Kirill Androsov: biografie, foto's en sakegeheime

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Kirill Androsov is 'n topbestuurder wat deur 'n moeilike en interessante loopbaanpad gegaan het. Hy is gebore en getoë in die provinsies, maar kon hom eers in die noordelike hoofstad van Rusland, en toe in Moskou, vestig. Androsov het 'n unieke ervaring van interaksie met beide regeringsagentskappe en besighede.

Roete Moermansk-Petersburg-Moskou

Androsov Kirill Gennadievich is 'n burger van Moermansk, hy is op 13 Junie 1972 gebore. Gegradueer aan die Mariene Tegniese Universiteit (Departement Ingenieurswese en Ekonomie) in St. Petersburg, voltooi nagraadse studies by INZHECON (Ingenieurswese en Ekonomie Akademie). Hy het in die maatskappy "Don Plus" gewerk, in die bankmaatskappy "Galza Investments". Toe het hy na die munisipale owerhede van St. Petersburg verhuis: hy het die departement van beleggingsprojekte en strukture vir toesig oor stadseiendom gelei. Hy was die eerste adjunk-hoofdirekteur van Lenenergo.

Sedert 2004 werk hy in verskeie poste in die regering van Rusland (in 2008-2010 - Adjunk-stafhoof). Sedert 2008 is hy 'n lid van die direksie van Aeroflot. Brei binnekort uitteenwoordigheid in besigheid: sedert 2010 het hy 'n vennoot van Altera Capital geword, in dieselfde jaar is hy 'n lid van die direksie van 'n aantal maatskappye: A 3, LSR Group. Sedert 2011 is hy voorsitter van die direksie van Aeroflot. Kirill Androsov is getroud en het 'n dogter.

Universele bestuurder

Androsov is 'n topbestuurder van twee grootste Russiese maatskappye op een slag. Hy staan aan die hoof van die raad van direkteure van Russian Railways en beklee 'n soortgelyke pos by Aeroflot. 'n Interessante feit is dat Russiese spoorweë en lugrederye direkte mededingers op kort- en mediumafstand-passasiersroetes is. Passasiers het byvoorbeeld 'n keuse - om per vliegtuig te vlieg, 5 duisend roebels te betaal, of om 'n kaartjie in 'n kompartement teen 'n vergelykbare prys te koop wanneer hulle tussen dieselfde paar stede reis.

Androsov het egter in sy onderhoude erken dat hy dit nie as 'n probleem beskou nie, omdat hy glo dat mense self die optimale balans tussen tyd en geld spandeer kan vind. Boonop het hy verseker dat die probleem van die keuse van die prioritisering tussen verskillende roetes nie in beginsel is nie. Maar Androsov glo dat die belangrikste ding is dat beide maatskappye 'n swaar las ervaar - beide in infrastruktuur en in sosiale terme.

Ondersteuner van globale neigings

'n Gebalanseerde, analitiese benadering heers in Androsov se bestuursfilosofie. Hy is deeglik bewus daarvan dat die bedryf waaraan een van sy maatskappye, Aeroflot, behoort, nou lae winsmarges het. Volgens IATA (internasionale lugvaartagentskap) het lugdienste in 2012 sowat $600 miljard verdien, terwyl netto winsbeloop slegs 5 miljard.

Kirill Androsov, wat dit besef, beskou dit as raadsaam om die pogings van Aeroflot met ander groot wêreldvervoerders te kombineer. Hy verwelkom die skepping van alliansies, die konsolidasie van hulpbronne in die internasionale mark. Hier word, volgens Kirill Androsov, die sleutelrol gespeel deur kostebesparings, waardeur netto wins kan toeneem. En dit is ten spyte van die verskil in potensiaal tussen markspelers, wanneer in die proses van konsolidasie, groter vervoerders probleme kan ervaar as gevolg van die probleme van klein firmas.

