2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Brandstofverbruik van 'n vliegtuig is een van die belangrike aanwysers van die doeltreffende werking van meganismes. Elke model verbruik sy eie hoeveelheid, tenkwaens bereken hierdie parameter sodat die vliegtuig nie met oortollige gewig gelaai word nie. Verskeie faktore word oorweeg voordat 'n vertrek toegelaat word: vlugafstand, beskikbaarheid van alternatiewe vliegvelde, weerstoestande van die roete.
Belangrikste tegniese parameters
Van die eerste vlug tot moderne modelle is duisende verskillende militêre, vrag-, passasiersvliegtuie geskep. Tyd en tegnologiese vooruitgang maak hulle voortdurend verbeter, beset 'n waardige nis in die lugvloot. By enige ontwikkelingstydperk het die ontwerpers voor die taak gestaan om die brandstofverbruik van die vliegtuig te verminder sodat dit winsgewend sou wees in bedryf en in aanvraag op die mark. Om te bereken, neem 3 hoofparameters, maak die waarde reg:
- uurliks;
- kilometer;
- spesifiek.
Op hoeveel geld spandeer sal wordhervulling hang af van die koste van die hele vlug en die maatskappy se koste om 'n duur meganisme te versien.
Uurkenmerk
'n Vliegtuig se uurlikse brandstofverbruik verwys na die gebruik van hulpbronne vir elke uur in vlug. Passasiers word teen kruisspoed afgelewer. Daarom is 2 hoofwaardes nodig: maksimum loonvrag en kruisspoed. As 'n vaste determinant waardeur die voering gelaai kan word, word 60% van die maksimum geneem om veiligheid te verseker en voorsiening te maak vir addisionele gewig. Die maateenhede is kilogram per vlieguur.
Die gemagtigde kommersiële vrag is die totale gewig:
- passasier;
- bagasie;
- masjinerie, instrumente, toerusting.
Vir die gemiddelde waarde neem die sakrekenaars binne 10 duisend kg per vlieguur.
Kilometerberekening
Die brandstofverbruik van vliegtuie in terme van kilometers word gemeet aan die koste per eenheid van vlugafstand. Dieselfde mates word in ag geneem: kruisspoed en maksimum loonvrag. Definisies word vereis om die minste koste uit te vind. In hierdie geval is die maateenhede kilogram gewig per kilometer vlug.
Spesifieke waarde
Wat is die brandstofverbruik van 'n vliegtuig in terme van 'n spesifieke aanwyser, bepaal deur 'n eenheid van tyd of afstand in verhouding tot stukrag of sy enjinkrag.
Eenhede:
- volgens massa of volume brandstof - in kilogram ofliter;
- volgens tyd en afstand van beweging - in ure en kilometers;
- volgens enjinkrag - in perdekrag of kilogram.
Hierdie tegniese aanwyser wys brandstofdoeltreffendheid, dit laat jou toe om uit te vind watter van die voerings in staat is om vrag te vervoer met 'n minimum hoeveelheid keroseen. Deur die brandstofverbruik van 'n passasiersvliegtuig te bepaal, neem hulle die brandstof wat per kilometer vlug spandeer word na die aantal burgers wat die kajuit binnegekom het.
Watter aanwysers beïnvloed die besparing?
Elke keer as 'n lugvoertuig opstyg, neem tegnici alle faktore in ag. Hulle het 'n aantal take:
- voltooi die voering tot 'n minimum;
- raak ontslae van dreigemente vir mense;
- hou die kar;
- skep spaargeld.
Om dit te doen, bepaal die faktore wat die brandstofverbruik van 'n Boeing-vliegtuig of binnelandse vervoer beïnvloed:
- kruisspoed;
- massa van die hele meganisme;
- kommersiële aflaai;
- weerstoestande;
- aantal aandrywingstoestelle;
- skroef, straler, gekombineerde tipe enjin;
- toestelontwerp.
'n Span professionele tegnici en ingenieurs doen 'n moeilike werk.
Die hoofparameters van die "Boeing 737"
Uit die geskiedenis van die ontwikkeling van vliegtuie "Boeing 737" het 4 generasies van verskillende tegniese eienskappe. Voertuie ingesluit in hierdie familie:
- Oorspronklik.
- Klassiek.
- Bloot genoem die volgende generasie.
- Max - nuwe ontwikkelings, hulle gaan verouderde modelle vervang.
Brandstofverbruik van Boeing 737-300-vliegtuie:
- Brandstofdoeltreffendheid - 22,50g/pas km.
- uurlikse koste - 2,40 duisend kg/h.
"Boeing 737-400":
- brandstofdoeltreffendheid - 20,9 g/pas. km;
- uurlikse verbruik - 2,6 duisend kg/h.
