Tifoonvegter: spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Sedert die Tweede Wêreldoorlog en Viëtnam het dit duidelik geword dat dit baie moeilik is om 'n gewapende konfrontasie sonder lugsteun te wen. Al die afgelope jare is gekenmerk deur die vinnige ontwikkeling van aanval- en veglugvaart, en die bedryf lok al hoe meer nuwe wetenskaplike ontwikkelings hiervoor.

Een van die mees onthullende resultate van die samesmelting van verdedigingswetenskap en tegnologie was die Typhoon-vegter. Volgens vooraanstaande buitelandse en binnelandse kenners op die gebied van lugvaart is dit een van die hoogste geh alte voorbeelde van Westerse wapens. Watter soort vliegtuig dit is en hoe dit gekenmerk word, sal ons in hierdie artikel vertel.

Kom ons let dadelik daarop dat sy verre voorouer, die Typhoon, 'n Tweede Wêreldoorlog-vegvliegtuig, ook hoë manoeuvreerbaarheid en uitstekende gevegsprestasie gehad het.

Basiese inligting

In sy kern is hierdie 'n vierdegenerasie tweemotorige vegvliegtuig. Dit beskik oor 'n deltavlerk en is volgens die "eend"-skema gebou. Daar moet kennis geneem word dat die wysigings van die Tifone, wat waswat in onlangse jare vrygestel is, behoort aan die 4+ of 4++ generasie. Oor die algemeen is die ontwikkeling van so 'n belowende vliegtuig al in 1979 begin.

Die motor word in vier weergawes gelyktydig vervaardig. Afsonderlike weergawes is beskikbaar vir Brittanje, Duitsland, Italië en Spanje. Veral interessant is die feit dat onderdele vir die vervaardiging van vliegtuie nie op een plek vervaardig word nie: verskeie vliegtuigvervaardigingskonsortiums is op een slag hierby betrokke.

Regeringskontraktering

Kom ons lys diegene wat die belangrikste dele van die romp en enjin vervaardig:

• Alenia Aeronautica. Maak die agterkant van die lyf, flaperons en linkervlerke.
• BAE-stelsels. Gedeeltelik dupliseer die eerste vervaardiger in die vervaardiging van onderdele vir die agterkant van die vliegtuig, is besig met die vervaardiging van die voorste romp (saam met die PGO), kuip, kap. Ook verantwoordelik vir die stertstabiliseerder.
• EADS Duitsland. Maak die middelste gedeelte, en is ook besig met die vrystelling van die sentrale deel van die romp.

• EADS CASA. Die maatskappy vervaardig latte en regtervleuel.

Belangrikste ontwerpkenmerke

Oor die algemeen is die Typhoon-vegvliegtuig grootliks geskep met inagneming van die gebruik van die mees gevorderde prestasies in elektronika en vliegtuigbou. Die ontwerpers het baie gedoen om maksimum maneuverprestasie te verseker, selfs wanneer hulle 'n aanval teen uiterste hoeke nader.

Die vliegtuig is ontwerp volgens 'n skema wat die gebruik van 'n deltavlerk behelssweep van 53 grade. Die latte en flappe is twee-seksie, die voorste horisontale stert is gemaak volgens die roterende tipe, die kiel en roer is sonder 'n stabiliseerder. So 'n skema is net dieselfde en goed vir 'n skerp toename in vliegtuigmanoeuvreerbaarheid en 'n afname in lugweerstand teen supersoniese spoed.

Onsigbare vliegtuig

Om die sigbaarheid van die masjien vir radar te verminder, is die voorrand van die voorste verekleed gemaak van 'n materiaal wat radiogolwe absorbeer. Alhoewel die Typhoon-vegvliegtuig nie amptelik tot die kategorie voertuie behoort wat met behulp van ste alth-tegnologie vervaardig word nie, word tegnologie en materiale wat in staat is om radio-emissie effektief te versprei, aktief in die vervaardiging daarvan gebruik. Trouens, so 'n taak is oorspronklik vir die ontwerpers gestel: om die vliegtuig so onsigbaar moontlik van voor af te maak vir moderne radar-opsporing.

Wat is gedoen om hierdie doelwit te bereik? Eerstens is die luginlate soveel as moontlik in die liggaam ingesink, die insetfases van die enjins is met spesiale toestelle gemasker. Al die dravlakke van die vlerk en die voorkante van die stabiliseerders en verekleed was vanaf die voorrand bedek met materiale wat radarstraling absorbeer. Boonop is die geleide missielhouers ook so na as moontlik aan die romp gebring, wat dit ook moontlik maak om hulle teen vyandelike radarstraling weg te steek.

