Swashplate: hoe die toestel werk

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Swashplate laat jou toe om die vlug van 'n helikopter te beheer. Moderne modifikasies word gekenmerk deur 'n hoë hellingshoek in rol en toonhoogte. Kyk na bestaande toestelle om meer oor swashplates te wete te kom.

Die swashplate is 'n spesiale meganisme wat verantwoordelik is vir die beheer van die rotors van die helikopter. Ook, toestelle van hierdie tipe word gebruik op gyroplanke en convertiplanes. Die standaardmasjien sluit 'n stel rakke en stutte in. Die beweegbare ring van die toestel is aan die bokant van die meganisme geheg. Onder dit is 'n groot bord. Die druklaers kan bo die stut of bus geleë wees. Koordlemme word aan die plaat gekoppel. Montageskarniere is aan die onderkant van die wysigings geleë. Onder hulle is die rotor self.

Die beginsel van werking van swashplates

Die beginsel van werking van die swashplate is gebaseer op die verandering van die posisie van die skroewe. Hierdie proses word uitgevoer deur die hellingshoek van die stutte te verander. Die onderste ring is verantwoordelik vir vastrap stabilisering. Die agterste rakke word gebruik om die helikopter in pik te beheer. Hul hellingshoek is beperk. Die hefkrag van die helikopter word deur die voorste stutte gereguleer. Gladde rotasie van die lemme word verskaf deur sferiese laers. In hierdie geval hang baie af van die tipe wysiging.

Tuisgemaakte wysigings

Om 'n helikopterswaaiplaat met jou eie hande te maak is nogal moeilik. Eerstens sal die samestelling 'n wye ring met 'n deursnee van 25 cm benodig. Die skarniere moet onderaan die struktuur geleë wees. Die skroewe is aan die plaat vasgemaak. Om dit te doen, sal jy 'n sweismasjien moet gebruik. Verder, om 'n helikopter swashplate met jou eie hande te maak, word 'n kogelgewrig voorberei. Die roterende ring vir eenvoudige modifikasies word met 'n klein deursnee gebruik.

Sferiese laers word nie gereeld gebruik nie. Die sikliese spoed van die lemme hang af van die afmetings van die rek. Nadat u die plaat vasgemaak het, kan u voortgaan met die installering van die voorste stutte. Dan, om die swashplate met u eie hande te monteer, word bevestigingskarniere gebruik wat onder die steunplaat vasgemaak word. Die koordlemme van die modifikasie moet nie aan die kogelgewrig raak nie. Die gemiddelde steekhoek is 30 grade.

Tipe swashplates

In die eerste plek word die verdeling van outomaat uitgevoer volgens die aantal lemme. Drie-lem toestelle word gewoonlik met dubbele ringe geïnstalleer. Wysigings aan vier lemme word as meer algemeen beskou. Oorgangswysigings word onderskei deur die teenwoordigheid van wye plate in die onderste deel van die struktuur. Dit is ook opmerklik dat daar gedraaide modifikasies en toestelle met 'n waaier is. In 'n aparte kategorie loopwysigings wat op girovliegtuie gebruik word.

Modifikasies vir drie skroewe

Drie skroefmodelle is ideaal vir helikopters. Laerrakke word in verskillende groottes gebruik. Die deursnee van die onderste ring is as 'n reël nie meer as 22 cm nie. Baie modifikasies gebruik verskeie plate. Toonhoogtebeheer word deur die voorste stoot uitgevoer. Sferiese tipe laers word redelik dikwels in masjiene gebruik.

Direkte vaste plaat kan onder die ring of bo dit geïnstalleer word. Op baie modelle word die skroewe deur die pale geheg. Die afwyking van die plaat in hierdie geval hang af van die afmetings van die syrakke. Montagehoeke word bepaal deur die vorm van die plaat. Bose is meestal in die onderste deel van die struktuur geleë. Die nadeel van toestelle met drie lemme word as 'n klein sikliese stap beskou.

Vier skroefmodelle

Vierlem-toestelle word hoofsaaklik met 'n nokmeganisme vervaardig. Vir baie wysigings oorskry die steekhoek nie 40 grade nie. Skewe probleme word deur die rotors beheer. Volgens kenners is veranderinge met dubbele busse redelik skaars. Roterende ringe is in verskillende groottes beskikbaar.

Baie kenners sê dat sferiese tipe laers hulself goed bewys het. Baie modelle gebruik 'n blokker vir die rek. Die rolhelling van die masjien is dus baie beperk. Probleme met skeefwysiging is nie vreeslik nie. Modifikasies word hoofsaaklik deur skarniere geïnstalleer.

