Gondolamotors: spesifikasies. Universele gondelmotors

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2024-01-17 18:38

Vraagwaens is so ontwerp dat die vervoerde grondstowwe en produkte in die toekoms ongeskonde bly. Boonop moet sulke spoorwegtoerusting op so 'n wyse saamgestel word dat vervoer so vinnig moontlik uitgevoer kan word. Daar is verskeie soorte vragwaens. Vervoer kan byvoorbeeld deur hoppers of op platforms uitgevoer word. Al hierdie modelle het verskillende spesifikasies. Gondelwaens is universeel, maar op die oomblik is dit die algemeenste verskeidenheid op die spoorweë, wat oral gebruik word.

Ontwerpkenmerke

Die belangrikste onderskeidende kenmerke van hierdie tipe waens is die afwesigheid van 'n dak en hoë kante. In hierdie geval word die vervoerde goedere van bo af in die liggaam gegooi of gestapel - met spesiale toerusting. Vandag word 'n spesiale tipe gondelwaens toegerus met 'n verwyderbare dak dikwels op Russiese spoorweë gebruik. Die voordeel van sulke modelle is die gemak van laai, gekombineer met die moontlikheid van vervoer, insluitend dié wat sensitief is virongunstige weerstoestande van produkte of grondstowwe.

Waarvoor kan gebruik word

Gondelmotors is bedoel vir vervoer, eerstens, grootmaat- en stukvrag. Dit word toegelaat om ook klein en verpak daarin te vervoer. So, byvoorbeeld, in gondelmotors word sulke grootmaatvragte dikwels vervoer, soos:

• ystererts;
• rommel en gruis;
• afvalrots (vir stortingsterreine);
• steenkool;
• stompe en hout;
• rogkorrel, koring, ens.

Dit is vir die vervoer van sulke goedere dat modelle sonder 'n dak geskikte spesifikasies het. Gondelmotors is gewoonlik ontwerp vir 'n baan van 1520 cm, en daarom kan hulle slegs in Rusland en in die lande van die voormalige GOS bedryf word.

Algemene patrone

Tot op datum word verskeie soorte universele gondelwaens op Russiese spoorweë gebruik. Die merk van elkeen van hulle bevat gewoonlik die nommer 12. Dit dui 'n gondelmotor aan. Modelle kan op verskillende maniere verskil: maksimum vragvermoë, volume, lengte, ontwerpspoed, dienslewe.

Spesifikasies

In die eerste plek hang sy werkverrigting af van die parameters van 'n gondelmotor. In die tabel hieronder kan jy sien watter spesifieke model tegniese eienskappe het. Die gondelwaens wat daarin bespreek word, word die meeste op Russiese spoorweë gebruik.

Kenmerke van gondelmotors

Model	Kapasiteit (ton)	Liggaamsvolume (m3)	Maksimum tarra (ton)	Axislengte (mm)	As hoogte vanaf spoorvlak (mm)
12-70-39	75.5	90	24.5	13920	1060
12-7023-02	70.3	90	23.5	13920	1060
12-7023-01	70.5	83	23.5	13920	1060
12-9765	65	90	29	17040	1060
EAOS	58	71.5	20.8	14400	-
2-7019	72	77.5	22	13920	1060
12-764	70	74	23.5	13720	1060

Die grootte van 'n gondelmotor, soos jy kan sien, kan aansienlik verskil. Afhangende van dieHierdie of daardie model kan gebruik word om verskillende volumes vrag te vervoer. Die produktiwiteit van gondelmotors hang egter feitlik nie van hierdie aanwyser af nie. Die belangrikste invloed op die ekonomiese winsgewendheid van die gebruik van 'n bepaalde model het 'n heeltemal ander faktor. Die werkverrigting van 'n wa word hoofsaaklik deur sy dravermoë bepaal.

Remme al sulke modelle is toegerus met nie net pneumatiese outomatiese nie, maar ook handparkering. In die meeste gevalle het gondelwaens ook 'n outomatiese koppelaar wat ontwerp is om treineenhede sonder menslike ingryping vas te maak.

