Jib selfaangedrewe kruipkraan RDK-250: spesifikasies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

'n Nuwe handelsmerk word nie altyd van nuuts af gebore nie. Soms verskyn dit as gevolg van 'n ooreenkoms tussen produserende lande, en dan geskei. Heel dikwels behou sy eienskappe wat inherent is aan albei ouers. 'n Treffende voorbeeld van so 'n oplossing is die Sowjet-Duitse produksie van konstruksiehyskrane wat in die 70's van die vorige eeu gestig is.

Vir gebruik op die grondgebied van die Unie is weergawes van die RDK-250 vervaardig. Spesifikasies, voor- en nadele, sowel as die geskiedenis van die skepping van hierdie "regte monster" onder sy genote, sal ons in hierdie resensie oorweeg.

Modelgeskiedenis

Voordat jy verder gaan na die geskiedenis van die skepping van die beskryfde hyskraan, is dit die moeite werd om op een interessante feit te let. Dit is deur die Duitsers geskep vir gebruik op die grondgebied van die Unie. Maar die prototipe van die Duitse model was die MKG-25-kraan, geskep in die Oekraïense SSR. Sy naam is eenvoudig ontsyfer - 'n hyskraan met 'n hysvermoë van 25 ton, op multi-roller rusper vragmotors. Die eerste Duitse kruipkraan het in 1967 uit die Zemag Zeitz gekom.

Dit was die eerste model van die RDK-reeks - RDK-25. Die hyskraan was betroubaar, onpretensieus in onderhoud, en bowenal, konwerk op byna enige platform. Die masjien is óf van sy eie kragsentrale óf van 'n eksterne 380 V kragopwekker aangedryf. Dit was feitlik 'n Sowjet-model - die Duitsers het die hyskraanbewegingstelsel verander en verskeie motors in plaas van een geplaas, wat elkeen verantwoordelik was vir sekere aksies.

Ontwikkelingstadiums

In 1972 word die eerste model gestaak. Dit word vervang deur 'n verbeterde weergawe van die RDK-250. Die hysvermoë van die nuwe hyskraan bly dieselfde, maar die "0" in die naam moet aandui dat dit 'n heeltemal nuwe ontwikkeling is.

Ter wille van billikheid, moet daarop gelet word dat slegs die kragsentrale nuut geword het, die res van die blokke het gemigreer vanaf die eerste wysiging. Kliënte het die hyskraan aanvaar, maar let daarop dat dit nie voldoen aan die standaarde van spoorvervoer wat in die Unie aanvaar is nie. Vir vervoer is dit nodig om nie net die boom nie, maar ook die kajuit te verwyder, anders gaan die hoogte van die vrag die grense oorskry. Die Duitsers merk hierdie opsie met die indeks "1" (eerste) en herwin die hyskraanoperateur se kajuit. Dit is hoe die RDK-250-2-model verskyn - hierdie keer gaan die veranderinge net oor die hoogte van die bestuurderskajuit.

Kapasiteit in getalle

Daar moet kennis geneem word dat samewerking met die Duitsers voortgeduur het tot die ineenstorting van die Unie. In 1983 het kruipkrane RDK-400 verskyn. Soos die naam aandui, was die drakrag van die model 40 ton. Hierdie hyskraan is vir 7 jaar vervaardig, en in 1990 het 'n masjien die mark betree, waarin hierdie syfer reeds 63 ton was. Die hele linie Duitsers is op dieselfde manier gemerk:eers die modelnaam, dan 2 syfers - die drakrag, en die onveranderde "0" aan die einde - het verbeter. Terselfdertyd is nie net weergawes vir die Unie nie, maar ook vir die CMEA-lande op hierdie manier opgemerk. Parallel met 250 het die RDK-280-hyskraan uitgekom. Uit die naam is dit duidelik dat hy 'n ander vragvermoë gehad het, ander motors (vervaardig in Tsjeggo-Slowakye), en die berekening vir ander klimaatstoestande.

