 km wees. Daar sal vyf stilhouplekke langs die pad wees. Die gemiddelde tremspoed, soos in vorige gevalle, sal 25-28 km/h wees. Op pad sal inwoners van die distrik van die wegspringstasie na die laaste een sowat 11 minute spandeer. Die baan sal 'n vrag van 50 duisend mense per dag kan vat.

Lyn na Medvedkovo

Nog 'n lyn sal van die Lianozovo-platformstasie na die Altufievo-metrostasie gelê word. Verder sal die paadjies na Medvedkovo strek. Hieronder is 'n diagram van 'n hoëspoed-tram vanaf die Severny-distrik na Altufievo en verder na Medvedkovo. Die vierde roeteprojek is dus 'n voortsetting van die derde een. Dit wil sê, nadat beide van hulle geïmplementeer is, sal dit moontlik wees om van die Medvedkovo-stasie af tot by die Severny-distrik te kom.

Ligspoor- en behuisingspryse

Inwoners van daardie gebiede waar sulke roetes aangelê sal word, sal heel waarskynlik nog een voordeel kry. Volgens kenners sal die koste van vierkante meter in hierdie dele van die stad toeneem. Natuurlik sal die styging in pryse nie so opvallend wees soos tydens konstruksie nie, bv.metro lyne. Hoëspoed-treinroetes kan egter die koste van behuising in Biryulyovo, Severny en Ivanovsky redelik aansienlik verhoog.

Eintlik is die tremroetes van alle lyne ontwikkel met inagneming van die wense van die inwoners van daardie gebiede waar hulle beplan om aangelê te word. So in elk geval sal hierdie tipe vervoer die gerieflikste, betroubaarste en ook baie goedkoop wees.