Trekker T-40AM: beskrywing en doel

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Landbou is een van die mees arbeidsintensiewe areas van menslike aktiwiteit. En daarom is die kwessie van meganisasie van baie werke in hierdie bedryf besonder akuut. Hierdie artikel sal 'n gespesialiseerde masjien genaamd die T-40AM-trekker bespreek.

Production

Die eenheid is in die tydperk 1961-1995 by die legendariese Lipetsk-trekkeraanleg vervaardig. Die motor is nou al lank uit produksie. Oor die hele tydperk van sy bestaan het byna 1,2 miljoen T-40AM-eenhede van die monteerlyn afgerol. Die basismodel vir hierdie trekker was die T-28.

Doel

T-40AM is ontwikkel en dien tot vandag toe as 'n tegniek wat aktief gebruik word om 'n wye verskeidenheid produkte te vervoer en die oppervlak van die aarde in kweekhuiskomplekse, landerye en tuine te bewerk. Dit word ook toegelaat om die masjien saam met verskeie aanhegsels te gebruik: stootskraperlem, grassnyer, ploeg, stapelaar. Die trekker funksioneer sonder probleme met sleepwaens wat oorspronklik vir ander masjiene ontwerp is. Die uitleg van die masjien is semi-raam.

Kenmerke

T-40AM het die hoogste landloopvermoë, wat dit deur verskeie tipes bestaande grond bied. Dit word moontlik gemaak deur die teenwoordigheid van 'n stewige suspensie,verhoogde deursnee van die agterwiele en "visgraat" tasse. Daarbenewens laat die masjien toe om, indien nodig, die baan aan te pas en sy eie grondvryhoogte te verander. Indien nodig, word dit toegelaat om agterwiele met 'n kleiner deursnee te installeer of om dit "binnebuite" te monteer om die baan te verbreed. Wanneer klein strukturele veranderinge gemaak word, is dit moontlik om dubbele wiele te installeer. Ook die T-40AM, waarvan die vooras dien om die trekkrag aansienlik te verhoog, oorkom maklik onbegaanbaarheid en beweeg rustig op klam grond tydens die beplande werk.

Engin

Die T-40AM-trekker is toegerus met 'n betroubare meganiese ratkas. Die eenheid is met vierwielaandrywing vervaardig en het 'n enjin met 'n kapasiteit van 50 perdekrag gehad. Motors wat op 'n trekker gemonteer is, is by die Vladimir-trekkeraanleg vervaardig. Die kragsentrale is met 'n elektriese aansitter begin.

Die enjin het 'n lug- en brandstoftoevoerstelsel, 'n krukmeganisme, 'n verkoelingstelsel, 'n verspreidingsmeganisme, 'n aansitelement en 'n oliekring gehad.

Aan die linkerkant van die enjin was daar 'n deflektor, brandstofeenhede, pyplyne. Aan die regterkant is die aansitter, inspuiters, kragopwekker, olie sentrifuge.’n Waaier- en alternator-katrol,’n olievuller,’n waaier,’n hidrouliese pomp en’n meter wat die aantal enjinure bepaal, is voor aangebring. Die brandstofmodus word met behulp van die smoorskyf verstel.

Verbode handelinge

Om 'n lang tydperk van probleemvrye werking van die T-40AM te verseker, moet verskeie eenvoudige maar verpligte vereistes deur die gebruiker nagekom word:

• Jy kan nie die enjin, wat pas uit 'n geskeduleerde herstelwerk gekom het, swaar laai of nie deur 'n volle inbreeksiklus gegaan het nie.
• Dit is verbode om die eenheid met lae oliedruk in die stelsel te gebruik.
• 'n Lang tydperk van werking met 'n oorlaaide enjin word nie toegelaat nie.
• Dit is verbode om die motor aan te skakel sonder 'n deksel op die waaier.
• Gebruik net aanbevole olies.
• Moenie die enjin lank laat luier nie.
• Dit is verbode om die enjin te laat loop wanneer die temperatuur van die olie wat in die krukas gevul is, onder 55 grade is.
• Die maksimum toelaatbare enjintemperatuur is tot 105 grade.

Dignity

Die beskryfde trekker is toegerus met die volgende positiewe eienskappe:

• Maklike werking, betroubaarheid en duursaamheid.
• Goeie landloop-vermoë.
• Gemak van onderhoud.
• Hoë ratsheid ongeag die ryspoed.
• Die vermoë om die vereiste werk in omgekeerde uit te voer.
• In staat om te kombineer met aanhegsels wat oorspronklik vir ander trekkermodelle ontwerp is.

Negatiewe kante

Daar is nie soveel tekortkominge in hierdie motor nie, maar dit is tog. Onder hulle:

• Problematiese verhittingenjin na normale temperatuurparameters gedurende die koue seisoen.
• Die enjinverkoelingstelsel, wat ook veel te wense oorlaat.
• Die bestuurder se werkplek, wat nie gemaklik is nie. Die kajuit is koud in die winter en warm in die somer omdat daar geen lugversorging is nie.

Koste

Aangesien die T-40AM, waarvan die prys laag is, lankal uit produksie is, oorskat verkopers nie die koste daarvan nie. Tot op datum is daar baie aanbiedinge op die mark vir die verkoop van hierdie tegniek. Die gemiddelde prys van 'n trekker wissel van 80 tot 100 duisend Russiese roebels.

Ten spyte van die feit dat die motor vir meer as twee dekades nie vervaardig is nie, val die vraag daarna nie in ons tyd nie. Dit is te danke aan sy perfekte kombinasie van kwaliteit, prys en tegniese vermoëns.