LA-7-vliegtuie: spesifikasies, tekeninge, foto's

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Sowjetvliegtuig LA-7 is geskep in OKB-21 (die stad Gorki, vandag - Nizjni Novgorod). Die ontwikkeling is gelei deur S. A. Lavochkin, een van die beste Sowjet-ontwerpers. Hierdie vliegtuig is tydens die Tweede Wêreldoorlog as een van die doeltreffendste middele vir gevegslugvaart beskou. Dit het die belangrikste funksies gekombineer om meerderwaardigheid in die lug te verkry – manoeuvreerbaarheid en bewapening.

Algemene inligting

LA-7 is 'n vliegtuig wat as 'n eenvliegtuig ('n apparaat met een paar vlerke) geklassifiseer kan word. Dit het een enjin in die boeg, en 'n enkele sitplek - vir die vlieënier. Sy voorganger is die LA-5 vegvliegtuig, ook ontwikkel deur die 21ste Ontwerpburo. Die eerste prototipe vliegtuig (onder die kode LA-120) het in November 1943 opgestyg.

Vroeg in 1944 het hy vlugtoetse suksesvol geslaag en gevegsdiens betree. Teen die einde van die oorlog het meer as 5 700 LA-7-vegvliegtuie van die monteerband afgerol. Volgens baie Sowjet-vlieëniers was hierdie vliegtuig die beste: sy manoeuvreerbaarheid, spoed, betroubaarheid en vuurkrag is hoog op prys gestel. Aan die stuur van so 'n hoëklas vegter het 'n mens vertroue gekry in 'n oorwinning oor enige aasDerde Ryk.

Geskiedenis van voorkoms

LA-7 was die resultaat van 'n tegnologiese evolusie van 'n reeks van verskeie vliegtuie. Die heel eerste vegters het LaGG-2 (ontwikkel in 1939) en LaGG-3 (1940) verskyn. Ontwerpers M. Gudkov en V. Gorbunov het ook aan hul skepping deelgeneem. Die tweede vegvliegtuig was in staat om teen snelhede van 600 km/h te vlieg, baie vinniger as die Duitse vliegtuig van sy klas. Maar dit was swaar: 600 kg meer as die Yak-1. LaGG-3-manoeuvreerbaarheid en klimtempo het veel te wense oorgelaat.

In 1942 het die LA-5 verskyn met 'n ligter enjin, wat in die Slag van Stalingrad uitstekend geblyk het te wees. Die nuwe vliegtuig was beter as die Messerschmitt, dit het soveel as twee 20 mm kanonne gehad, en hulle was meer doeltreffend as die "Duitse" met een geweer, aangevul deur twee masjiengewere.

In 1943, teen die tyd van die geveg naby Koersk, het die land se lugvaart 'n nuwe generasie vegvliegtuie ontvang - LA-5FN met 'n versterkte enjin, ligter gewig en makliker beheer. Selfs die jongste Duitse Focke-Wulf-190 kon nie met hierdie Sowjetvliegtuig meeding nie. En uiteindelik, aan die einde van 1943, het 'n nuwe model, die LA-7, opgestyg. Daarop, in vergelyking met die vorige vegter, het 'n derde geweer verskyn, en die vliegtuig kon snelhede van 680 km/h bereik.

Ontwerpgenie

Die man wat die skepping van LA-7 gelei het, is Semyon Alekseevich Lavochkin. Hy is 'n goue medaljewenner, in 1918-1920 het hy in die geledere van die Rooi Leër en die grenstroepe gedien. Daarna studeer hy aan die Moskou Hoër Tegniese Skool (vandag is dit die Moskou Staat Tegniese Universiteit vernoem na Bauman), waar hy 'n beroep ontvang hetlugmeganiese ingenieur. Die onderwerp van sy tesis het verband gehou met die ontwikkeling van 'n bomwerper.

