Hoe vertraag die vliegtuig wanneer dit land? Tipes vliegtuie en metodes van rem

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die veld van vliegtuigingenieurswese is van belang vir baie mense, veral diegene wat dikwels vliegtuie vlieg. Kennis van die struktuur van vliegtuie sal jou nie net meer geleerd maak nie, maar ook baie vrese verlig, byvoorbeeld die vrees om te vlieg. Hierdie artikel sal praat oor hoe die vliegtuig stadiger word wanneer dit land en hoe om op verskillende vliegtuie stadiger te ry.

Hoe vliegtuie stadiger word

Nie net motors het remme nie. Vliegtuie is ook toegerus met hulle, want wanneer hulle land, kan hulle redelik hoë spoed ontwikkel, en die aanloopbaan het 'n beperking. Daarom, wat 'n mens ook al mag sê, kan 'n mens nie sonder 'n rem klaarkom nie. Daar is verskeie tipes rem, en almal word op verskillende soorte vliegtuie gebruik. Hoe vertraag vliegtuie wanneer hulle land?

• Verminder enjinkrag. Die vlieënier vertraag eenvoudig en die vliegtuig kom geleidelik tot stilstand sonder verdere hulp. Maar hierdie metode is net moontlik op 'n lang aanloopbaan.
• Veranderbalanserende posisie.
• Rem deur sleur te verhoog. Dit word gewoonlik bereik met behulp van bederwers wat na die vlieënier se bevel voorgehou word.
• Teruit rem. Die vliegtuigenjin draai op die omgekeerde stoot, wat teen die beweging van die vliegtuig gerig is.
• Gebruik die remme op die onderstel. Soos motors, kom hulle in verskeie tipes voor: skoen, skyf en drom.
• 'n Spesiale valskerm kan ook rem aan die vliegtuig verskaf tydens landing.

Tipe vliegtuie

In lugvaart kan twee soorte vliegtuie onderskei word: siviele en militêre. Hulle is baie anders in ontwerp, so hulle het verskillende remstelsels. Die metode van rem hang ook af van die gewig van die vliegtuig. Onder militêre vliegtuie kan vegvliegtuie, onderskeppers en bomwerpers onderskei word. Hulle is klein in gewig en grootte, so hulle word meestal vertraag met 'n remvalskerm, wat jou toelaat om die vliegtuig vinnig te stop. Boonop gebruik hulle remme op die onderstel. Passasiersvoerings gebruik gewoonlik remme op die onderstel, sowel as omgekeerde enjin-rem. Wat is dit?

Wat is omgekeerde stukrag

Enjinstuwkragomkeer word selde op klein vliegtuie gebruik: dit word hoofsaaklik op passasiersvoertuie gebruik. Op sigself is die omgekeerde nodig om die lugstroom in die rigting van of teen die beweging van die vliegtuig te rig. Die omgekeerde stoot van die enjin dien net vir rem en vir nooddaal. Meestal word dit toegepas nadat die vliegtuig geland het enmet die wiele aan die oppervlak geraak. Soms word reverse ook vir reverse gebruik, maar uiters selde. Maar daar is ook straalvliegtuie. Hoe word 'n straalmotor gebou? As om in 'n konvensionele vliegtuig terug te keer, is dit genoeg om die demper toe te maak sodat die lug in die ander rigting gaan, dan is daar in straalmotors spesiale emmerdeure wat die lugvloei herlei.

Voordele en nadele van omgekeerde

Om die dryfkrag van 'n vliegtuigenjin om te keer het sy voor- en nadele. Die voordele sluit in die feit dat dit jou toelaat om die vliegtuig stadiger te maak op’n tyd wanneer die remme op die landingsrat nog nie werk nie. Daarmee kan jy nie net stadiger ry nie, maar ook in die teenoorgestelde rigting beweeg. Met behulp van 'n trurat, indien nodig, kan jy vinnig na die verlangde baan draai deur dit net op een van die enjins aan te skakel. Dit is waar al die pluspunte eindig. Die doeltreffendheid van omgekeerde motor se omgekeerde is slegs 30%. Daarom word ander metodes van rem ook dikwels op passasiersvliegtuie gebruik. Saam met hulle is daar 'n waarborg dat die vliegtuig beslis sal stop: as jy nie een gebruik nie, gebruik dan 'n ander toestel. Ja, en die gewig van die toestel is te groot, daarom word dit slegs op groot voerings gebruik wat met 'n goeie dravermoë kan spog. Die nadele van die omgekeerde sluit ook sy gedrag teen lae vliegtuigspoed in. Wanneer dit tot 140 of minder km/h daal, is daar 'n groot waarskynlikheid om verskeie rommel uit die lug op te lig, wat dan in die enjins kan kom.

Hoevertraag passasiersvliegtuie

In passasierslugvaart word slegs een vliegtuigremstelsel selde tydens landing gebruik. Tydens die vlug kan baie noodsituasies gebeur en om die toestel veilig te laat land, het vlieëniers gewoonlik verskeie opsies om te rem. Wat kan ons sê oor passasiersvoertuie, waar die verantwoordelikheid baie keer toeneem. En die groot gewig van die vliegtuig laat eenvoudig nie rem met slegs een metode toe nie. Watter metodes word in burgerlugvaart gebruik?

