Airbus A400 en An-70 militêre vervoervliegtuie

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

In die toestande van moderne oorloë is die mobiliteit van eenhede, dit wil sê hul vermoë om te herontplooi, van deurslaggewende belang. Die oplossing van hierdie probleem as geheel word toevertrou aan militêre vervoerlugvaart as die mees mobiele vervoermiddel. Die jongste ontwikkelings van vliegtuie van hierdie tipe in die wêreld is die Airbus A400 en An-70 Antonov Design Bureau.

Skeppingsgeskiedenis

Hierdie twee baie soortgelyke vliegtuie Airbus A400 en An-70, wat ingevolge interstaatlike ooreenkomste geskep is, het 'n heel ander lot. Werk aan die Antonov-vliegtuig het baie vroeër begin, terug in 1976, toe dit duidelik geword het dat die huidige neiging om die afmetings van die vervoerde toerusting te vergroot 'n ernstige probleem in die toekoms kan word. 'n Bykomende vereiste was om kort opstygings en landings by ontoegeruste vliegvelde te voorsien. Dit het baie tyd geneem om hierdie vereistes te formuleer, wat eers 10 jaar later uiteindelik goedgekeur is. Die vliegtuig het sy eerste vlug in 1994 in Kiev gemaak. Wat die Airbus A400 betref, is die besluit om dit te skep eers in 1982 geneem, maar is toe gekanselleer. Ooreenkoms tussen deelnemende landeis weer eers in 2003 voltooi, en hierdie "vragmotor" het sy eerste vlug aan die einde van 2009 gemaak. Dit wil sê, van die werklike begin van werk tot opstyg in die Oekraïne, 8 jaar verby, in Europa - 6 jaar. Verder het die paaie en lotgevalle van die vliegtuig baie verskil. Die Airbus A400 het 'n volledige reeks toetse geslaag, 'n sertifikaat ontvang en in 2013 begin om die leërs van NAVO-lande binne te gaan, teen middel 2018, was 66 vliegtuie reeds afgelewer en meer as 170 meer is bestel.

An-70-vliegtuig het een van die slagoffers van interstaatlike verhoudings geword. Rusland en die Oekraïne het verskeie kere besluit om sy ontwikkeling voort te sit, toe is die ooreenkomste óf eenvoudig nie geïmplementeer nie, óf daar was nie genoeg finansiering nie, óf ander faktore het ter sprake gekom. Ná 2014 is die onderwerp eintlik gesluit. Gevolglik is daar 'n enkele kopie van die An-70-vliegtuig, wat die balans van die gewapende magte van Oekraïne betree het, sonder dat dit die toetssiklus tot die einde geslaag het, en verskeie lugrame in 'n semi-afgebreekte toestand by die Kiev Aviant plant. Die lotgevalle van die Airbus A400 en An-70 verskil inderdaad radikaal.

Vergelyking

Die hoofkenmerke van die Airbus A400- en An-70-vliegtuie word in die tabel opgesom.

Aanwyser en eenheid van meting	An-70	Airbus A400
Maks. opstyggewig, ton	135	141
Vlugreeks vanaf 20 t, km	6600	6400
Maks. drakrag, ton	47	37
Die lengte van die vliegtuig,meter	40, 73	45, 1
Vlerkspan, meters	44, 06	42, 4
Enjinkrag, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Opstygloop, meters	600	1100

Selfs uiterlik is hierdie twee vliegtuie soortgelyk, soos tweelingbroers. Maar anders as die Airbus A400, is die An-70 toegerus met 'n propfan-kragstasie met koaksiale skroewe. Die beginsel om bykomende hysbak te verkry deur die vlerk met 'n stroom van die skroewe van die enjin te blaas, is geïmplementeer, waardeur uitstekende opstyg- en landingseienskappe bereik is. Beide die Airbus A400 en die An-70 het 'n "glaskajuit", die konsep van digitale data-oordrag is ten volle geïmplementeer, en alle stelsels is geïnstalleer wat dit moontlik maak om op internasionale lugrederye te vlieg. Oor die algemeen het Oekraïense ontwerpers steeds ernstige vermoedens dat die skepping van die Airbus A400 nie sonder industriële spioenasie aan die kant van Europese vennote was nie. Dit is jammer dat die vliegtuig met uitstekende potensiaal, waaraan baie fabrieke en ontwerpburo's van die voormalige USSR gewerk het, nie sy regmatige plek in die lug kon inneem nie.