Oorgangstoestelle

Oorgangsoutomate word wyd gebruik op helikopters van verskeie vervaardigers. Volgens kenners moet stabiliteit toegeskryf word aan die voordele van toestelle. Die helling van die helling word slegs deur die voorste stutte gereguleer. As jy die kenners glo, dan word die plate toegelaat om met 'n klein deursnee gebruik te word. Die maksimum steekhoek vir modifikasies van hierdie tipe is 35 grade.

Laers in outomatiese masjiene is as 'n reël van die sferiese tipe. Terselfdertyd is pads onder hulle baie skaars. Afsonderlik is dit belangrik om daarop te let dat daar modifikasies vir gyrovliegtuie is. Rekke hulle gebruik 'n langwerpige vorm. Simbale word dikwels aan die bokant van die meganisme vasgemaak. Die sikliese spoed van die lemme hang af van die afmetings van die vaste ring. Blokkering by die rek is redelik algemeen. Bokant die skottel is busse wat die lemme beskerm.

Koaksiale wysigings met waaier

Koaksiale swashplate met waaier geskik vir convertiplanes. Die trekkrag van die modelle is redelik hoog. As jy die kenners glo, dan word die rakke in klein lengtes gebruik. Installasie van laers word op plate uitgevoer. Veranderinge met groot adapters is baie skaars. Die hellingshoek van die propellers in steek is gewoonlik nie meer as 40 grade nie. Baie masjiene het nie 'n blokker nie. Installasie van toestelle word standaard op die rotor uitgevoer. In hierdie geval word die busse in twee rye geïnstalleer.

Waaiers word gebruik met draaimonterings, wat aan die onderkant van die struktuur geleë is. Volgens kenners is die trekkragmodifikasies hang af van die deursnee van die plate. Die sikliese toonhoogte van die lemme is nou verwant aan die grootte van die rakke, wat aan die kante van die plate met vaste ringe geleë is. Sferiese tipe laers in waaiermasjiene is baie algemeen. Baie kenners beweer dat modifikasies ly aan skottelafbuiging. Rolkantel in toestelle is erg beperk.

Crankshafts

Gedraaide wysigings vir helikopters is redelik skaars. Hul trekkrag is gewoonlik op 'n hoë vlak. As ons oor die tekortkominge praat, is dit belangrik om die moeilike beheerbaarheid van die meganisme in sterk rukwinde te noem. As jy die mening van kundiges glo, moet die rotors in die boonste deel van die wysiging geleë wees. Om probleme met die helling van die plaat op te los, word 'n blokker geïnstalleer. Die voorste rakke word direk op die plate vasgemaak.

Die maksimum steekhoek is ongeveer 40 grade. Baie wysigings word gemaak sonder sferiese laers. Plate word met en sonder oorleg gebruik. Modifikasies met beweegbare ringe is redelik skaars. Die rotasiemoment van die plate is hoog. Rakke agter die berg word gebruik met 'n klein breedte. Die binneste ringe van modifikasies van hierdie reeks is in staat om swaar vragte te weerstaan. Dit is ook opmerklik dat modifikasies met 'n laer rotorrangskikking op die mark aangebied word. In hierdie geval word die voorste rakke op 'n lae hoogte gebruik en onder die plaat geheg.

Volgens kenners is die hefkrag van hierdie reeks masjiene redelik hoog. Vir moderne modifikasies pas hulle perfek. Die nadele van sulke stelsels moet egter ook in ag geneem word. Eerstens is dit 'n klein steekhoek. Sferiese laers is swaar gelaai. Die rolhelling bereik 'n maksimum van 50 grade. Rackslot word baie selde gebruik. Die installering van masjiene van hierdie tipe word slegs op die rotors deur die skarniere uitgevoer.

Staptoestelle

Lopende masjiene sal rapporteer dat hulle op helikopters, sowel as tiltrotor-vliegtuie gebruik kan word. Baie modifikasies word gebruik met lang rakke en 'n wye plaat. Die rotors is gewoonlik aan die bokant van die masjien geleë. Die helling in hierdie geval hang af van die breedte van die beweegbare ring. Probleme met skroef wanbelyning in modifikasies is baie skaars.

Beskermende moue is bo die adapter geïnstalleer. Aanhegting aan die rotor vind slegs deur skarniere plaas. In hierdie geval word binneringe dikwels met 'n klein deursnee gebruik. Die hooflading van die meganismes is presies op die rakke. Die sikliese spoed van die lemme is nie baie hoog nie. Dit is ook opmerklik dat modifikasies van hierdie tipe onderskei word deur blokkeerders van hoë geh alte. Kogelgewrigte op masjiene is baie skaars.