1. Remme gemonteer op 'n onderstel met wiele. Tydens landing is die vliegtuig steeds op 'n voldoende hoë spoed dat die remme op die onderstel nooit gebruik word as die enigste manier om te stop nie. Ja, en jy kan hulle eers gebruik nadat die wiele die aanloopbaan geraak het, en eintlik moet die spoed van die vliegtuig selfs voor dit begin verminder. Boonop kan traksie verswak weens weerstoestande soos nat of ysige oppervlaktes.
2. Om die enjin om te keer, komplementeer gewoonlik die eerste remmetode. Slegs vliegtuie met 'n skroef met veranderlike toonhoogte kan 'n trurat skep. Die vlieënier verander eenvoudig die posisie van die skroef en begin dit in die teenoorgestelde rigting “trek”. Op straalvliegtuie word omgekeerde trurat geaktiveer deur die posisie van spesiale dempers te verander.
3. 'n Hulpmetode om op passasiersvliegtuie te rem, is die gebruik van spesiale bederfies wat uitsteek tydens landing. Hulle skep sleep, wat ook help dempvliegtuigspoed.

Die probleem van rem in moderne lugvaart is nogal ernstig. Vliegtuie ontwikkel immers vir 'n lang tyd geweldige snelhede, en hul massa is meestal baie indrukwekkend. Daarom moes die ingenieurs hard probeer voordat hulle uitvind hoe om nie net te land nie, maar ook om die Boeing of Liner te stop.

Noodrem

In die moderne wêreld is dit nie maklik om sonder internasionale vlugte klaar te kom nie, wat dikwels meer as een uur neem. Ten spyte van al die vooruitgang van die beskawing, groei die aantal mense wat aan aerofobie ly net. Statistieke oorreed ons om nie bang te wees vir vlugte nie, want die risiko om in 'n noodlottige ongeluk te beland is baie hoër as dié van 'n vliegtuigongeluk. Maar vrese is selde geregverdig, so baie gaan voort om net te vlieg nadat hulle 'n kalmeermiddel gedrink het. Maar vrese kan verminder word as jy die struktuur van die vliegtuig beter leer ken en hoe alles daarin gereël is in die geval van verskeie onvoorsiene situasies. As een of meer van die vliegtuig se remstelsels om een of ander rede misluk het, is daar bykomende noodmetodes wat help om die vliegtuig selfs in noodsituasies te stop.

Byvoorbeeld, in die geval van 'n noodlanding met beskadigde remme, word verhitte brandstofolie op die aanloopbaan gemors, wat help om spoed te verminder. Klein vliegtuie gebruik 'n sleepvalskerm wat na landing uitgeskiet word en jou toelaat om dit redelik vinnig te stop. Nog 'n manier van rem: rem terwyl jy nog in die lug is deur enjinstootkrag te verminder en weerstand te verhoog. Gewoonlik,vertraging van die vliegtuig veroorsaak geen probleme tydens landing nie. En al die oorsake van ernstige lugongelukke lê hoofsaaklik in die ongelukkige kombinasie van verskeie omstandighede.

Ligte vliegtuig

Vliegtuie van verskillende kategorieë kan redelik van mekaar verskil wat tegniese eienskappe en ontwerp betref. Daarom is dit nie verbasend dat die remstelsels op verskillende modelle ook verskil nie. Hoe is die vliegtuig en sy remstelsel gerangskik? Meestal rem vlieëniers met 'n hidrouliese remstelsel. Die gewig van 'n ligte enjin-vliegtuig oorskry selde 'n halwe ton, so bykomende remtoestelle soos spoilers word selde daarop geïnstalleer. Skyfremme word op die onderstel self geïnstalleer, waarvan die ontwerp identies is aan die ontwerp van die remme op motors. Wanneer die rem aangedraai word, word die kussings teen die onderstel gedruk en skep 'n meganiese hindernis vir die verdere rotasie daarvan. Die taak van die vlieënier in hierdie geval is om sulke druk te organiseer om nie die oppervlak van die wiel te beskadig nie, maar terselfdertyd die spoed van die vliegtuig te verminder. As 'n reël is hierdie metode van rem heeltemal genoeg om die vliegtuig te stop. Sommige "mielies" het ook omgekeerde rem, waarmee die vlieënier ook die vliegtuig op die landingsveld kan beheer. Klein lughawens het selde insleepvoertuie, so hierdie kenmerk kom handig te pas.