Semyon Alekseevich het in die laat 1920's in die vliegtuigontwerpbedryf begin werk, eers vliegtuie vir die Sowjet-vloot ontwerp, en toe aanbeweeg om aan vegvliegtuie te werk. In die tweede helfte van die 30's, toe die wêreld reeds onrustig was, het die Sowjet-regering besluit om spesiale aandag te gee aan die ontwikkeling van die Rooi Leër Lugmag. Eerstens, Lavochkin, saam met S. N. Lyushin het die vliegtuig LL-1 geskep, gewapen met dinamo-verwerpende kanonne. Later het die I-301-prototipe verskyn, met uitstaande ontwerptekeninge. LA-7 het sy voorkoms te danke aan die ontwerpinisiatiewe van Semyon Alekseevich van daardie jare.

Kenmerke

Die spoed en tempo van klim van die LA-7 het in beginsel vergelykbaar gebly met dié van die LA-5FN. Die maksimum spoed van die vegter was 680 km / h (wanneer op 'n hoogte van 6 duisend meter gevlieg word), die maksimum spoed naby die grond was 597 km / h. Die vlugbereik van die LA-7 was 635 km, die hoogte plafon was 10 km 750 m.

Die klimtempo van die vegter is 1098 meter per minuut. Masjienlengte - 8, 60 m, hoogte - 2, 54 m. Leë gewig - 2605 kg, randsteen - 3265 kg. Vegter vleuel area - 17,5 vierkante meter. m. Maksimum opstyg gewig - 3400 kg. Die vlerkspan van die vliegtuig is 9,80 m. Die LA-7-enjin is een van drie tipes: ASh-82FN, ASh-83 of 71. Die vegvliegtuig het 'n stootkrag van 1850 perdekrag (wat gelykstaande is aan 1380 kilowatt). Een van die fundamentele verskille tussen die LA-7 en vorige vliegtuig is sy liggewig ontwerp (danksymetaalsparre).

Armaments

Die gevegstoerusting van LA-7-vliegtuie het as 'n reël twee 20-mm-gewere van die ShVAK-tipe of drie gewere van dieselfde kaliber van die B-20-tipe ingesluit. Hulle kon keer dat die projektiele in die skroeflemme val, danksy die hidromeganiese sinchroniseerder wat daarop geïnstalleer is. Ammunisie vir die ShVAK-kanon was gewoonlik 200 rondtes per geweer. Die ammunisie is ook aangevul met skulpe van pantserdeurdringende brandende tipe (in staat om pantser tot 22 mm van 'n afstand van 100 m deur te dring), sowel as skulpe van fragmentasie-brandende tipe. Onder die vlerke van die vliegtuig kon bomme geïnstalleer word (tot 100 kg op elke vlerk). Meestal was dit skulpe van die FAB-50 en 100, ZAB-50, 100 tipes (die indeks dui die gewig van die bom aan - 50 of 100 kg).

Flaws

Militêre kenners het opgemerk dat die vliegtuig LA-7 van tyd tot tyd hidroulika misluk het. Die vegenjin was ook nie heeltemal stabiel nie. As gevolg van die feit dat die luginlate van die motor in die vlak van die vlerke was, het hulle die eienskap gehad om tydens opstyg en landing met stof verstop te wees. Daarom kan die enjin misluk. Hierdie eiendom is tydens staatstoetse deur spesialiste oor die hoof gesien: die aanvaarding het in die winter plaasgevind, toe daar geen stof was nie.

Dit word erken dat die enjin op die LA-5FN baie minder gereeld gefaal het as op die LA-7. Die vliegtuigolieverkoeler was onder die romp geleë, en as gevolg hiervan was dit baie warm in die kajuit (ongeveer 40 grade in die winter en 55 in die somer). Die vlieëniers het 'n moeilike tyd gehad, aangesien uitlaatgasse van die enjin in die kajuit en op die glas gekom hetkondensasie het dikwels voorgekom.

