Strategiese missieldraer Tu-95MS "Bear"

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Nadat die Russiese Federasie vlugte van strategiese lugvaartdraers in die gevegdiensmodus hervat het, het die pers berigte begin verskyn dat Tu-95MS-vliegtuie naby die luggrense van Groot-Brittanje, Guam-eiland, Japan en ander plekke gesien is waar voorheen is so geen aktiwiteit waargeneem nie. Ons Lugmag oortree nie lugversperrings nie, maar hulle kom naby hulle, wat as onvriendelike gedrag beskou word. Soms vlieg onderskeppers van NAVO-lande uit om te onderskep (voorwaardelik), en die voorval word as afgehandel beskou. Die enigste skroefaangedrewe strategiese bomwerper "Tu" in die wêreld op die oomblik word deur sommige militêre waarnemers "oorblyfsel" genoem. Ten spyte van so 'n aanstootlike bynaam, veroorsaak die voorkoms daarvan naby die gebiede van oefeninge van die leërs en vloote van die lande van potensiële teëstanders kommer. Hoekom?

Begin van die Hey Bomb-era

Tu-95MS "Bear" is 'n direkte afstammeling van die "Aircraft-95-1", wat die eerste keer in die herfs van 1952 die lug opgeneem het. Operasie in vlugeenhede het in 1956 begin, ongeveer dieselfde tyd dat die beroemde B-52 in Amerika verskyn het, wat vandag nog in diens is. Hierdie gebeure is voorafgegaan deur 'n sekere voorgeskiedenis.

In Augustus 1945 het Amerikaanse vliegtuie twee atoombomaanvalle op Japannese stede uitgevoer. Politieke wetenskaplikes stry steeds oor die militêre doeltreffendheid van hierdie optrede, maar die sielkundige effek het natuurlik plaasgevind. Die era van atoompsigose het begin. Dit was vir die Stalinistiese leierskap duidelik dat die USSR sonder sy eie kernkragte sy geopolitieke onafhanklikheid sou verloor. Terselfdertyd is die bom self (dit was reeds besig om te ontwikkel) nie genoeg nie, ons het middele nodig vir die aflewering daarvan. Die eerste en ten volle geregverdigde maatreël wat in hierdie rigting geneem is, was die kopiëring van die Boeing B-29 Stratofortress, wat ons die Tu-4 genoem het. In 1950 het die Koreaanse Oorlog uitgebreek, waarin Amerikaanse troepe, volgens 'n reeds tradisionele en bewese strategie, staatgemaak het op matbomaanval, uitgevoer deur groot lugformasies wat in nabye formasie vlieg. Die stelsel het egter misluk.

Hoe die Beer geskep is

Na die verskyning van die MiG-15-straalvegvliegtuie in die Koreaanse lug, het die kwesbaarheid van die B-29 duidelik geword. Die paradoks van die situasie was dat Sowjet-vliegtuigontwerpers met hul eie hande die inkonsekwentheid van die konsep van 'n atoombomwerper met 'n suierenjin (dit wil sê die Tu-4) bewys het, terwyl die USSR op daardie tydstip nie ander gehad het nie. Werk aan die belowende Tu-85-model is dringend ingekort weens die morele veroudering daarvan reeds op die ontwerpstadium. KB A. N. Tupolev is aangekla van die skepping van 'n nuwe vliegdekskip van vryval-groottonnage-bomme, wat baie hoër, vinniger kon vlieg en 'n groter gevegsradius sou hê. Dit was moontlik om so 'n projek te implementeer,gebruik slegs turbine-enjins. In die middel van 1951 het werk begin. Teen 1952 is hulle met sukses gekroon, die resultaat was 'n vliegtuig met 'n beskeie "95"-indeks, vervoer na die Zhukovsky-vliegveld en daar gemonteer. Uiterlik het dit amper nie verskil van die Tu-95MS, wat vandag nog vlieg nie.