Fighters

Hoe vertraag militêre vliegtuie wanneer hulle land? Vegvliegtuie en ander militêre vliegtuiebehoort aan 'n baie spesiale kategorie vliegtuie. Hulle is liggewig en kan hoë spoed bereik. Oor die algemeen verskil die remmetode van vegters nie veel van ander vliegtuie nie. Hulle gebruik ook spoilers en remme. Die meeste vliegtuie het straalenjins wat omgekeerde stukragvermoë het, maar hierdie kenmerk word selde gebruik. As jy dit tydens die vlug aanskakel, dan kan die vliegtuig eenvoudig in stukke geskeur word. En ná die afname in die geheel is dit genoeg om net skyfremme en 'n bederf te gebruik. Byvoorbeeld, die US F / a-18 vegvliegtuig gebruik 'n spoiler spoiler as een van die remstelsels, wat bo die vliegtuigliggaam styg tydens afkoms. Ook in baie modelle het die vlerke baie bewegende dele wat hul posisie kan verander en die spoed van die vliegtuig kan verminder.

Maar daar is een manier van rem, wat meestal net op militêre vliegtuie gebruik word. Die valskermremeenheid word gewoonlik gebruik tydens die nadering na die landingstrook, teen 'n spoed van 180 tot 400 km/h. Dit laat jou toe om lugweerstand dramaties te verhoog, wat veroorsaak dat die vliegtuig stadiger word. As die valskerm aan die begin van die aanloopbaan opstyg, wanneer die spoed nog te hoog is, is daar 'n risiko van 'n ongeluk, dus word dit gebruik nadat ander remmetodes toegepas is.

Landing op die water

Om 'n vliegtuig op die water te land, word beskou as een van die gunstigste landingsopsies in 'n noodgeval. Met bekwame optrede versag water die slag en laat toeernstige skade te voorkom. In die geskiedenis van lugvaart is herhaalde voorbeelde van waterlandings bekend, waardeur honderde mense gered is. Wanneer die vlieënier op die water land, voer die vlieënier gewoonlik die volgende aksies uit:

• Klappe, landingsgereedskap en bederf word verwyder aangesien dit net met landing sal inmeng.
• Enjins vertraag.
• 20 km/h oorspoed met landing is moontlik, wat beteken die spoed van die vliegtuig is ongeveer 200 km/h wanneer dit die grond raak.
• Die neus van die vliegtuig moet effens gelig wees.
• Wanneer dit met water in aanraking kom, moet die vliegtuig so gelyk as moontlik geplaas word sodat die oppervlak van kontak met water so groot as moontlik is.

Dus, wanneer 'n vliegtuig op die water land, gebruik die vlieëniers nie die remme op die landingsrat of die trurat nie. Rem word gedoen deur die natuurlike weerstand van die water.

Inligting vir diegene wat bang is om te vlieg

As jy hierdie artikel gelees het, maar steeds bang is om te vlieg, dan kan eenvoudige kennis wat die sluier van geheimhouding lig oor vlieg op 'n vliegtuig en sy interne struktuur jou help.

• Daar is verskeie straalmotors in elke passasiersvliegtuig. Dus, selfs as een van hulle misluk, is jy gewaarborg om na die naaste lughawe te vlieg.
• Die vlug van elke vaartuig word beheer deur die versendingsdiens, wat nie net die weer monitor nie, maar ook die roete van die bord.
• Die meeste mense is bang vir die onstuimigheidsone. Die sogenaamde "lugsakke" kangroot paniek onder die passasiers veroorsaak. Maar moenie bekommerd wees oor die veiligheid van die vlerke en ander dele nie. Hulle word gemaak met die verwagting van enorme vragte. Die vlerk van 'n vliegtuig kan baie buig, maar nie breek nie.
• Alle stelsels het duplikaatprogramme, so die risiko van foute word tot die minimum beperk. Daar is terugslae vir dieselfde remstelsel en dit geld vir alle groot dele van die vliegtuig.
• In die meeste moderne burgerlike vliegtuie word die vlug met 'n outomatiese vlieënier uitgevoer. Indien nodig, skakel die beheer oor na handmodus, maar jy moet nie bang wees vir die menslike faktor nie – alles is tot die uiterste geoutomatiseer.

Results

Om die vliegtuig te land is die moeilikste deel van die vlug, wat baie verantwoordelikheid impliseer. Daar is geen enkele antwoord op die antwoord op hoe vliegtuie stadiger word wanneer hulle land nie. Die vlieënier moet baie aksies doen, waarvan die sagtheid van die landing direk sal afhang. Dikwels, om 'n vliegtuig te stop, word nie een nie, maar verskeie vliegtuigremstelsels gebruik, wat opeenvolgend een na die ander aangeskakel word. Eerstens verminder die vlieënier die enjinspoed, wat jou toelaat om die spoed met byna die helfte te verminder. Daarom kom die vliegtuig in vir landing reeds teen 'n spoed van 200 km/h. Dan word die kleppe verleng en tot stilstand gebring. Daarna kom die draai van die remme op die onderstel, wat as die hoofrem dien. As die aanloopbaan te kort is of 'n soort noodgeval plaasgevind het, dan is die tru-enjin of valskerm gekoppel (afhangende van die tipe vliegtuig). Die geheel van hierdie aktiwiteitelaat jou toe om die vliegtuig selfs in ongunstige toestande te stop.