2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Inwoners van sommige stede van die wêreld kan spog dat daar so 'n aantrekkingskrag in hul klein tuisland is soos 'n kabelbaan. Dit is nie net 'n voertuig nie. Dit kan met selfvertroue 'n besienswaardigheid genoem word wat die utilitaristiese funksie van die hysbak met vermaak kombineer.
Hoe werk die kabelbaan?
Die fundamentele toestel van die kabelbaan word gekenmerk deur sy naam (die woord "kabelspoor" word as 'n tou uit Latyn en Italiaans vertaal). Dit bestaan uit 'n vastrapstelsel en waens wat gewoonlik in teenoorgestelde rigtings beweeg. Hierdie skema laat jou toe om die vrag te balanseer. Die ingenieurstruktuur sluit ook relings, ratkaste, elektriese aandrywings en 'n remstelsel in, insluitend 'n noodstelsel, wat outomaties geaktiveer word as die tou breek of 'n ander noodgeval voorkom. Die ontwerpe van kabelbane is uiteenlopend, in elkeen van die stede is hulle volgens hul eie projek gebou, met 'n unieke argitektuur van die stasies en die ontwerp van die rollende materiaal.
Gerestaureerde Odessa-kabelbaan
KByvoorbeeld, in Odessa, langs die Reuse-trap (later herdoop tot die Potemkin-trap), 'n kabelbaan wat sedert 1902 bedryf is, die eerste in die Russiese Ryk. In die 60's van die XX eeu is 'n roltrap in sy plek geïnstalleer, soortgelyk aan dié wat in die metro werk. Deurset het toegeneem, maar die te moderne voorkoms het nie goed gepas by die historiese voorkoms van die suidelike stad nie. Op die ou end het die moderne “hardlooptrappe” uitgeput, en nou het die kabelbaan weer op sy oorspronklike plek begin werk. Hierdie gebou geniet welverdiende sukses onder inwoners van Odessa en gaste van die stad, dit bied 'n wonderlike uitsig oor die hawe en hawe, en boonop vergemaklik dit die pad na Primorsky Boulevard, want om 192 trappe te klim vir sommige mense, veral bejaardes, is vermoeiend.
San Francisco-tremmodel vir kabelbaan in Vladivostok
Die kabelbaan in Vladivostok is bedink as een van die maatreëls om hierdie wonderlike kusstad in 'n "Sowjet-San Francisco" te verander. Tydens 'n besoek aan die Verenigde State in 1959 was die Eerste Sekretaris van die Sentrale Komitee van die CPSU, N. S. Khrushchev, beïndruk deur die stedelike vervoerstelsel van hierdie Kaliforniese metropool, wat geen gelyke in die hele wêreld het nie. Soos Vladivostok, is San Francisco geleë op 'n terrein met moeilike terrein, en dit is nogal moeilik om daarlangs te loop, jy moet op en af met steil hellings. Sommige van hierdie opstygings was dalk nie moontlik vir gewone stedelike vervoer nie, en toe is 'n interessante besluit geneem. Alle San Francisco-stadstrems loop op spoorstawe tusseninwat die tou gelê word. Om die motor te stop, moet die bestuurder die koppeltoestel oopmaak en die rem aansit, en die beweging begin wanneer die teenoorgestelde aksies uitgevoer word. Dit is moeilik om selfs vas te stel of dit 'n kabelbaan of 'n trem is, maar die stelsel werk uitstekend, en die rollende materiaal gebruik gerestoureerde ou treinwaens sonder motors wat van regoor die wêreld ingebring is, wat enige rit 'n prettige avontuur maak.
kabelspoor - besienswaardigheid "Vladik"
Dit is moontlik dat die kabelbaan in Vladivostok, wat in 1962 in werking gestel is, minderwaardig in skaal en vertakking tot die Amerikaanse een is, maar dit is ook baie goed. Die enigste een in die Verre Ooste, dit verbind die Zolotoi Rog-baai met die Orlinaya-heuwel langs V. Sibirtsevstraat. Studente kom graag by die Hoër Tegniese Skool daarlangs uit, toeriste besoek beslis hierdie besienswaardigheid, en stadsbewoners oorkom 'n steil heuwel as hulle nie met die “duisend-en-een-trappe”-trappe wil opgaan nie (in werklikheid is daar 368 van hulle, maar dit is ook baie). Die kabelbaanrit na 'n hoogte van 70 m duur een en 'n half minuut, waartydens dit 183 m van die paadjie oorkom. Dus, die gemiddelde helling oorskry 22 grade, wat nogal baie is.