Algemene skema

Volgens vandag se standaarde is die uitleg van die "Beer" (soos dit in NAVO genoem is) nie ongelooflik nie. Die uitleg is klassiek, die romp het 'n sirkelvormige deursnit ('n algemene oplossing vir Tupolevs), geveegde vlerk, middelafstand. Die verbasing van spesialiste in die vroeë vyftigerjare sou veroorsaak word deur baie lang enjingondels, as gevolg van die hoë enjinkrag, en 'n ongewone aandrywingskema. Die Tu-95MS-vliegtuig is nie toegerus met vier (soos die B-17 of B-29) skroewe nie, maar met agt. Op die as van elke motor draai twee skroewe teen (danksy 'n baie interessante ratskema), waarvan die helling van die lemme ook die teenoorgestelde rigting het. Dus rig hulle die lug op 'n gekoördineerde manier, wat 'n baie hoë doeltreffendheid behaal (tot 82%). Hierdie besluit het onmiddellik die parameters van die Tu-95MS-kragsentrale tot 'n kwalitatiewe vlak gebring naby aan turbostraler-eienskappe.

Benewens hierdie ongewone oomblikke, maak die geometriese afmetings van die sweeftuig ook 'n indruk. Sy lengte en vlerkspan is ongeveer 50 meter elk. Opstyggewig - meer as 180 ton.

Wat die massa van die gevegslading betref, ten tyde van aanvaarding was dit 12 ton, maar in die proses om die ontwerp te finaliseer en te verbeterdit was moontlik om dit tot 20 ton te bring (soveel word deur die Tu-95MS "Bear" gedra).

Van om die draai

Die groeiende vermoëns van lugverdedigingstelsels in beide die USSR en in militêr opponerende lande het die idee om vryvallende bomme te gebruik, geleidelik tot niet gemaak, veral dié wat toegerus is met 'n spesiale lading. Toe hierdie feit besef is, het die Verenigde State en die Sowjetunie honderde soliede en duursame masjiene gehad met 'n aantal unieke vlugkenmerke (reeks, spoed, loonvrag). Baie geld is aan die ontwikkeling en bou daarvan bestee. Hulle moes nuwe gebruike vind. Dit is nie bekend wie met die idee vorendag gekom het om’n bomwerpervliegtuig as’n vlieënde lanseerder vir kruismissiele te gebruik nie, maar dit het geblyk lewensredding vir’n hele klas lugvaarttegnologie te wees. Die gewysigde Tu-95MS-bomwerper het so 'n "lugbattery" geword wat ontwerp is om missiele vanuit neutrale sones te lanseer, sonder om vyandelike lugruim binne te gaan en onverwags te skiet, asof van om 'n draai.

Siviele weergawe

Bomwerpers het vanaf die vyftigerjare (en in sommige gevalle selfs van vroeër tye) 'n soort "skenker" van die passasierslugvloot geword. Hierdie verskynsel is die mees tipiese vir die werke van A. N. Tupolev, dit is genoeg om die beroemde Tu-104 te onthou, wat 'n omskakeling van die geveg Tu-16 is. Vir 'n lang tyd het die staat dit onnodig geag om te bestee aan die ontwerp van uitsluitlik siviele voertuie, en verkies die gebruik van klaargemaakte strukture en hul aanpassing. Tu-95MS vliegtuigdit is baie langer in werking as 'n ander weergawe van die 95ste, die passasier Tu-114, wat reeds in Aeroflot diens gedoen het en selfs daarin geslaag het om Sekretaris-generaal Khrushchev aan die VSA te besorg.