Liggaamstruktuur

Spesiale vereistes word gestel aan die tegniese eienskappe van hierdie hoofdeel van die gondelmotor. Die liggaamsraamwerk van modelle van hierdie verskeidenheid word versterk deur 'n ruggraat (langs die sentrale as) balk, wat bestaan uit twee Z-vormige profiele wat aanmekaar gesweis is.’n Vraggondelmotor word gewoonlik van metaal gemaak. Terselfdertyd het sy omhulsel trogvormige stempels. Die gondelkarbakkante is versterk met 'n spesiale raam, bestaande uit boonste en onderste relings, hoek-, tussen- en spilpale.

Die motorbakraam rus op die looprat. Daarop word onder meer elemente van remtoerusting en skoktrektoestelle geplaas. Die motorbak het gewoonlik twee einddeure. Hulle is eerstens nodig om die werk van laaiers te vergemaklik. Laasgenoemde, in die teenwoordigheid van so 'n toevoeging, het die geleentheid om direk in die gondelmotor te bel. Daarbenewens, deur die deureselfaangedrewe voertuie word dikwels aan die kus gelaai.

Die onderkant van gondelmotors is gewoonlik toegerus met lusse, hakies en hake wat ontwerp is om vrag vas te maak. Hierdie elemente laat jou toe om goedere veilig en gesond by hul bestemming af te lewer.

Laai- en aflaailuike vir gondelmotors

Bontrige grondstowwe word, soos reeds genoem, van bo af in sulke motors gegooi. Aflaai kan op twee maniere gedoen word. Soms word dit op 'n spesiale tipper met 'n ontvangskamer uitgevoer. Maar meestal word grootmaatvragte deur die vloer gegooi, wat die deksels van verskeie luike is. In hierdie geval word die wa voorlopig op spesiale spore aangery met ontvangers aan beide kante. Vervolgens word die dekselhouers uitgeslaan om die vrag uit te gooi. Dikwels is gondelmotors toegerus met veertien onderste luike. Soms is hul getal 16. Modelle wat toegerus is met 'n verwyderbare deksel het ook bo-luik. Hulle word gebruik vir die laai van grootmaat grondstowwe of produkte.

Spesiale Doel-gondelmotors en -bakke

Dit is die universele modelle met aflaailuike wat as die gerieflikste beskou word om te gebruik, aangesien hulle uitstekende tegniese eienskappe het. Spesiale doelgondelwaens kan egter ook soms op spoorweë gebruik word. Daar is geen aflaailuike in sulke modelle nie, en hul sywande is doof. Daar is ook geen einddeure in hul lywe nie. Sulke gondelmotors word hoofsaaklik gebruik vir die vervoer van spesiale vrag op geslote roetes.

Baie dikwels word hoppers ook gebruik om grondstowwe te vervoer. Sogenaamde modelle wat soos 'n bunker lyk. Hulle kan ook toegeskryf word aan een van die variëteite van gondelmotors. Die liggaam van sulke modelle is 'n trapesiumvormige tregter met luike hieronder. Die voordele van gondelmotors van hierdie tipe sluit onder meer die gemak van aflaai in.

stortwaens (stortmotors)

Die belangrikste onderskeidende kenmerk van hierdie modelle is die lae sywande van die liggaam. Die afmetings van hierdie tipe gondelmotor is nie te groot nie. Maar indien nodig, kan die kante van die stortingsmotors maklik teruggevou word. In hierdie geval kan die wa-platform self na die kant toe kantel. As gevolg hiervan word die vrag heeltemal in die ontvanger gegooi. Liggaam kantel in stortingsmotors word verskaf deur spesiale pneumatiese of hidrouliese silinders. Sulke gondelmotors word hoofsaaklik in die steenkool- en metallurgiese industrieë gebruik. In die eerste geval word oorlaaigesteentes daarop vervoer, in die tweede geval - rots of erts. Die drakrag van stortingsmotors kan 145 ton of meer bereik.