Hier moet genoem word dat die Typhoon tans 'n veeldoelige vegbomwerper is, en daarom is dit in beginsel onmoontlik om sy algehele onsigbaarheid te verseker (en dit is nie so nodig nie).

Basiesontwikkelaars

Byna al die nuwe komponente en legerings wat dit moontlik maak om sulke hoë werkverrigting te behaal, is deur EADS/DASA-ingenieurs ontwikkel. Daarbenewens was dieselfde maatskappy onder die skeppers en toe vervaardigers van baie van die belangrikste strukturele elemente van die vliegtuig. Dit sluit byna die hele voorrand van albei vlerke, die buitenste en binneste oppervlaktes van die luginlate, sowel as die hysbakke en aangrensende komponente in.

Belangrikste materiale wat in konstruksie gebruik word

Daar is baie materiale wat gebruik word, en daar is nie soveel aluminiumlegerings wat tradisioneel vir lugvaart is nie. Dus, meer as 40% van die totale massa van die lugraam is koolstofvesel. Die hoeveelheid litium- en aluminiumlegerings bereik 20%, suiwer aluminiumlegerings is verantwoordelik vir 18%. Hoësterkte titanium-gebaseerde materiale is verantwoordelik vir 12%, terwyl veselglas verantwoordelik is vir 10%. Die oppervlak van die vliegtuig word bedek met 70% koolstofvesel, 12% word beset deur materiale gebaseer op veselglas.

Ongeveer 15% van die area is metaal, en nog 3% word deur ekstra sterk plastiek en ander strukturele materiale beset. Terloops, onder alle Europese gevegsvliegtuie is die Typhoon-vegvliegtuig die mees tegnologies gevorderd: 5% van alle tegniese oplossings wat gebruik word, is nog nie bekend gemaak nie, aangesien dit geheime ontwikkelings van Europese lugvaartagentskappe is.

Selfs tydens die aanvanklike beplanning van die vliegtuigontwerp, het die opdrag die voorwaarde ingesluit dat die gewig van 'n leë vliegtuig nie mag oorskry nie9999 kilogram. Daarbenewens is die moontlikheid om nuwe legerings gebaseer op magnesium en aluminium te gebruik struktureel ingesluit. Die hulpbron van die lugraam is nie minder nie as sesduisend uur. Dus presteer die Typhoon-vegvliegtuig aansienlik beter as die Amerikaanse F-35, waarin hierdie aanwyser van 2-4 duisend uur wissel.

Kenmerke van struktuurelemente

Die omhulsel is gemaak volgens die semi-monokok-skema. Daar is 'n redelik effektiewe oorhoofse kajuitpantser wat die vlieënier teen die vuur van individuele handwapens beskerm. Die kajuitafdak is uit een stuk gevorm, dit steek relatief ver buite die romp uit. Hierdie oplossing het die vlieënier in staat gestel om die beste moontlike oorsig te verskaf. Dit is uiters belangrik in moderne wendbare luggevegte. In hierdie geval is die Typhoon-vegvliegtuig, wie se foto in die artikel is, een van die beste NAVO-voertuie.

Soos ons reeds gesê het, het die ontwerp 'n skema gebruik met 'n enkelkiel verekleed, wat 'n taamlike groot area het. Die massiewe luginlaat van die hitte-uitruilstelsel is nogal opvallend. Die hele vlerkvel is gemaak van hoogs duursame koolstofvesel. Daar is egter een uitsondering. Ons praat oor houers en gebuigde sokkies, wat aan die punte van die vlerke geleë is. Hulle is gemaak van aluminium en litium allooie.

Die totale oppervlakte van die horisontale stert is 2,40 m2. Ligte polimere (meestal) word ook vir die vervaardiging daarvan gebruik. Eenvoudig gestel, die Typhoon-vegvliegtuig (jy kan die foto in hierdie materiaal sien) is 'n hoë-tegnologie vliegtuig, waarvan die produksie eenvoudig isonmoontlik sonder 'n kragtige industriële basis.

Onderstel

Die landingsgestel van die vliegtuig is driewiel. Toegerus met enkelwielstaanders. Die eienaardigheid is dat die eerste twee in die rigting van die liggaam gaan, terwyl die voorste een vorentoe terugtrek. Nog 'n kenmerk wat ongewoon is vir NAVO-tegnologie, is dat die landingstuig perfek geoptimaliseer is om op baie rowwe, swak herstelde aanloopbane te land. Maar hier is 'n probleem. Aanvanklik is aanvaar dat die minimum lengte van die BBP vir landing vyfhonderd meter sou wees. Volgens hierdie aanwyser was die Eurofighter Typhoon-vegvliegtuig ook veronderstel om gevorderd te word.