Sikorsky-wysiging

Die Sikorsky swashplate is betroubaar en beskik oor sterk stutte. Pierings word in hierdie geval op 23 cm gebruik. Volgens kenners kom probleme met toonhoogtekantel selde voor. Die rotors van die modelle is bo die vlak van die plate. Vertikale installasie is baie vinnig. Baie kenners praat oordat die rolverstelling baie glad is. Hierdie effek is bereik deur klein rakke te installeer. Die maksimum steekhoek is 40 grade.

Kogellaers word met oorlegsels gebruik. Kenners sê dat die rekblokkeerders in hierdie geval goed werk. Die nadeel van modifikasies word beskou as 'n klein roterende moment. Ringe in toestelle verweer redelik vinnig. Skarniere verdien spesiale aandag in modifikasies. Hulle is aan die onderkant van die struktuur geleë. Die afbuiging van die simbale is dus redelik maklik om aan te pas.

Kenmerke van die model van die MI 8T-reeks

Hierdie swashplate word op helikopters van verskillende reekse gebruik. Sy draskroewe word op die vlak van die ring geïnstalleer. Die werking van die swashplate word uitgevoer deur die posisie van die lemme te verander. As jy die mening van kundiges glo, dan kan kogellagers swaar vragte weerstaan. In hierdie geval word die sikliese stap perfek beheer. Die laers van die masjien is van die sferiese tipe. Kantellaerval is skaars.

Terselfdertyd is die slytasie van die ringe baie klein. Kompakte skarniere verdien spesiale aandag. Die modifikasie is baie styf op die rotor geïnstalleer. Sirkelbewegings word glad uitgevoer, die las op die laers word eweredig versprei. Die hoogtegrens is 30 grade. Baie kenners sê dat die simbale vinnig stabiliseer selfs teen hoë spoed. Afsonderlik is dit belangrik om daarop te let dat die maksimum rolhelling nie 20 grade oorskry nie.

Wysigingsparameters van AB-1-reeks

Die voorgestelde fase-swaaiplaat word gekenmerk deur lae rakke. Die maksimum helling in hierdie geval is 50 grade. Stootlaers word saam met kussings gebruik. As jy die mening van kenners glo, dan is probleme met die sluit van die rek baie skaars. Die plaat in hierdie geval is ingestel op 23 cm Die rotors van die modifikasie is bo die vlak van die plaat. Bosings in hierdie geval kan lank hou.

Die afbuiging van die simbaal word goed beheer. Die sikliese spoed van die lem word slegs deur die voorste stutte gereguleer. Die rolhelling is 30 grade. Vertikale installasie is redelik vinnig. Sferiese tipe laers is slegs bo die plaat geleë.

Verskille tussen toestelle in 912

Die swashplate van die aangebied reeks word gekenmerk deur 'n goeie adapter. Hierdie toestel behoort aan nokmeganismes. Die skarniere van die wysiging is egter onderaan die wysiging geleë. Laers word slegs op die plaat toegepas. Om die lemme vertikaal te installeer, neem nie veel tyd nie. Die maksimum rolhoek is 25 grade. Baie kenners sê dat die toestel uitstekende stabilisering het. Dit is ook opmerklik dat die roterende ringe met 'n deursnee van 34 cm gebruik word.

Beskermende busse word slegs op die voorste pilare gebruik. Die maksimum rolhoek oorskry nie 55 grade nie. Probleme met prekosam is nie vreeslik vir hierdie masjien nie. Die modifikasie word standaard deur skarniere op die rotor gemonteer. Baie kenners daarop dat die aanpassinglemme horisontaal gaan baie vinnig. Hierdie model het nie 'n staanderslot nie.

Kenmerke van B 915-reeksmodel

Die voorgestelde swashplate verskil van ander modifikasies deur 'n groot helling in rol. Die toestel behoort aan kruktipes. Die rotors is op die vlak van druklaers geleë. Volgens die kenners is daar geen skewe gapings nie. In hierdie geval is beskermende moue onder die rek en bo dit geleë. Aangedrewe lemme is in staat om swaar vragte te weerstaan.

Kogellagers word in hierdie geval met oorlegsels gebruik. Die maksimum steekhoek is 55 grade. Volgens kenners werk die blokker goed. Onder die tekortkominge is dit die moeite werd om die vinnige dra van die ringe te noem. Die sikliese spoed van die lemme word nie baie glad gereguleer nie. Die bevestiging by die skarniere laat veel te wense oor. Verandering van hierdie reeks is nie geskik vir omskepvliegtuie nie.

B-reeks wysigingsparameters 920

Die aangebied helikopter swashplate is gemaak met vier rakke. Hulle draai vrylik, die maksimum rolhoek is 35 grade. Die laerskroewe word op die vlak van die laerry geïnstalleer. Die plaat is gemaak van vlekvrye staal, en sy deursnee is 4 cm. Baie kenners sê dat die modifikasie gemaak word met hoë kwaliteit skarniere, en die installasie is redelik eenvoudig.

