Il-114-300-vliegtuie: spesifikasies, reeksproduksie

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Il-114-vliegtuie is 'n familie wat ontwerp is vir plaaslike lugrederye. Die eerste vlug het in 1991 plaasgevind. Dit word sedert 2001 in Rusland gebruik. Ons sal praat oor een van hierdie vliegtuie - Il-114-300. Die kenmerke van die voering is redelik voldoende, maar die geskiedenis daarvan wek hartseer. Dit is lankal vergete, toe skielik in 2014 data met tekeninge uit die argiewe verwyder is, en die beskryfde vliegtuig 'n welverdiende "nuwe" lewe gekry het.

Redes om vandag saam te begin

Die vraag oor die begin van die produksie van die IL-114 is in 2014 geopper by een van die vergaderings van die regering van die Russiese Federasie. Hierdie bespreking het relevant geword vanweë die feit dat dit onmoontlik was om die An-148-vliegtuig vir passasiersvlugte te gebruik sonder samewerking met die Oekraïne. Die samestelling van 'n streeksvliegtuig het al die nuanses opgelos wat ontstaan het.

Is hierdie vliegtuig nodig?

In die middel van Junie 2014 in die Samara-streekVir die eerste keer is 'n voorstel gemaak om massaproduksie van die Il-114-300-vliegtuie te hervat. Die regering het belowe om hierdie idee voor die begin van die herfs te oorweeg.

Om te verstaan of hierdie voorstel rasioneel is, is versoeke aan lugrederye (beide privaat en publiek), sowel as aan die Ministerie van Verdediging gestuur. Aan die einde van Augustus van dieselfde jaar het een van die verteenwoordigers van die Ministerie van Nywerheid en Handel 'n harde stelling gemaak dat die gebruik van die Il-114-vliegtuig ten minste nutteloos was.

Almal aan wie die versoek gestuur is, het eenparig geantwoord: hierdie voering is nie in die ry vir aankoop nie, en die hele klem is op die IL-112. Daar is 'n moontlikheid dat die vraag na IL-114 in 2020 steeds sal toeneem. 'n Verklaring is gemaak dat, heel waarskynlik, ongeveer 50 stukke toerusting met 'n kapasiteit van tot 60 mense, en 20 skepe vir 85 sitplekke aangekoop sal word.

Die regering se toespraak het beklemtoon dat die behoefte aan lugvervoer mettertyd toeneem, wat dit moontlik maak om die beskryfde vliegtuie in die toekoms te gebruik. Lugvaart is belangrik vir dele van die land soos die Verre Noorde en nabygeleë gebiede.

Die huidige vliegtuigvloot het 'n bietjie minder as 3 000 vliegtuie op sy rekening, waarvan slegs 298 streeks is. Die Il-114 was veronderstel om die Tu-134, An-24 en Yak-40 te vervang. Daar is altesaam sowat 300 van hulle. Dit wil sê, hulle sal in die nabye toekoms vervang moet word, wat van kritieke belang is.

In verband met so 'n verloop van gebeure in 2014 is daar tog besluit om die samestelling van die Il-114-vliegtuig te hervat.

Wysiging van IL-114-300

Die spesifikasies van hierdie model verskil effens van die oorspronklike. Die enjin is verbeter en sommige tegniese data is verander, maar eerstens.

Aan die begin van 2015 is besluit om die samestelling van die vliegtuig te hervat. Selfs toe is die benaderde eienskappe van die voering bekend gemaak. Met 'n vrag van 1 ton oorskry die vlugbereik van die vliegtuig nie 4800 km nie. Die brandstoftoevoer sal genoeg wees vir 5600 km, terwyl ongeveer 550 kg per uur verbruik word.

In die voorgestelde sakeplan is die Il-114-300 turbopropvliegtuie met ander soorte vliegtuie vergelyk. Ons praat van mededingers ATR-72, Q-400 en An-140. Die vlugreekse van hierdie skepe is dieselfde. In ander opsigte is die beskryfde vliegtuig baie keer beter as bestaande vliegtuie.

Volgens die verklaring van die direkteur van Aviacor, moet 24 motors in 2025 vervaardig word. Vir 2018 en 2019 die maatskappy is verplig om die eerste produksievliegtuig te ontwikkel en saam te stel.

Die uitleg van die Il-114-300-voering is twee jaar gelede in die somer aangebied. Daar is voorgestel dat sommige vliegtuie van hierdie reeks miskien tot 2020 'n skiwiellandingsstel sal hê. Dit sal help om die probleem van vlugte van wetenskaplikes tussen stasies in Antarktika en Rusland op te los. Op die oomblik gebruik die Federasie toerusting wat van Kanada gekoop is.