Universele gondelmotors: produktiwiteit

Vandag ry slegs vier- en agt-as-modelle van gondelmotors op die paaie van Rusland en die lande van die voormalige GOS. Die tweede tipe is natuurlik meer produktief. Die drakrag van vier-as waens oorskry nie 70-75 ton nie. Die verskil in hierdie geval kan plus/minus een ton wees. Sommige modelle van agtassige waens kan gebruik word om 130 ton vrag te vervoer. Soms werk Russiese Spoorweë en industriële ondernemings meermoderne duur universele gondelmotors ontwerp vir 200 ton.

Tara

Hierdie konsep beteken die gewig van 'n leë gondelmotor. Hierdie aanwyser hang hoofsaaklik af van die aantal asse van die model, sowel as die volume van sy liggaam. Dikwels word gondelwaens wat 21-22 ton weeg, op spoorweë gebruik. Daar is egter ook swaarder modelle, wat 29-43 ton weeg.

Watter fabrieke vervaardig

Die eerste universele gondelmotors het in 1861 in Rusland verskyn. Hulle is in die buiteland gekoop vir die Grushevskaya-spoorlyn en was bedoel vir die vervoer van steenkool. Daarna het die ingenieurs van Russiese fabrieke hul ontwerp gekopieer, en dieselfde motors het direk in ons land begin vervaardig word. Vandag is 11 groot ondernemings wat in verskillende streke van Rusland geleë is, besig met die vervaardiging van sulke strukture.

Dus, byvoorbeeld:

1. The Ural Carriage Works, wat in die 1930's gestig is, vervaardig ongeveer 17 duisend van hierdie modelle per jaar.
2. Produkte van die Tikhvin-onderneming van hierdie spesialisasie maak 12% van die hele Russiese mark uit.
3. Die produksievermoë van die Tver-aanleg is ontwerp om 1 000 treinwaens van verskillende ontwerpe per jaar te vervaardig. Hierdie onderneming vervaardig onder andere ook passasiersmotors.
4. Kaliningrad Carriage Works verskaf al meer as 150 jaar produkte aan die mark. Op die oomblik is hy die enigste ontwikkelaar en hoofverskaffer aan die Russiese markstortingswaens.

Die hoofverskaffer van gondelmotors aan die Russiese mark op die oomblik is die Oeral-aanleg (UVZ). Benewens huishoudelike modelle, word Russiese Spoorweë dikwels in die Oekraïne by die Kryukov-onderneming gebruik en vervaardig.

GOST-vereistes

Natuurlik, in die vervaardiging van gondelmotors, soos enige ander toerusting, moet sekere standaarde nagekom word. Dus:

• slegs lae-legerings- of anti-korrosiestaal mag gebruik word vir die vervaardiging van lasdraende strukture;
• die remstelsel van 'n gondelmotor moet toegerus wees met saamgestelde kussings;
• wanneer individuele elemente saamgestel word, moet sweismetodes wat aan regulatoriese dokumente voldoen, gebruik word.

Vir die verf van waens, volgens die regulasies, moet slegs die verf en vernis wat deur GOST verskaf word, gebruik word. Merk op die liggaam en raam moet uitsluitlik op die plekke wat deur die tekeninge voorsien word, aangebring word.

Toerustingkoste

Wanneer 'n gondelmotor gekoop word, gee 'n onderneming gewoonlik aandag aan sy drakrag, gebruiksgemak, vervaardigingsjaar en lewensduur. Basies hang die koste van 'n spesifieke model af van hierdie aanwysers. Groothandelpryse vir universele toerusting begin by ongeveer 650-700 duisend roebels.

Baie dikwels koop ondernemings nie 'n spoorwegvragwa nie, maar verhuur dit. Die koste van so 'n diens is gewoonlik ongeveer 700 roebels per dag.

Pakket

Saam met die gondel self moet die vervaardiger, volgens die regulasies, die koper voorsien van:

• tegniese paspoortvorm VU4;
• instruksiehandleiding;
• tegniese beskrywing van die model.

Ook, in ooreenstemming met die verskaffingsooreenkoms, kan hersteldokumentasie en onderdele by die gondelmotor ingesluit word. Vervoer van die aangekoopte toerusting na die werkplek word as 'n vrag op sy eie asse uitgevoer.