Kenmerke van hierdie passasiersvliegtuig:
- passasiersitplekke – 114;
- vrag tonnemaat – 2, 4 t.
Vlugdataparameters:
- 793 km/h. – kruisspoedwaarde.
- 52800 kg - maksimum opstyggewig.
- 10058 m - die toestel styg tot hierdie hoogte.
- 2518 km - beweeg met 'n soortgelyke reikafstand.
- 276 km/h – styg teen daardie spoed.
Vooraanstaande Boeing-spesialiste werk aan die ontwerp van 'n vliegtuig wat die hele 737-familie sal vervang.
Wie doen die berekening
Vir die hervulling van vliegtuie word spesiale oliefraksies gebruik, dit word vliegtuigbrandstof of vliegtuigbrandstof genoem. Om die vereiste bedrag vir 'n spesifieke vlug te bereken, is 'n nou kring van spesialiste betrokke, net hulle ken die formules vir elke model.
Die berekening word volgens die volgende skema gemaak:
- neem die massa lugvaartpetrol wat nodig sal wees omvlieg van stad M na stad D met loonvrag C;
- maak die hoeveelheid brandstof vas wat benodig word wanneer jy van stad D na die alternatiewe vliegveldterrein beweeg wat op die maksimum afstand volgens die vlugplan geleë is;
- verbruik van vliegtuigbrandstof tydens bykomende oorvlugte tydens landing;
- voeg 6% by hierdie volume brandstof vir reserweberging.
In die geval van 'n noodlanding, moet die vliegtuig die oorblywende keroseen stort sodat die impak nie van 'n groot hoeveelheid vlambare stof ontbrand nie.
As 'n gevolgtrekking kan ons opsom:
- die mees verantwoordelike, ou en dringendste taak wanneer 'n vliegtuigontwerp geskep word, is die brandstofverbruik daarvan;
- brandstofdoeltreffendheid word gekenmerk deur drie aanwysers: uurlikse, kilometer, spesifieke hulpbronkoste;
- brandstofkoste is nie presiese waardes nie, dit word deur eksterne en interne faktore beïnvloed;
- Spesifieke en uurlikse ma altye wissel vir elke voering in verskillende reekse.
Berekening van lugvaart-keroseen word deur spesialiste van die tegniese personeel uitgevoer, afsonderlik vir elke vliegtuig, voor sy roete pas hulle formules toe wat vir sekere vliegtuie ontwikkel is. Die resultaat word verhoog sodat daar altyd 'n marge is. Vir lang vlugte is daar 'n spesiale brandstof in die lug. Vragvullers vlieg na die punt om noukeurige, verantwoordelike werk op die berekende hoogte uit te voer.
Aanbeveel:
Vaste brandstof is Tipes, eienskappe en produksie van vaste brandstof
Nie-fossiele vaste brandstof gebaseer op hout en industriële afval – bekostigbare en doeltreffende brandstof. Die moderne mark bied 'n wye reeks vaste brandstowwe, wat verskil in doeltreffendheid en eienskappe
Die hoofonderdele van die vliegtuig. Vliegtuig toestel
Die uitvinding van die vliegtuig het dit moontlik gemaak om nie net die oudste droom van die mensdom te verwesenlik nie - om die lug te verower, maar ook om die vinnigste manier van vervoer te skep
Brandstof vir ketelhuise: kenmerke, tipes, kenmerke en vereistes
Soorte brandstof vir ketels kan verskillend gebruik word. Die meeste waterverwarmers werk op gas. Maar elektriese, vloeibare en vastebrandstofketels is ook baie gewild. In laasgenoemde geval kan die toerusting op steenkool, hout of korrels werk
Wat is die verskil tussen 'n toeroperateur en 'n reisagentskap: konsep, definisie, verskil, funksies en kenmerke van die hoeveelheid werk wat verrig is
Die woorde "reisagentskap", "reisagentskap", "toeroperateur" lyk vir sommige mense soortgelyk. Trouens, dit is verskillende konsepte. Om hulle te verstaan en nie meer deurmekaar te raak nie, stel ons vandag voor om te bestudeer hoe 'n toeroperateur van 'n reisagentskap en 'n reisagentskap verskil. Hierdie kennis sal veral nuttig wees vir diegene wat 'n reis in die toekoms beplan
Masjien-skroef: kenmerke, kenmerke, tipes en tipes
Skroefstokke is universele toestelle wat ontwerp is om werkstukke vas te hou tydens handmatige (in hierdie geval word die bankschroef op 'n bankwerkbank geïnstalleer) of meganiese (spesiale masjienskroef word gebruik) verwerking