Omtrent dieselfde tyd is die lewenstoetse van die vliegtuig uitgevoer. Dit is in staat om ongeveer 30 000 vlugte te weerstaan, 20 jaar se bedryf en 'n gemiddeld van 30 000 uur.

Reeds aan die einde van die somer van 2015 het dit geblyk dat die voering nie by die Aviacor-aanleg aanmekaargesit sou word nie. Om 'n vliegtuig te maakDie IL-114-300 moet heeltemal weer toegerus word met die vervoerband, wat meer as 19 miljard roebels sal kos. Die staat het nie sulke fondse nie, so die vergadering by die Samara-aanleg is gekanselleer.

Jy kan sien dat Yuri Slyusar, wat hom teen die skepping van hierdie vliegtuig uitgespreek het, radikaal van plan verander het. Hy het gesê dat die byeenkoms, vermoedelik, in Kazan, Voronezh, Ulyanovsk en Nizhny Novgorod uitgevoer sal word. Verder het hy die behoefte uitgespreek om die voering te bedryf, want dit is perfek, beide vir kommersiële doeleindes en vir die Russiese Ministerie van Verdediging. In die herfs van 2015 is 'n finale besluit geneem - die byeenkoms word beplan om in Nizhny Novgorod by die Sokol-aanleg uitgevoer te word.

Modelenjin

Die IL-114-300-vliegtuig het die TV7-117C-modelenjin ontvang. Maar dit is opmerklik dat daar in sy rigting baie klagtes was. Waarmee is hulle verbind? Die eenheid word as onbetroubaar beskou, dit moet lank gediens word, en herstelwerk is te duur. Weens die feit dat die vliegtuig te lank buite diens was, moes spesialiste aangestel word om verslete onderdele te vervang. In verband met die krisis in 2010 is die lugredery gesluit, wat hoofsaaklik die Il-114-300 bedryf het.

Net weens probleme met die enjin in 1993 was daar 'n ongeluk. Nadat dit 45 meter bereik het na opstyg, het die voering skerp begin daal, toe het dit teen die grond gebots en aan die brand geslaan. Weens die feit dat die tyd katastrofies kort was, het die bemanning nie tyd gehad om die regte besluit te neem nie.

As gevolg van so 'n gebrekenjin, sy vervaardiger vinnig uitgeskakel swak punte, versterk die turbines. Nadat die vliegtuig getoets is, het die krageenheid sy beste kant gewys. Brandstofverbruik het tot 19 kg per 1 km gedaal.

Reeds gewysigde enjin wys duidelik sy voordele. Dit is so saamgestel dat indien 'n onderdeel breek, dit dringend met 'n nuwe werkende een in 'n kort tyd vervang kan word. Herstel en instandhouding is baie goedkoper en neem nie lank nie.

Kom ons kyk na die hoofkenmerke daarvan. Die enjin is geskep om die koste van die vliegtuig waarin dit gebruik word te verminder, die betroubaarheid van werking te verhoog en die algehele gewig van die voering te verminder. In die opstyg-modus, gee die krageenheid 'n krag van ongeveer 2,5 duisend perdekrag, in vaart - hierdie syfer is 1,8 duisend. As u in die eerste variant werk, is brandstofverbruik per uur 200 liter. s., in kruismodus - 180 g / pk.h.

Veranderinge in wysiging 300

Die Il-114-300-vliegtuig, wat in die artikel beskryf word, het beter stabiliteit, laer landingspoed en verbeterde werkverrigting tydens direkte landing ontvang. Dit verseker groter gemak met aankoms.

Daar is boonop besluit om die enjin wat op hierdie voering geïnstalleer sal word, te verander. Die planne sluit in die gebruik van die reeds beskryfde eenheid op die basiese weergawe, en CM op die wysiging daarvan. Dit beskik oor meer stukrag sowel as verbeterde opstygverrigting.

In die nabye toekoms sal daar dalk 'n nuwe weesverbetering van die enjin wat op die 114-300-vliegtuie geïnstalleer sal word. Dit sal die grootte van die aanloopbaan verminder. Op die oomblik, vir die maksimum gewig, is die aanwyser amper 2 duisend m. Deur hierdie krageenheid te gebruik, sal die aangeduide syfer tot 300 m daal.

By die samestelling van die nuwe Il-114-300-vliegtuig, waarvan die reeksproduksie in die volgende drie tot vier jaar sal begin, sal die hele kragtoevoerstelsel, drade, kabels, sowel as die beheerkompleks vervang word. Ten einde die bemanning al hul pligte te kan uitvoer, sal die vliegtuig 'n vlug- en navigasiestelsel in digitale formaat ontvang. Dit sal beide die landing en opstyg van die motor moontlik maak onder weerstoestande van die tweede kategorie van ICAO. Vyf LCD-skerms sal geïnstalleer word. Die binnekant van die IL-114-300 sal ook verskeie veranderinge ontvang.