Bussies in hierdie geval is slegs bo die beskermende ring geleë. Die maksimum steekhoek is 50 grade. Die vervaardiger gebruik 'n roterende ring vir 30 cm Daar is geen rakslot vir hierdie masjien nie. Sommige kenners sê dat die wysiging op girovliegtuie toegepas kan word. Dit is ook opmerklik dat die model twee balgewrigte het. Hulle is nie bang vir probleme met prekos nie.

Verskille tussen V922-04

Hierdie helikopterswaaiplaat staan uit vir sy groot plaatstabilisering. Dit is ook opmerklik dat die maksimum steekhoek 45 grade is. Om die lemme vertikaal te installeer, neem nie veel tyd nie. As ons oor die tekortkominge praat, is dit belangrik om te let op die lae landing van die plaat. Die maksimum rolhoek oorskry nie 50 grade nie.

Die roterende ring word gebruik met 'n deursnee van 30 cm Die laers van die masjien is slegs sferiese tipe. Die wysiging het nie kogellagers nie. Rackslot is standaard onder die simbaal geïnstalleer. Stootlaers word sonder kussings gebruik. Die installering van die lemme horisontaal is redelik vinnig. Simbaalafbuiging is baie skaars. Terselfdertyd word die sikliese steek van die lemme sonder probleme aangepas.

Kenmerke van die MI 8-model

Die MI 8-helikopter-swaaiplaat het baie voordele. Eerstens is dit belangrik om daarop te let dat die wysiging na oorgangstoestelle verwys. Die draskroewe in hierdie geval is op die vlak van die busse geleë. Vertikale installasie neem redelik lank. Die maksimum rolhoek is nie meer as 40 grade nie. Die lopende lemme kan meer las weerstaan. Dit is ook opmerklik dat die MI 8-swaaiplaat met sferiese laers gemaak is. Baie kenners wys daaropvir lae ondersteuningssterkte. In hierdie geval word die plaat met 'n klein deursnee gebruik. Spesiale aandag in die toestel verdien 'n klein hellingshoek in toonhoogte. Kogellaers in hierdie geval word bo die plaat geïnstalleer. Bevestigingsmodifikasie word deur die rotor uitgevoer. Bevestigingsmiddels in hierdie geval word met 'n klein breedte gebruik. Afwykings van die plaat onder aansienlike vragte is baie opvallend. Wanneer hy optel, word 'n groot vrag presies na die balgewrigte gerig.

Wysigingsparameters van reeks 8-1950-000

Swashplate 8-1950-000 is in groot aanvraag. Dit is nie net geskik vir helikopters nie, maar ook vir girovliegtuie. Die swashplate 8-1950-000 is toegerus met hoë kwaliteit steunpote. Die installering van die lemme vertikaal is vinnig. Terselfdertyd is probleme met die stabilisering van die modifikasieplaat nie vreeslik nie. Sommige kenners wys ook op die sterkte van die skarniere.

Die hoofrotors van die masjien is op die vlak van die rakslot geleë. Kogelgewrigte is standaard onder die ring. As ons praat oor aanwysers, dan is die maksimum steekhoek 35 grade. Die plaat op die swashplate 1950 is geïnstalleer met 'n deursnee van 22 cm. Die maksimum hellingshoek hier is 40 grade. Die sikliese spoed van die lem kan baie glad verstel word.

Verskille tussen toestelle 8-1975-000

Dit is 'n kwaliteit helikopter-nok-swaaiplaat. Die beginsel van werking van die toestel is gebaseer op die verandering van die hellingshoek van die lemme. As ons praat oor aanwysers, dan is die deursnee van die plaatis gelyk aan slegs 34 cm. Die rotors is op die vlak van sferiese laers geleë.

Modifikasie kan swaar vragte weerstaan. Dit is egter belangrik om daarop te let dat die maksimum rolhoek nie 40 grade oorskry nie. Daar is geen rakslot in hierdie geval nie. Die kompakte kogelgewrig verdien spesiale aandag. Sy is nie bang vir draaiprobleme nie. Die installering van die lemme vertikaal is redelik vinnig.

Voorstutte word gebruik om die sikliese spoed van die lemme aan te pas. Vir tiltrotor modifikasie van hierdie reeks is nie geskik nie. Sy het skarniere onder die plaat. Die beskermende ring van die wysiging is op die mou vasgemaak. Die voering op die kogelgewrig slyt baie stadig. Hierdie swash plate is nie geskik vir gyrovliegtuie nie.