Is die motor met gereserveerde sitplek regtig so erg?

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

USSR was 'n groot spoorwegmoondheid. Groot ruimtes is in alle rigtings deur staalhoofweë deursny, waarlangs waens met goedere en passasiers dag en nag gejaag het. Titanic in skaal, die spoorvervoerstelsel het begin om onder die tsare geskep te word, en het grootse ontwikkeling tydens die kommunistiese bewind ontvang. Dit is geërf deur die Russiese Federasie en ander lande wat na 1991 gevorm is. Een van die simbole van passasiersvervoer van die Sowjet-era was die gereserveerde sitplekmotor, 'n unieke uitvinding van vervoerekonome van 'n groot land wat van die politieke kaart van die wêreld verdwyn het.

Ekonomiese agtergrond

Passasiersverkeer in die USSR het nie vir homself betaal nie. Die koste van Aeroflot-vlugte, see-, rivier- en treinritte het die totale ontvangs van geld uit kaartjieverkope oorskry. Die salarisse van Sowjet-werkers het egter nie die vestiging van vervoertariewe toegelaat nie, selfs op die vlak van selfvoorsiening, dit sou vir die meeste burgers ondraaglik gewees het. Daarom is so 'n belangrike tak van die nasionale ekonomie soos passasiersvervoer deur die staat gesubsidieer. En aangesien die ekonomie as geheel ook nie in hoë verskil het niedoeltreffendheid, dit was nie maklik om dit te doen nie.

So hierdie motor het verskyn. Die gereserveerde sitplek het die optimale oplossing vir so 'n kwessie geword soos die verhoging van die kapasiteit van konvensionele rollende materieel, die vermoë om meer passasiers te akkommodeer, terwyl die vermoë om te slaap, eet en ander behoeftes op 'n lang reis te voorsien, behou word. Ons het immers nie Pole nie, en nie België nie, waar jy al die pad kan ry terwyl jy sit.

Klasse karre in 'n klaslose samelewing

Ten spyte van die verklaarde universele gelykheid, het die spoorlyn steeds 'n mate van ruimte gelaat vir die stratifikasie van die Sowjet-mense volgens die mate van materiële welvaart. Die toppunt van gerief is SV met een-, twee- en driesitplekkompartemente van verhoogde gerief. Leiers en ander belangrike mense het daarin gereis, wat nie op die pad kon moeg word nie. Hulle het aan die "hoof" gedink! Gewone burgers het in die kompartement gereis, wie se salaris hulle toegelaat het om hierdie kaartjies te koop, of gesekondeer deur betroubare ondernemings. In nege kompartemente, geskei van die gang deur roldeure, was vier mense gemaklik geleë, hulle kon bene rek, en as hulle gelukkig was met hul bure (mak, nie drink en nie snork nie), dan kon die tyd op die pad as suksesvol bestee beskou word. Die volgende klas motor was 'n gereserveerde sitplek, die gewildste en gewildste. En reeds heel onder aan die geriefgradering - oor die algemeen amper dieselfde, net erger.

Skema van 'n gereserveerde sitplekmotor

So, in elke departement, voorwaardelik omhein die een van die ander, en daar is nege van hulle, ses mense gaan. Dit is maklik om te bereken dat die totale kapasiteit 54 is'n passasier met bagasie, vir wie, benewens die spasie onder die onderste sitplekke, bykomende derde rakke geïnstalleer word. Natuurlik het sulke verdigting die spasie wat vir slaap toegeken is, beïnvloed. Ongeveer 1 meter 70 sentimeter - dit is die lengte waarop 'n reisiger kan staatmaak wanneer hy besluit watter manier om sy bene te druk. Andersins sal hulle in die gang vassteek, wat ongerief skep vir diegene wat toilet toe moet gaan of dit tyd is om te vertrek.

Die sysitplekke in die gereserveerde sitplekmotor word as die ongemaklikste beskou, hoewel daar oor die algemeen nie veel verskil is nie. Ervare passasiers vra vir die onderste rakke, hoewel die boonste voordele het, is hulle rustiger daar. Dit is goed as die toilet nie naby is nie, anders rammel die deur en die reuke…

Romanse reis

En tog, ten spyte van die ongerief en die akoestiese eenheid van die binneruimte, is die gereserveerde sitplekmotor baie gewild. Die hoofrede is natuurlik ekonomies. Maar as die toestande regtig ondraaglik was, sou passasiers natuurlik geld kry om ekstra vir gerief te betaal en in 'n kompartement te reis. Trouens, dit is in so 'n koets dat die tyd van 'n lang reis nie so merkbaar verbygaan nie, mense kry die geleentheid om te kommunikeer en selfs mekaar te help (gee byvoorbeeld die beste sitplek af aan 'n bejaarde persoon of dame). Ons is immers grootgemaak om kollektiviste te wees.

Die leierskap van die Russiese Spoorweë het die naderende ontmanteling van alle tweedeklas waens aangekondig. Miskien sal ons hulle mis…