Maar reeds tydens die eerste veldtoetse het dit geblyk dat daar in sulke toestande 'n sterk oorverhitting van die remmeganismes is, en daarom is die minimum moontlike lengte tot 750 meter vergroot. In uiterste gevalle kan die vlieënier egter 'n remvalskerm gebruik.

Enjinontwikkeling, hoofkragsentrale spesifikasies

Die enjin het in 1983 begin ontwikkel word. Die werk het nie van nuuts af begin nie: hulle het die enjin van die Tornado-vliegtuig as basis geneem. Daar is egter bewyse dat die kragsentrale van die eksperimentele masjien Rolls-Royce XG.40 geneem is. Hoe dit ook al sy, banktoetse is eers in 1988 begin.

Die resultaat van die ontwikkeling was die EJ200. Dit is 'n dubbelkring-turbowaaier-enjin, waarvan een van die kenmerkende kenmerke 'n massiewe naverbrander is. Turbinelemme word vervaardig met uitgebreide gebruik van enkelkristalmateriale, alle skywe word vervaardig deurpoeier stempel. Die kragsentrale beheerstelsel is ten volle digitaal. Boonop het die enjin 'n ingeboude diagnostiese stelsel. Byna alle vaste dele van die enjin is gemaak van saamgestelde materiale. Die verbrandingskamer word teen slytasie beskerm deur 'n keramiek-gebaseerde verbinding.

Hierdie aandag aan detail maak die Eurofighter Typhoon een van die duursaamste gevegsvliegtuie van ons tyd. Dus, vanaf 2010, is meer as 250 enjins reeds saamgestel, waarvan die hulpbron tot 10 duisend uur gebring is.

Die luginlaat is onder die romp geleë, sy kontoere is onveranderd. Die sywande is reguit, die onderste een is geboë. Hierdie ontwerp word deur 'n vertikale keerplaat in twee kanale verdeel, en die onderste deel van elkeen van hulle kan afwyk, wat beter lugvloei onder swaar vragte bied.

Enjins spesifikasies

Let daarop dat selfs in die ontwerpstadium van die vliegtuig, Duitsland, Groot-Brittanje, Spanje en Italië 'n ooreenkoms onderteken het waarvolgens die lande verplig was om die kragsentrale vir die Eurofighter Typhoon gesamentlik te ontwikkel en te verander. Die belangrikste kenmerk van die enjin is nie eers sy duursaamheid en hulpbron nie, maar 'n modulêre ontwerp. Hierdie gewaagde tegniese oplossing het die tyd wat benodig word vir die aftakeling daarvan tot 45 minute verminder.

Die enjin het die volgende spesifikasies:

• Droogdruk is 6120 kgf.
• Die naverbranderwaarde van die aanwyser is 9097 kgf.
• Onder normale vlugtoestande wissel brandstofverbruik van 0,745 tot0,813 kg/kgf per uur.
• In naverbrandermodus is hierdie syfer reeds baie hoër - van 1,65 tot 1,72 kg/kgf per uur.
• Die temperatuur van die gasse wat deur die turbine vrygestel word, kan 1840°K bereik.
• Gemiddelde lugverbruik is 76 kg/s.
• Die hoofdeursnee van die turbine is 740 mm.
• Die totale lengte van die kragsentrale is 4 meter.
• Sy weeg 989 kg.
• Die hulpbron van ou wysigings is 6 duisend uur, maar moderne enjins kan reeds 10 duisend vlieg.
• Die interval tussen enjinkontroles is 1 000 uur.

Dit is waardeur die "Tifoon" (vegter) gekenmerk word. Die krag van die vliegtuig is sodanig dat dit 'n maksimum spoed van tot Mach 2 kan bereik, wat ongeveer 2,5 duisend kilometer per uur is.

Brandstofreserwes

Die brandstoftoevoer is beide in die romp self en in die kiel en in die vlerke geleë, en word in tenks geplaas wat van veral duursame materiale gemaak is. Dit is moontlik om twee ekstra tenks gelyktydig op die veringeenhede te plaas, waarvan die inhoud onderskeidelik 1500 liter en 1000 liter is. Daar moet veral op gelet word dat die ontwerpers voorsiening gemaak het vir die moontlikheid van lugbrandstof, wat die Typhoon (vegter) veral anders maak. 'n Vegvliegtuig van hierdie model, wat al die brandstofreserwes gebruik, kan ongeveer vierduisend kilometer vlieg (in werklikheid - nie meer as 3, 2 duisend nie).