Selfverdediging

In die 50's en 60's was selfs An-12 vervoervliegtuie toegerus met agterste vuurpunte. Vandag lyk hierdie wapens verouderd, en die idee om vliegtuiggewere te gebruik om teen vegters te beskerm, is naïef. Nietemin, die Tu-95MS missieldraer het die artillerie mounts behou, hul kaliber is 23 mm. In vroeë weergawes was daar meer van hulle (tot ses stamme, 3 gepaarde stelsels). Dit is onwaarskynlik dat hulle teen 'n lug-tot-lug-missiel sal help, maar hulle gee 'n sekere kans om 'n vegteraanval van die agterste halfrond af te weer. Wat hul ontwerp betref, is installasies met GSh-23-gewere ongeveer identies aan dié wat vir die Tu-4 gebruik word, artillerietoerusting is oor die algemeen konserwatief.

Hoofwapen

X-55 kruismissiele is die hoofbewapening van die Tu-95MS-bomwerper. Hul kenmerke verdien 'n aparte artikel, maar die manier waarop hulle in die ontwerp van die vliegtuig geïntegreer word, is oorspronklik en elegant op sy eie manier. Binne die romp is ses projektiele met gevoude vlerke, soortgelyk aan hoe die patrone in die drom van 'n rewolwer geleë is. Nadat een vuurpyl gelanseer is, maak die hele interne stelsel 'n 60-grade draai, en die volgende X-55 is gereed om deur die ruim bombaai los te maak.

Ondervlerk-pylone (daar is vier van hulle) is ontwerp vir die opskorting van nog tien gevleueldemissiele, laat die drakrag van die vliegtuig dit toe om so 'n gewig te dra, alhoewel vlugprestasie verminder word, neem aërodinamiese weerstand toe en gevolglik verminder brandstofverbruik en vlugbereik.

Bemanning se werksomstandighede

Tu-95MS is nie die gemaklikste motor nie. Die stuurkajuit is taamlik beknop, hoewel baie van die nare faktore wat algemeen was vir vroeë weergawes nou uitgeskakel is. Die bemanning van die voorste drukkajuit neem hul sitplekke in en klim 'n hoë leer deur 'n luik in die onderste boeg, langs die voorste landingstuig, waardeur hulle die vliegtuig verlaat in geval van 'n noodgeval. Om die proses te bespoedig, word 'n soort vervoerband voorsien, maar 'n valskermspring is altyd gevaarliker, aangesien die meeste vlugongelukke op lae hoogtes (tydens opstyg en landing) plaasvind. Daar is geen katapult as sodanig nie.

Die agterste drukkajuit is toegerus met sy eie luik. Opblaasvlotte word voorsien vir redding in geval van 'n ongeluk oor die see.

Vlieëniers kla oor die hoë geraasvlak (die enjins is baie kragtig, 15 duisend pk elk, en die skroewe is groot en daar is agt van hulle). Die toilet is ook ongemaklik. Daar moet egter in gedagte gehou word dat werk aan die ontwerp van die 95ste begin het in Stalin se tyd, toe min aandag aan geriefskwessies gegee is.

Vooruitsigte

Die Engelse langafstand-lugvaartvliegveld in die Saratov-streek het, ná die ineenstorting van die Unie, die hoofbasis vir 32 eenhede uit 90 vervaardigde vliegtuie van hierdie modifikasie geword. In 1992 wasvoltooide produksie van "Bears" Tu-95MS. Die kenmerke van die missieldraer laat die leierskap van die Ministerie van Verdediging toe om vir ten minste nog tien jaar op die moontlikheid van hul operasie te reken.

Die vlugreeks van 6 000 tot 10 000 km bied gevegsvermoëns inherent aan die volgende generasie vliegtuie. Snelhede tot 900 km/h stem ooreen met die parameters van die genoemde B-52-bomwerper, wat soortgelyke funksies verrig. Die moontlikheid om elektroniese oorlogvoering toerusting te installeer skakel die hoë sigbaarheid van die Beer vir vyandige radars uit. Tydige voorkoming dra by tot die uitbreiding van motoriese hulpbronne. Nietemin is die Tu-95's gedoem om uit diens gestel te word nadat die laaste van hulle die veiligheidsmarge uitgeput het. Moderne strategiese missieldraers sal hul plek inneem.