kabelbane in Praag - 'n pad vir liefhebbers
Anders as die Vladivostok-kabelspoor, wat modern en uiters nuttig vir plaaslike inwoners is, in die hoofstad van die Tsjeggiese Republiek, is die spoorlyn na berg Petrin 'n eksklusiewe vermaaklike attraksie, en sy ouderdom is respektabel - dit het beginwerk in 1891. Terselfdertyd is nog 'n bekende kabelbaan in Praag, op Letna-heuwel, geopen. Die roete is romanties en skilderagtig. Op sy lengte van 510 meter oorkom die koets 'n klein tonnel onder die muur van die ou vesting, en by die eindpunt, benewens die uitkyktoring, wag 'n beeldhouwerk wat aan die soen gewy is op besoekers. Dit is 'n gunsteling afspraakplek vir jong Praguers.
Barcelona-kabelbane
Tibidabo is die oudste kabelbaan in Barcelona (daar is net drie van hulle). Sy roete lei na die top van die berg, waarna dit vernoem is, 'n ander stasie is geleë op Dr Andreu straat. Nog 'n kabeltrein gaan na Tibidabo - Vaividrera, wat vanaf die Peude-stasie vertrek, maar dit is baie kleiner, dit kan net vyftig passasiers akkommodeer. Die optelhoogte van beide kabels is ongeveer dieselfde, meer as 160 meter, maar die lengte verskil (onderskeidelik 1152 en 729 meter), waaruit volg dat die beweging by verskillende hellingssteiltes plaasvind. Daarom neem die meer sagmoedige Tibidabo, ten spyte van sy eerbiedwaardige ouderdom (dit is sedert 1901 in werking), vierhonderd passasiers, en sy jonger broer Peude neem agt keer minder.
Montuica-kabelspoor - stedelike vervoer en besienswaardigheid op dieselfde tyd
Die derde kabelbaan - "Montuica" - is deel van die munisipale vervoer van Barcelona, dit is outomaties en hoëspoed. Die doel daarvan is om die plaaslike kabelkar met die Parallel-metrostasie te verbind. Die baan is baie mooi geleë, sy roete van 758 meter gaan deur welige ruigtes en hef passasiers nahoogte 76 meter. Dit is die moeite werd om die begeerte van die stadsadministrasie van Barcelona na te volg om te verseker dat die besienswaardigheid soveel moontlik geld na die tesourie bring. Die pelgrimstog van toeriste word vergemaklik deur 'n ontwikkelde infrastruktuur vol restaurante, kafees en ander vermaaklikheidsplekke wat al die toestande skep om die pragtige uitsigte vanaf Mount Montuica te geniet. Die kabelbaan is in Barcelona gebou ter geleentheid van die wêrelduitstalling wat in 1929 daar gehou is, maar sy uitstekende tegniese toestand het dit moontlik gemaak om dit na meer as ses dekades as 'n Olimpiese plek gebruik te word.
Kiev kabelspoor – idee en implementering
Die kabelbaan in Kiev is een van die simbole van die stad. Hy moes baie historiese omwentelinge verduur. Revolusie, burgeroorlog, gids, Makhnovshchina, Oostenrykse ingryping, die Oekraïense Republiek, verwoesting, die Groot Patriotiese Oorlog en 'n paar "maidans" - dit is net 'n onvolledige lys van gebeure waardeur die Kiev-kabelkarretjie gegaan het. En sy lewe het in 1905 begin, toe die Belgiese Joint-Stock Company dit na twee jaar van konstruksie in werking gestel het. Die skrywers van die projek, Russiese ingenieurs N. I. Baryshnikov en N. K. Pyatnitsky, het 'n lengte van 'n kwart kilometer beplan, maar die eienaar van een van die huise in die onderste deel van die snelweg het geweier om sy eiendom aan die stadsowerhede te verkoop, en die plan moes hersien word, wat die pad met vyftig arshins verkort het. Die algemene taak is egter om die lewe makliker te maak vir die mense van Kiëf, wat gedwing word om van Podil langs paadjies en trappe met honderde trappe te klim,opgelos is. Die trem kon nie deur die steil Kyiv-heuwels beweeg nie. Na Odessa het Kyiv die tweede stad in Rusland geword, waarvan die verbeteringstelsel so 'n elektromeganiese wonderwerk soos die Mikhailovsky-opkoms ingesluit het (soos hierdie tegniese innovasie oorspronklik genoem is).
