PJSC "Taganrog Aviation Wetenskaplike en Tegniese Kompleks vernoem na G. M. Beriev" (TANTK vernoem na Beriev): beskrywing en resensies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die glorie van Russiese lugvaart word gebore in die stilte van ontwerpburo's, onder pragmatiese romantici wat die mens vlerke gegee het en groot motors nie net geleer het om te vlieg nie, maar ook om te swem. Spesialiste van PAO TANTK hulle. G. M. Berieva werk al vir meer as 80 jaar op die gebied van vliegtuigbou en gedurende hierdie tyd het hulle verskeie generasies lugvaarttoerusting geskep.

Vir verkenning en geveg

Die Taganrog Lugvaartwetenskaplike en Tegniese Kompleks vernoem na G. M. Beriev is op 1 Oktober 1938 gestig. Die eerste hoof van die organisasie was Beriev Georgy Mikhailovich, wie se naam later aan die kompleks gegee sou word. In die vooroorlogse jare het die ingenieurs en ontwikkelaars van die instelling die MBR-2-vliegtuig geskep, bedoel vir nabygeleë maritieme verkenning, Beriev het hul prototipe in 1932 geskep. Ook suksesvol was die vervaardiging van skeepsgebaseerde seevliegtuie "KOR-1" en "KOR-2", wat met behulp van 'n skip se katapult in vlug gelanseer is. Albei masjiene het aktief aan die Groot Patriotiese Oorlog deelgeneem.

In die naoorlogse tydperk het ontstaandie behoefte aan lugbeskerming van staatsgrense. In TANTK im. Beriev het 'n vlieënde boot van die Be-6-tipe begin ontwikkel. Die idee was suksesvol, en produksie is van stapel gestuur, wat in 1956 begin het. In totaal is 123 kopieë van die Be-6 vrygestel, vrygestel in 19 reekse, produksie het vir 5 jaar geduur.

Na-oorlogse jare

In die 50's is straalvliegtuie met die moontlikheid van waterlanding "Be-10" vervaardig. Hulle is ontwikkel vir langafstand-verkenning met die vermoë om bomme en torpedo's op teikens op die oop see, vlootbasisse en strukture te laat val. Dit het ook die vermoë van die vliegtuig vereis om mynvelde te installeer. Reeksproduksie van amfibiese vliegtuie het in 1957 begin.

Die taak is in rekordtyd voltooi. Die ontwerp was kompleks, en die ingenieurs van die TANTK hulle. G. M. Beriev moes dit voortdurend verfyn. In Oktober 1961 het 'n tragedie plaasgevind met 'n vliegtuig van hierdie tipe: een van hulle het tydens 'n lugparade in Moskou neergestort. Die vliegtuig is nie in gebruik geneem nie, 'n totaal van 30 Be-10 eenhede is vervaardig. Ten spyte van aansienlike tekortkominge was die Be-10 'n groot sukses. Met sy hulp is twaalf wêreldrekords opgestel, waarvan die belangrikste – die spoedrekord vir amfibiese vliegtuie (912 km/h) is tot dusver nie gebreek nie. Die model is in 1968 heeltemal uit diens onttrek.

Ontwikkelings van die 60-80's

In 1968 het die eerste hoofontwerper G. M. Beriev vertrek virwelverdiende rus, die maatreël was gedwing - gesondheid het misluk. Die laaste ontwikkeling van die buro onder leiding van die meester was die Be-30 burgervliegtuig; politiek het die vrylating daarvan verhoed. Na 25 jaar het hulle teruggekeer na die idee en dit tot lewe gebring. Die Be-32K-vliegtuig het 'n deelnemer aan die Parys-uitstalling geword en het belangstelling onder bedryfskenners op internasionale vlak gewek.

Aan die einde van die sewentigerjare het die TANTK vernoem na G. M. Beriev 'n nuwe spesialisasie bemeester - die ontwikkeling en vervaardiging van A-50 vroeë waarskuwing en leiding radarstelsels, sowel as die ontwikkeling van Tu-142MR stelsels wat voorsiening maak vir ultra-langafstand kommunikasie. Die vliegtuie wat in diens was, sou as basis vir hulle dien. In dieselfde tydperk het die ontwerpburo begin werk aan die skepping van 'n unieke vliegtuig wat die trots van die binnelandse vliegtuigbedryf was - die super-swaar straler A-40.

