Die oudste stoomlokomotiewe in die wêreld

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Nou kan amper al die ou stoomlokomotiewe wat op aarde oorgebly het, net as monumente gesien word, en eens op 'n tyd het 'n hele storie daarmee begin. Die eerste rekords vir spoed, krag en drakrag is juis deur hierdie groot voertuie opgestel wat swart rookwolke die lug ingestuur het, oorverdowend dreunende voertuie. Soos motors, het stoomlokomotiewe 'n lang pad gekom voordat hulle erken is en vir 'n rukkie gewild geword het. Alhoewel daar nie gesê kan word dat mense vandag belangstelling in hulle verloor het nie.

Skeppingsgeskiedenis: die heel eerste stoomlokomotief in die wêreld

Die geskiedenis van stoomlokomotiewe begin in 1803, toe die Britse ingenieur Richard Trevithick besluit om 'n rollende kar met 'n stoomenjin toe te rus. Dit was toe dat die wêreld se eerste stoomlokomotief geskep is, of liewer, sy gelykenis. Trevithick het die regte trein 'n jaar later gebou, nadat hy 'n toets gedoen het, waartydens hy nog verskeie trollies aan sy skepping geheg het. Die uitvinding is gepatenteer, en daarom amptelik beskou as die eerste en oudste stoomlokomotief inwêreld.

Natuurlik het die gevolglike voertuig nie die vertroue van die publiek verdien nie. Skeptisisme het egter vinnig verdwyn met die koms van die Stephenson-masjien. Dit het duidelik geword: hoe swaarder die lokomotief, hoe beter sal sy gladde wiele op gladde spore loop. So, in 1825, het Locomotion No. 1 langs die wêreld se eerste spoorlyn verbygegaan. Dit word as die oudste ter wêreld beskou en kan steeds in die Darlington-spoorwegmuseum gesien word. Danksy hom het die eerste term wat verband hou met spoorweë verskyn - 'n lokomotief.

Die wêreld se oudste stoomlokomotiewe

In 1900 het die Amerikaanse maatskappy Richmond Locomotive Works die H2-293 ontwikkel, wat op die lys van die oudste stoomlokomotiewe is. 13 jaar later is dit deur die Finse Spoorwegowerheid verkry. Hierdie lokomotief word as die mees revolusionêre beskou, want in 1917 het dit V. I. Lenin gehelp om vir die Voorlopige Regering weg te kruip. Op 9 Augustus het die masjinis Yalava Vladimir Iljitsj na Finland vervoer, en op 7 Oktober van dieselfde jaar het hy hom op soortgelyke wyse teruggestuur na Petrograd. Nou is H2-293 permanent geparkeer in 'n geglasuurde paviljoen op een van die platforms van die Finland-stasie in St. Petersburg.

Die ou lokomotiewe sluit ook die Sowjet E-klas lokomotief in, wat in 1912 in Lugansk vervaardig is. Dit word beskou as die mees massiewe - 11 duisend eksemplare is in 45 jaar vervaardig. Soveel as wat geen ander lokomotiefaanleg geproduseer het nie.

Olimpiese lokomotiewe wat die oorlog oorleef het, is in 1935 deur die Berlynse maatskappy Borsig vervaardig. Daar was net 3 enstoomlokomotiewe was uitsluitlik bedoel om deelnemers en gaste van die Olimpiese Spele in die hoofstad van Duitsland te bedien. Hierdie lokomotiewe het met 'n futuristiese voorkoms gespog: vaartbelynde vorms, geslote lyf, rooi kleur. Dit was die Borsig-lokomotief wat die spoedrekord in 1936 opgestel het - 200,4 km/h.

Stoomlokomotiewe in die USSR

Hierbo het ons reeds 'n bietjie aangeraak oor die onderwerp van ou stoomlokomotiewe van die USSR. Maar dit is onmoontlik om nie van die P38-lokomotief te praat nie. Dit was 'n ware reus, die swaarste in die geskiedenis van die Sowjet-lokomotiefbou. Dit word ook as die laaste in die Sowjetunie beskou.

P38 is in 1954-1955 vervaardig. Die model het bestaan uit 4 vraglokomotiewe toegerus met die Mallet-stelsel. Die lokomotief was 'n liggewig weergawe van die wêreld se swaarste Amerikaanse stoomlokomotief.

Nog 'n noemenswaardige lokomotief is ook in 1934 in Lugansk geskep. "AA" ("Andrei Andreev") het die enigste stoomlokomotief in die wêreld geword met sewe bewegende asse op 'n stewige raam, hoewel daar gewoonlik 5 van hulle was. Dit is die eenvoudigste lokomotief. In’n reguit lyn het hy perfek geloop, maar op draaisirkels het hy nie gepas nie. Op die pyle het hy oor die algemeen van die spoor af gegaan. Sy lot was dus vooraf bepaal.

"IS" is die mees unieke stoomlokomotief. Die lokomotief "Joseph Stalin" is in 1932 geskep. Stoomlokomotiewe was hoëspoed en het spoed tot 115 kilometer per uur gekry. Die lokomotief het 'n vaartbelynde vorm gehad. Die uniekheid was dat "IS" die kragtigste passasiersstoomlokomotief in Europa geword het.

Fantastiese lokomotiewevrede

Die spoedrekord vir 'n Olimpiese lokomotief is in 1938 gebreek deur die Brits-vervaardigde Mallard, een van die wonderlikste enjins ter wêreld. Dit het tot 202,7 km/h versnel. Ontwerp vir snelhede van meer as 160 km/h, Mallard het 'n vaartbelynde liggaam en wiele met 'n deursnee van meer as 2 m gehad. Dit het die vinnigste in die wêreld gebly.

Die kragtigste en swaarste stoomlokomotief is in 1941 in die VSA ontwikkel. 'n Reeks lokomotiewe is "Gesond" genoem. Die totale lengte van die voertuig was meer as 40 m, en die reuse het minstens 500 ton geweeg. Hulle is egter as redelik stil beskou in vergelyking met ander stoomlokomotiewe.

Die mees unieke en interessantste stoomlokomotiewe

Die Orient Express is 'n ware legende. Waens wat in Art Deco-styl versier is, was ongelooflik gewild onder filmmakers, fotograwe en skrywers sedert hul ontstaan (19de eeu) tot vandag.’n Romantiese atmosfeer heers hier, gemeng met luukse en deurspek van misterie. Hierdie lokomotiewe reis steeds deur die mooiste Europese stede om mense die geskiedenis en ryk kultuur van elkeen van hierdie nedersettings te vertel.

Interessante feite

• Die eerste stoomwa is in 1769 deur die Fransman Nicolas Cugno uitgevind.
• Die eerste ondergrondse spoorlyn is in 1863 in Londen geopen.
• Die USSR het ten minste 1 500 miljoen dollar bestee aan die vervaardiging van die stoomlokomotief P38.
• Die langste Guinness-wêreldrekordvlug begin in Moskou en eindig in Pyongyang. Treinreis meer as 10 000 km.
• Daar is verskeie plekke waar jy met ou stoomlokomotiewe kan ry: Belgrave-stasie in Australië, Merichan Sugar Mill in Java-eiland, Heilongjiang-provinsie in China, Earl's Court-metrostasie in Londen, en hooftreinstasie in Lviv.