Die tweede geboorte van die Kyiv-kabelspoor
Die Kyiv-kabelbaan het in sy oorspronklike vorm bedryf tot 1928, toe tydens roetine-onderhoud een sleepwa onklaar geraak het, wat, wat langs die relings gerol het, die tweede gebreek het. Gelukkig was daar geen ongevalle in hierdie voorval nie, maar die struktuur het ernstige rekonstruksie vereis. Die rollende materiaal, kabellyne en remstelsel is vervang. Boonop is die onderste stasie uiteindelik verskuif en die roete met nog 38 meter verleng. Die krageenheid, bestaande uit twee Switserse vervaardigde GS-motors (65 pk elk, vervaardig in 1903), sowel as 'n kabelaandrywing katrol, het tot 1984 gedien.
In 1986 is die derde groot rekonstruksie voltooi, wat die Kyiv-kabelbaan in sy geskiedenis ondergaan het. Hierdie struktuur lig nou 'n motor met honderd passasiers tot 'n hoogte van 75 m teen 'n spoed van 2 m/s. Die krag-tot-gewig-verhouding het aansienlik toegeneem, die drywing van die geïnstalleerde enjin is 100 kW. Die totale lengte van die baan het 222 m bereik. Waens vertrek elke sewe minute. Ongeveer 15 000 passasiers gebruik elke dag hierdie gerieflike vorm van vervoer.
Die werk om die kabelbaan te verbeter word gereeld uitgevoer, dit hou verband met die verbetering van veiligheid en verbeteringpassasiersbewustheid. Baie aandag word aan die estetiese kant gegee, want hierdie gebou is lank reeds deel van die historiese voorkoms van die Oekraïnse hoofstad.
Aanbeveel:
N Modemodel is Kenmerke van die beroep en die bekendste modemodelle in die wêreld
Om in sjiek uitrustings op die loopplank af te stap, die werke van wonderlike ontwerpers ten toon te stel en bewonderende blikke te vang - is dit nie die uiteindelike droom van die meeste jong meisies nie? ’n Modemodel is immers skoonheid, mode, luukse en glans. Maar is alles so maklik soos dit van buite af lyk?
Instandhouding van lugversorgingstelsels: die keuse van 'n maatskappy, die sluiting van 'n kontrak, reëls vir registrasie, handeling van werk wat uitgevoer is, instandhoudingsinstruksies, regulasies en veilige werk
Die hooftaak van die ventilasiestelsel is om toegang tot en uitlaatlug te verskaf, asook die filtrasie en temperatuurbeheer daarvan. Om hierdie take ten volle te voltooi, is dit nodig om spesiale toerusting te installeer, asook om die blaserstelsel toe te rus. Instandhouding van die lugversorging en ventilasiestelsel is verpligtend vir beide siviele en industriële fasiliteite
Steve Jobs: die verhaal van die lewe en skepping van die bekendste Apple-korporasie
Steve Jobs is in 1955 gebore. Dit het op 24 Februarie in die songesonde staat Kalifornië gebeur. Die biologiese ouers van die toekomstige genie was nog baie jong studente, vir wie die kind so lastig was dat hulle besluit het om hom te verlaat. Gevolglik het die seun in 'n gesin van kantoorwerkers genaamd Jobs beland
Hoe om 'n goeie verkoopspersoon te word: die konsep van die basiese beginsels van werk, die beginfase, ondervinding opdoen, verkoopsreëls, gunstige voorwaardes en die vermoë om al die voordele van koop te verduidelik
Hoe om 'n goeie verkoopspersoon te word? Het jy talent nodig, of kan 'n persoon onafhanklik die nodige eienskappe in homself ontwikkel? Enigiemand kan 'n goeie bestuurder word. Dit is net dat dit vir sommige mense maklik sal wees om die nodige vaardigheid te bekom, terwyl ander baie moeite sal moet doen. Maar op die ou end sal albei ewe goed verkoop
Hoe om in 'n taxi te werk: die toestel van die diens, die nodige voorwaardes en wenke vir beginners oor hoe om meer te verdien
Moskou is 'n stad van mal geleenthede en 'n vinnige maalkolk van gebeure. Dit is 'n metropool waar honderde duisende mense hoogbetaalde werk en selfverwesenliking in die professionele veld kom soek. En een van die mees gevraagde beroepe hier is 'n taxibestuurder. Maar hoe om in 'n taxi te werk in 'n miljoen-plus stad met sy woedende pas, lang verkeersknope en ongelooflike moeilike verkeersbeheertoestande?