Vlugbeheerstelsels

Quadruplex-vlugbeheerstelselaanpasbaar. Let daarop dat daar geen rugsteun meganiese kanaal is nie. Dit is te danke aan komplekse elektroniese stelsels dat die hoogste manoeuvreerbaarheid by maksimum vlugspoed, sowel as die selfversekerde gedrag van die vliegtuig in sulke toestande, verseker word. Die PIRATE vorentoe visiestelsel en die ECR90 pols-Doppler-stasie is deel van die hoofwapenstelsel.

Die navigasiestelsel is traagheid. Dit het ringlaser-gyroskope, die vlieënier kan 'n spesiale aanwyser-visier gebruik, sowel as toerusting wat outomaties die vyand se prioriteitsaanval voorspel. Daarbenewens is dieselfde stelsel verantwoordelik vir die bepaling van ontwykings- en aanvalmaneuvers van vyandelike voertuie. Natuurlik kan elektronika aanbevelings maak oor die wapenstelsel wat die mees rasionele is om in luggevegte te gebruik.

Defensiewe en aanvallende stelsels

Die duurste elektroniese vulsel is die DASS-stelsel. Vir 'n lang tyd is dit geskep deur die gevorderde instellings van Duitsland en Groot-Brittanje. Die stelsel verwerk en interpreteer die data wat die vliegtuig van laser- en radartoerusting ontvang. Dit is sy wat verantwoordelik is vir die vrylating van vals teikens en bronne van aktiewe inmenging. Dit beheer ook die passiewe manier om die vliegtuig te beskerm. Houers met hierdie toerusting is op die vlerk geleë. 'n Laserafstandmeter met teikenfunksie is ook op die vlerkpunt geleë.

Let daarop dat hierdie vegter in beginsel geen interne kompartemente vir wapens het nie. Hulle word vervang deur hangende eksterne nodusse, wat dit baie makliker maak om op te spoorvliegtuie vir vyandelike radarstelsels, maar op hierdie manier kan jy die reeks wapens wat gebruik word aansienlik uitbrei

Spesiaal vir hierdie vegtermodel is semi-konforme brandstoftenks ontwerp en gebruik.

In totaal het die vliegtuig dertien veringnodusse. Hulle plaas as 'n reël tot vier ongeleide vuurpyle "Skyflash" (RAF) of "Aspid" (Italiaanse lugmag). Hulle word in 'n effens "ingeboude" posisie onder die liggaam van die vliegtuig geplaas. Dit word ook toegelaat om twee ASRAAM of AIM-9 klein geleide missiele te dra. Hulle word aan knope onder die vlerke gehang.

In totaal kan die vliegtuig met tien lug-tot-lug-missiele toegerus word, maar in hierdie geval moet die opstyggewig van die masjien nie 18 ton oorskry nie. Drie afsonderlike veringeenhede word voorsien om bykomende brandstoftenks op te hang. Let daarop dat die Typhoon veelvuldige vegter ook toegerus is met 'n 27 mm outomatiese kanon wat deur Mauser vervaardig is.

Bomvrag

As daar beplan word om stakingsoperasies op die grond uit te voer, kan sewe eksterne hardepunte tot 6500 kilogram bomme akkommodeer, sowel as ten minste ses geleide lug-tot-lug-missiele. Die gevegsradius kan duisend kilometer oorskry. Die laagste gevegshoogte vir hierdie vegter word beskou as 325 meter, die maksimum is 'n kilometer. Met volle bewapening kan die Typhoon-vegbomwerper (sy foto is in hierdie materiaal) gevegsmissies uitvoer opvir drie en 'n half uur.

Verspreiding van fondse vir produksie

In totaal is daar beplan om 620 masjiene van hierdie tipe te vervaardig. Aangesien daar aanvanklik vier state was wat 'n begeerte uitgespreek het om aan die program deel te neem, is die vliegtuie onder hulle versprei, in ooreenstemming met die beskikbare produksiefasiliteite.