Albatros

"Albatros" of "A-40" - dit is die langste projek van die TANTK hulle. Beriev, wat later 'n sensasie geword het. Twee prototipes is op grond van die ontwerpburo gemaak. Vlugte het in 1987 begin, in sy geskiedenis het "Albatross" 143 wêreldvlugrekords opgestel, by alle uitstallings het dit 'n sensasie geword. Die militêre model "A-40" is toegerus met toerusting wat aangepas is om meer as 6 ton bomme, torpedo's en ander wapens te vervoer.

Oor die verkryging daarvan in die vroeë 90's is onderhandelinge met vooraanstaande buitelandse lande gevoer. Groot-Brittanje het sy voorneme uitgespreek om sy patrollie te vervangamfibiese vloot op die "A-40". Maar die tydperk waartydens die onderhandelingsprosesse plaasgevind het, was 'n krisis vir Rusland. Die leierskap van die vloot het die Ontwerpburo in kennis gestel. Beriev oor die bevriesing van befondsing en die gebrek aan behoefte aan die weermag in vliegtuie van hierdie klas.

PJSC TANTK Beriev het drie modifikasies van hierdie model ontwerp - passasier, vervoer en redding In die passasiersmodel is die kajuit ontwerp vir 105 passasiers. Daar is nog geen klante en kopers vir hierdie vliegtuie nie. Terselfdertyd glo die ontwerpburo dat die situasie ten goede sal verander, aangesien die Albatros 'n ideale amfibiese vliegtuig is vir gebruik in buitelandse olie- en gasproduksie.

Modernity

Tot op datum, TANTK hulle. Berieva ontwikkel en implementeer seevliegtuie vir baie gebiede van die land se ekonomiese aktiwiteit. Op die basis van die Irkutsk-lugvaartonderneming is die Be-200 veeldoelige vliegtuig ontwikkel:

• Vir EMERCOM van die Russiese Federasie.
• Brandbestrydingsdoel (neem tot 12 ton water aan boord).
• Vag- en passasiersbestemmings.

Die maatskappy het Be-12-seevliegtuie opgegradeer, wat reeds aan brandbestryding in Chukotka, in die Irkutsk-streek, op die Krim-skiereiland deelgeneem het. Die vervoermodel "Be-12NH" het toepassing gevind in die toestande van die Verre Noorde, word gebruik vir vragvervoer in Sakhalin, die Kuril-eilande.

Een van die jongste ontwerpontwikkelings van die Ontwerpburo. Beriev het die seevliegtuig "Be-103" geword - 'n ligte model vir passasiersvervoer (5-6 mense). Op pad na die implementering van die projekte "Be-112", "Be-114", word reuse seevliegtuie met 'n opstyggewig van meer as 1000 ton 'n belowende rigting.

Vereniging en aktiwiteite

In 2011, aan die TANTK hulle. Beriev is saamgesmelt met JSC TAVIA. Die onderneming ontwikkel nuwe modelle van lugvaarttoerusting vir die Russiese en buitelandse markte. Hoofaktiwiteite:

• Navorsing (eksperimenteel, teoreties) van lugdinamika, hidrodinamika, toerusting, strukturele materiaal vir lugvaart.
• Ontwikkeling van nuwe modelle van vliegtuie en toerusting.
• Sertifisering en vlugtoetsing van nuwe tegnologie.
• Inleiding tot reeksproduksie van vliegtuie vir verskeie doeleindes.
• Opleiding en gevorderde opleiding van tegniese en vlugpersoneel.
• Ondersteuning van geïmplementeerde toerusting (tegniese en wetenskaplike konsultasies, herstelwerk, ens.).
• Verhuring van vliegtuigtoerusting, ens.

Resensies

Oor TANTK im. Beriev, mense wat belangstel in vliegtuigbou en die ontwikkeling van die bedryf het net positiewe resensies. Die meeste het groot verwagtinge vir die herlewing van die massabou van seevliegtuie en sien dit as 'n positiewe neiging. Te oordeel aan mediaberigte word die ontwerpburo vir etlike jare vorentoe van werk voorsien, wat dui op die hoë professionaliteit van die werknemers en die mededingendheid van die produkte.

Die amptelike werknemersmeningspeiling het laas in 2007 plaasgevind, sedertdien was die situasie baiehet verander. Die vereniging het begin om volgens wêreldstandaarde te werk, toepaslike sertifisering uit te voer en bestellings van die Russiese IMF te ontvang.