Spesifikasies

Groottes. Die totale lengte van die voering is 27 m, hoogte is 9 m. Die vlerk het 'n spanwydte van 30 m, die stabiliseerder is 11 m. Die romp het 'n deursnee van ongeveer 3 m. Die passasierskajuit het 'n lengte van tot 19 m, en sy volume is 76 kubieke meter. m. Die salon is 3 m breed en 2 m hoog.

Vleuel. Dit het 'n oppervlakte van 82 vierkante meter gekry. m, verlenging is 11 m. Die swaaihoek in grade bereik 3.

Tegniese kenmerke van die krageenheid. Die naam van die model is reeds hierbo bespreek, so kom ons gaan na 'n paar besonderhede. Opstygkrag is 2 x 2500 perdekrag. Skroef tipe SV-34S, en sy deursnee was 4 m.

Massadata. Alle syfers word in die maksimum grootte ingedien. Opstyggewig - 24 ton, loonvrag - 7 ton,massa brandstof - 6 t.

Vlugprestasie. Cruisespoed is 500 km/h.

Vlugreeks. Die data verskil na gelang van sommige nuanses. Die voering met die aantal sitplekke 64 het 'n reikafstand van 1900 km, ontwerp vir 52 passasiers - 2300 km. Met 'n maksimum brandstofreserwe verhoog hierdie syfer tot 4800 km, as daar 'n bykomende gevulde tenk is, dan tot 5600 km.’n Vliegtuig verbruik 550 kg brandstof per uur. Die maksimum vlughoogte is 7600 m.

Die toekoms van vliegtuie

Volgens die verteenwoordigende kantoor van die Russiese Federasie sal die Il-114-300-vliegtuig, waarvan die foto in die artikel gesien kan word, al die nodige eienskappe hê vir 'n veilige en betroubare vlug tussen aangewese punte. Die benaderde koste van hierdie voering, waarvan die eerste samestelling in 2017 sou begin, behoort nie meer as $20 miljoen te wees nie. Dit sal aan die binnelandse mark verskaf word met 'n prysetiket wat nie 1 miljard roebels sal oorskry nie.

Kom ons kyk na die besonderhede van die vliegtuig hieronder - hoe moet dit wees?

Ekonomie bo alles

Die Il-114-300-vliegtuig, waarvan die vervaardiging in die nabye toekoms behoort te wys of al die verklaarde eienskappe van die masjien korrek is, sal so ekonomies moontlik word danksy die gebruik van al die nuutste tegnologieë en stelsels. In die planne van die ontwikkelaars is die spesifieke brandstofverbruik, wat nie 580 g per km oorskry nie. Met die maksimum aantal passasiers behoort die vlugafstand 1900 km te wees. As hierdieblyk 'n regte figuur te wees, dan sal baie mense rustig moet asemhaal. Dikwels, om tussen naburige streke te vlieg, moet jy deur die hoofstad van die Federasie vlieg, en sulke getalle sal hierdie probleem uitskakel.

Kajuitgerief is 'n belangrike kwessie

Vir 'n lang tyd het die vliegtuig homself as 'n lae-geraas vliegtuig gevestig. Passasiers kan rustig, sonder om hul stem te verhef, met hul bure praat, wat 'n besliste pluspunt is. As gevolg van die feit dat die ontwerp van die 80's volgens moderne standaarde moreel verouderd is, is besluit om dit te verander. Die vervaardiger belowe egter dat slegs die eksterne ontwerp sal verander, gemak en gerief sal op dieselfde vlak bly.

Veiligheid en eenvoud

Wanneer die vliegtuig saamgestel word, sal die materiaal van die hoogste geh alte gebruik word, wat beslis die betroubaarheid van die voering sal waarborg. Die uitleg van die interne dele is so gemaak dat as een van hulle breek, die ander nie sal misluk nie. Gevolglik sal daar tyd wees om die probleem reg te stel of vir die bemanning om 'n noodlanding te maak.

Die ontwikkelaars belowe dat die vliegtuig selfs gebruik kan word op plekke wat 'n besonder wispelturige klimaat het.

Gemak van diens

Volgens alle planne behoort die vliegtuig vir ongeveer 30 jaar te werk sonder dat groot herstelwerk nodig is. Dit verminder die behoefte om bykomende fondse te spandeer, wat die instandhouding van die voering aansienlik vergemaklik. Ongelukkig is dit steeds onmoontlik om te weet hoe dit werklik gaan wees.