Wysigings

Vir die Sowjetunie is ongeveer 15 duisend hyskrane met 'n hysvermoë van 25 ton vervaardig. Benewens die reeds genoemde weergawes 1 en 2, het die Duitsers ook nog twee wysigings vrygestel. Die RDK-250-4-weergawe was bedoel vir gebruik in die toestande van die Verre Noorde. Dit het verskil van alle vorige modelle met 'n geïsoleerde kajuit, die vermoë om teen -50 grade te werk, versterkte beskerming en ander besonderhede.

Daarbenewens is 'n hyskraan vervaardig wat 'n bykomende indeks "3" in die naam ontvang het. Hy het met 'n kragtiger en moderne dieselenjin gespog, asook 'n paar nuwe ontwikkelings. Een daarvan was 'n verbeterde kragkring, wat die vermoë gehad het om heeltemal na een bron oor te skakel. As elektrisiteit skielik by die konstruksieterrein verdwyn het, het die hyskraan vanaf 'n dieselkragopwekker na werk oorgeskakel. Laasgenoemde het uit twee dele bestaan, wat dit moontlik gemaak het om hulle afsonderlik af te skakel, sonder om prestasie in te boet.

Kenmerke van Duitse ontwikkelings

Anders as die Sowjet-prototipe, kon Duits-gemonteerde hyskrane nie net in die konstruksie van geboue en strukture gebruik word nie. Met 'n gryp kon die masjien suksesvol gebruik word vir op- en aflaai. Danksy 'n sekere eenwording, die jib-kraanDuits vervaardigde kon die meeste van die bykomende spuitpunte gebruik wat vir konvensionele masjiene van hierdie klas gebruik word.

Deur die vrag oor verskeie motors te deel, kan die hyskraan se vermoë om te reis, verander. Benewens die hooftake, kan nuwe ontwikkelings gebruik word om swaar vragte te verskuif.

Boommeganisme

Selfs ná die ontwikkeling van die RDK-250-2-weergawe, wanneer oor lang afstande beweeg word, moes die balk van die hyskraan uitmekaar gehaal word. Maar hierdie behoefte het ook 'n nadeel gehad - werkers kon die boom reg op die werf verleng.

In die basiese weergawe het dit 'n lengte van 12 meter gehad. Maar met die hulp van bykomende insetsels, wat, soos die pyl self, aan vingergewrigte geheg is, kon dit amper verdriedubbel word. Die maksimum lengte kon 35,5 m wees. Daarbenewens het die Duitsers twee opsies vir die fok verskaf - 'n vaste stewige 5 m lank of 'n beweegbare-swaai-een. Laasgenoemde kon verleng gewees het.

Opsionele toerusting

Die moontlikheid van verlenging het toegelaat dat hierdie knikkraan nie net vir sy beoogde doel gebruik word nie - om vrag op te lig en te verskuif. Volgens die ontwikkelaar se spesifikasies kan die basiese toerusting van twee tipes wees - boom of toring, die belangrikste verskille tussen wat in die boonste punt was. Maar later, benewens hierdie twee opsies, het 'n derde een verskyn - 'n heimas wat op die kajuit gemonteer is, soos gewone toringtoerusting. Dit het die aanwending van die hyskraan onmiddellik uitgebrei – van die aanvanklike stadiums tot die eindekonstruksie. En die vermoë om die vrag tot 'n hoogte van meer as 20 meter te lig, laat jou toe om dit te gebruik vir die konstruksie van strukture van voldoende hoogte.

Kraanvervoer

Dieselfde spesifikasies sê dat die RDK 'n mobiele hyskraan is, maar soos meeste konstruksietoerusting is sy eie reisspoed slegs 1,5 km/h. Buite die konstruksieterrein is dit 'n goeie aanduiding, veral as in ag geneem word dat hy met 'n vrag aan die haak kon rondbeweeg, maar óf pad óf spoor moes gebruik om hom na 'n nuwe werkplek te vervoer.

Die beweging is in verskeie fases uitgevoer:

• aftakeling van die balk, toring, maste;
• aanmelding op 'n laaglaai-treil (die geval van vervoer per pad);
• verskeping.