Kan met die owerhede onderhandel

Min mense in Russiese besigheid weet hoe om behoorlik met die owerhede te kommunikeer, soos Kirill Androsov doen. Sy biografie bevat 'n aantal merkwaardige feite. Byvoorbeeld, in 2005, toe Kirill Androsov in die Regering gewerk het, is 'n ooreenkoms tussen die owerhede en die land se voorste oliefirmas geïmplementeer om brandstofpryse te vries. Dit is 'n nie-markmetode, maar Androsov glo dat sulke samewerking redelik aanvaarbaar is, maar beperk in gebruik.

Volgens Kirill het 'n dialoog tussen die regering en besigheid plaasgevind, toe oliefirmas die essensie van die probleme wat hulle gehad het met die ontwikkeling van afsettings, met die slytasie van toerusting, verduidelik het. Op sy beurt het die Regering maatreëls uiteengesit wat getref kan word om die doeltreffendheid van die bedryf te verbeter. Daar was 'n ooreenkoms dat dit juis hierdie maatreëls sou tref, onderhewig aan 'n aantal wederkerige stappe aan die kant van die oliebedryf: herbelegging van ontvangde dividende indie kwaliteit van die vervaardigde brandstof, in die diepte van olieraffinering. Dit is volgens Androsov 'n opsie wat kan bydra tot 'n meer voorspelbare dinamika van petrolpryse.

'n Besigheidsmodel wat werk

Androsov Kirill Gennadievich, wie se biografie so ryk is aan komplekse bestuursbesluite, is versoek om orde in die bestuurstruktuur van Aeroflot te herstel. Onder leiding van hierdie talentvolle topbestuurder is die kwaliteit van die werk van die direksie tot die hoogste vlak gebring. Werk was aan die gang om bestuur, verkryging te sentraliseer, die netwerk van roetes en die vloot te verbeter.

As deel van Aeroflot het twee filiale verskyn wat nie verliese meebring nie. Androsov verwag om die res in 2014-2015 dieselfde te maak. Die lugredery werk aktief saam met sulke groot lugrederye soos Rossiya, noue integrasie is aan die gang met Orenburg Airlines. In 2013-2014 verwag Androsov om 'n sakemodel te skep wat dieselfde is vir al die filiale van sy maatskappy.

Die buiteland is ons mededinger

In 2007-2008 beplan Aeroflot om 'n aantal buitelandse lugrederye te bekom. Kirill Androsov sien egter geen behoefte hiervoor nie: buitelanders kan geen hulpbronne bied vir die verdere groei van die Russiese firma nie. Die sakemodel wat deur Aeroflot geïmplementeer word, meen Androsov, moet gebaseer wees op die mededingende voordele van die nasionale soort. Boonop is daar iets om op trots te wees: die Russiese lugredery is reeds in die TOP-5 Europese lugrederye (en van 2009 totIn 2012 het die vloei van passasiers van 7 tot 27 miljoen toegeneem).

Wat die moontlike aankoop van Aeroflot deur buitelandse maatskappye betref, stel hulle volgens Androsov net daarin belang dat die Russe so min as moontlik transitoverkeer neem. Vir Kirill het die verkoop van die maatskappy aan buitelandse mededingers eerstens geen logiese regverdiging nie. Terselfdertyd is binnelandse transaksies van hierdie soort, meen Androsov, heel aanvaarbaar, en die implementering daarvan hang af van die staat, die eienaar van die beherende belang in die lugredery.

Ondersteuner van die binnelandse vervaardiger

Kirill Androsov is seker dat sy maatskappy se vloot met Russiese vliegtuie aangevul moet word. Na sy mening is die vlag wat op die stert van die vliegtuig geverf is 'n groot hoeveelheid pligte en verantwoordelikhede. Die nasionale lugredery, meen Androsov, moet op binnelandse vliegtuie vlieg – soos dit in die USSR was. Nou bestuur Aeroflot die nuutste Russiese vliegtuig - SSJ-100, wat volgens Kirill die doeltreffendste is in vervoer oor 'n afstand van 2 duisend km. Dit kan vlugte van Moskou na Oos-Europa, Sochi of Nizjni Novgorod wees.