Dus het fabrieke in die VK onderneem om 232 tifone te monteer, in Duitsland het hulle 180 eenhede bymekaargemaak, en Italië het 121 vliegtuie gekry. Die Spanjaarde is weens swak produksietoestande toevertrou om slegs 87 vegvliegtuie saam te stel. Die eerste vliegtuig het in 2003 begin aankom. Groot-Brittanje het ook terselfdertyd die eerste vegvliegtuie van hierdie model ontvang, en sommige van hulle het dadelik na die vorming van die 17de eskader gegaan. Daarin is die vliegtuie op die deeglikste manier getoets. Vreemd genoeg het die vliegtuig eers op 1 Julie 2005 amptelik die EU-lugmag binnegekom. In die eerste groep is 148 vegvliegtuie afgelewer, en almal is steeds in diens.

Reeds in 2002 het die Oostenrykse regering belangstelling uitgespreek in die aankoop van 18 eenhede toerusting, en $2,55 miljard in produksie gelyktydig belê. Reeds in Junie 2007, weens die naderende krisis, is die kontrak egter hersien: volgens die nuwe voorwaardes wou die Oostenrykers reeds 15 vliegtuie kry, en in 'n meer "skaarser" opset. Tot op hede is soortgelyke ooreenkomste met die VAE en 'n aantal ander kliënte gesluit. Daar word berig dat EU-fabrieke 707 vegvliegtuie gelyktydig moet voorsien.

Die ooreenkoms om die produksie van die tweede bondel te begin is op 14 Desember 2004 onderteken. Die eerste vliegtuig van hierdie deel het in 2008 die lug gevat. Elke Typhoon multirolvegter (foto's van die masjiene is in die artikel) word volledig deur die vervaardiger vergesel vanaf vrystelling tot die einde van die waarborgtydperk.

Verskille tussen wysigings

Aanvanklik is geglo dat vliegtuie van hierdie model uitsluitlik vir gevegte teen vyandelike vliegtuie gebruik sou word. Maar ná die begin van die veldtog in Afghanistan, het hulle aktief begin gebruik word om grondteikens te onderdruk. Terloops, het die Typhoon-vegter teen die MiG geopereer? Skaars. Ja, Sowjet-voertuie kon in Afghanistan bly, maar eers teen daardie tyd was daar nie meer 'n enkele vlieënier wat hulle die lug in kon neem nie.

Gemoderniseerde masjiene reeds in 2008 kon met reg multifunksionele vegters genoem word. Hulle kan onderskei word deur die afkorting FGR4 (as die naam T3 bevat, is dit 'n tweesitplek weergawe van die vliegtuig). Voor die nuwe wysiging is alle bestaande Tifoons voor die einde van 2012 opgegradeer. Tans word die Typhoon 5-vegvliegtuig op volle spoed ontwikkel. Die kenmerke daarvan is nog nie bekend nie.

Verbeterings het gelei tot 'n aansienlike versterking van die landingsgereedskap, 'n heeltemal nuwe stel aan boord toerusting, insluitend 'n verbeterde lugvaartstelsel. Daarbenewens is die lug-tot-grond wapenstelsels aansienlik versterk, wat bepaal is deur die behoefte vir die vliegtuig om die funksies van 'n aanvalsvliegtuig te verrig. Op die oomblik is onderhandelinge aan die gang om die derde generasie van hierdie vegters te skep. Die EU-lande het groot planne vir hulle: dit word geglo dat in die Verenigde Koninkryk alleenwees ten minste 170 tifone teen 2030.

In die derde weergawe sal die vliegtuig heeltemal konforme brandstoftenks ontvang, weereens sal die aan boord elektronika heeltemal vervang word. Belangriker nog, die vegvliegtuig sal toegerus wees met 'n kragtiger kragsentrale, sowel as 'n radarstasie met 'n gefaseerde aktiewe antenna-skikking.

Maar die interessantste is die Typhoon-modifikasie wat ontwerp is vir die Britse Lugmag (die Typhoon MK 1-vegvliegtuig). In hierdie weergawe het die vliegtuig heeltemal nuwe teikenstelsels en laserafstandmeters ontvang, wat spesiaal deur die Israeliese verdedigingsmaatskappy Rafael ontwikkel is. Bombewapening is ook aansienlik verbeter. Die teenwoordigheid van geleide bomme wat 450 kilogram weeg, word dus verskaf. Hulle word vervaardig deur die Amerikaanse korporasie Raytheon. Hulle het die vermoë om met 'n laserstraal te teiken, sowel as 'n GPS-korreksiestelsel.

Vliegtuie van die derde en vierde reeks behoort voorlopig nie vroeër as 2017 in diens te tree met die verdraglande en sommige kopers nie. Daar word aanvaar dat die 5de generasie Typhoon vegvliegtuig omtrent dieselfde tyd met ontwikkeling moet begin.