Toe was die omgekeerde samestelling op 'n nuwe plek.

Vir vervoer per spoor is dit meestal met 'n ander hyskraan gedra en op 'n oop platform geplaas.

Tans

Die Duitsers het die produksie van hyskrane in 1993 voltooi. Nietemin kan dit steeds op baie hoë geboue in Rusland gesien word. Danksy betroubaarheid, pretensieloosheid, die vermoë om met 'n vrag te beweeg, is die model steeds in diens. Daar moet ook kennis geneem word dat RDK-250 onderdele in enige groot gespesialiseerde werkswinkel gevind kan word.

Jy kan metaal-insetsels vervang vir die balk, tou, wiele of kruipsamestellings, ander dele van die hyskraan. Ten spyte van die einde van die produksie, die keusekomponente laat jou toe om hierdie weergawe vir 'n baie lang tyd te gebruik.

Afsonderlike melding kan gemaak word van die moontlikheid van eenwording, waardeur die hyskraan byna enige toestel kan gebruik wat vir ander modelle ontwerp is. En ook die moontlikheid om aanhegsels te gebruik, dit in 'n heipaal te verander of selfs 'n boortuig.

Kenmerke

In hierdie afdeling sal ons ander parameters van die RDK-250 insluit wat voorheen in die skaduwees gebly het. Tegniese kenmerke sal in die vorm van verskeie lyste aangebied word. Kom ons begin met die eksterne parameters (alles in millimeter):

• wydte - 3225;
• lengte - 6275;
• hoogte - 3350.

Alle data sonder boom, in vervoerposisie.

Las-eienskappe vir standaardwerking op balk met insetsels:

• lighoogte (maksimum) - 45 m;
• verlagingsdiepte - 6 m;
• drakrag - 25 t;
• maksimum en minimum bereik - 22 en 4 m onderskeidelik;
• vraghefspoed - 7,5 m/min,
• verlaging - 15, 5 (daar moet kennis geneem word dat twee motors kan werk om te verlaag).
• spoed van beweging met 'n las op die haak - 1 km/h, sonder vrag - 1,5 km/h.

Ons sluit ook hierby in dat die selfaangedrewe hyskraan aparte beweeg- en rotasiemeganismes gehad het, waardeur die boonste deel met die kajuit binne twee minute 'n volledige rotasie om die as kon maak.

Daar moet ook op gelet word dat die ruspebasis dit moontlik gemaak het om uit te voerwerk selfs op 'n skuinsvlak:

• in balkontwerp - 3 grade met vrag en tot 15 sonder;
• in die toringweergawe - 2 grade met 'n lengte van tot 27 meter, oor - nie meer as een nie.

Aangesien die draaiende deel van die hyskraan die een op pneumatiese wielvoertuie amper heeltemal herhaal, sal ons in meer besonderhede stilstaan by die onderstel, die onderste deel. Die beweging van die hyskraan word uitgevoer met behulp van 'n paar enjins, op die asse waarvan die dryfwiele van die kruipwaens geleë is. Tussen die boonste, roterende en onderste dele is daar stroomafnemers wat alle elektriese stroombane verbind. 'n Uitsetkabel met 'n prophuls word voorsien vir kragtoevoer vanaf 'n eksterne kragbron. Benewens die hyskraanoperateur se sitplek, kan nog een persoon in die kajuit sit. Voor die onderste raam is daar 'n omheinde trollie vir die herstel van die motors van die reismeganisme. Toegang tot die res van die motors en instandhouding van die elektriese stelsel is deur die deksels aan die onderkant.

Gevolgtrekking

Die RDK-250-hyskraan, wat geskep is as gevolg van Sowjet-Duitse samewerking, het 'n ware uitkoms geword vir die massakonstruksie van die vroeë tot middel-1970's. Die teenwoordigheid en moontlikheid van die gebruik van bykomende toerusting meer as betaal vir die koste en grootte van so 'n masjien. Boonop kon die hyskraan nie gekoop word nie. Baie groot konstruksiemaatskappye was bereid om dit aan jou te verhuur met hul eie MOT.