Vergelyking met analoë: teorie en praktyk

Die LA-7-vliegtuig, waarvan die foto in die meeste Sowjet-lugvaarthandboeke is, word dikwels beskou as 'n vegvliegtuig wat ver bo sy Duitse eweknieë is - die FW-190 en Messerschmitt-109. Terselfdertyd het die vlieëniers self gesê dat dit baie moeilik is om Duitse vliegtuie te veg. Byvoorbeeld, volgens sommige Sowjet-asse kon die "Duitsers" baie beter as hierdie masjien duik. Daarom kon in die reël slegs die mees ervare vlieëniers van die Sowjet-lugmag die tweestryd wen as die vyand so 'n kunsvliegmaneuver uitvoer.

Maar, die belangrikste, in sulke gevalle het die LA-7 'n voordeel gegee, danksy 'n skerp toename in spoed. Nadat hy daarin geslaag het om vinnig naby die Duitser te kom, was dit moontlik om die vyand aan te val. Terselfdertyd het die aanwysers van die draairadius (horisontale manoeuvreerbaarheid) van die LA-7 dit moontlik gemaak om van meerderwaardigheid bo Duitse vliegtuie te praat. Dit was as gevolg van die laer vrag van die Sowjet-vegvliegtuig op die vlerk: ongeveer 190 kg / vk.m. (wanneer die "Duits" meer as 200 kg / vk.m. het). Daarom het die LA-7 'n draai 3-4 sekondes vinniger gemaak as byvoorbeeld die Focke-Wulf.

Gevegservaring

LA-7 is die vliegtuig waarop I. N. Kozhedub is 'n legendariese vlieënier, 'n held van die Sowjetunie drie keer. Hy het sy gevegspad begin aan die stuur van 'n LA-5, waarop hy 'n paar dosyn vliegtuie neergeskiet het. Kozhedub het na die LA-7 oorgeplaas en 17 Duitse vegvliegtuie vernietig en sy veldtogte triomfantelik voltooi tydens die gevegte naby Berlyn.

Aktiewe gevegsgebruik van die vliegtuig het in Junie 1944 begin. Hierdie vegter is hoog aangeslaan deur die Guards-regimente van die Sowjet-lugmag. A. I. het positief oor die legendariese LA-7 gepraat. Pokryshkin - aas, held van die Sowjetunie drie keer. Hy het gevegsmissies op hierdie vliegtuig uitgevoer en 17 Duitse vegvliegtuie afgeskiet, insluitend 'n Messerschmitt-262-straler. Die groot Sowjet-vlieënier het die LA-7 as 'n voorbeeld van uitstekende maneuverbaarheid, spoed en bewapening beskou: dit alles is ideaal gekombineer met die aas se gunsteling "formule": "spoed, maneuver en vuur."

Hero Aircraft

LA-7 deur historici van die Groot Patriotiese Oorlog word tradisioneel geassosieer met die naam van Ivan Nikitovich Kozhedub, wat 64 oorwinnings behaal het (nie 'n enkele aas van die lande van die anti-Hitler-koalisie het meer gehad nie). Die vlieënier het die rekening van gevegte in Maart 1943 op 'n LA-5-vegvliegtuig geopen. Daarna het Kozhedub 146 veldtogte op 'n vegvliegtuig van hierdie tipe gemaak en 20 "Duitsers" neergeskiet. In Mei 1944 het die vlieënier na die LA-5FN verhuis, wat interessant genoeg met geld saamgestel is van een kollektiewe boer uit die Stalingrad-streek. Op hierdie vliegtuig het hy 7 eenhede vyandelike vliegtuie vernietig. In Augustus is die Kozhedub-regiment oorgeplaas na die nuwe LA-7-vegvliegtuie vir die Sowjet-lugmag. Op hierdie tipe vliegtuig het Ivan Nikitich geveg tot aan die einde van die Groot Patriotiese Oorlog.

Tydens een van die gevegsmissies is Kozhedub se LA-7 getref, sy enjin het gestuit. Die Sowjet-aas het besluit om nie aan die vyand oor te gee nie en het die vliegtuig na een van die voorwerpe op die grond gestuur. Maar toe die vegter begin afduik, het die enjin skielik begin werk, en Kozhedub, nadat hy die LA-7 uit die duik gebring het, het teruggekeerna die vliegveld. Gedurende die oorlog het Ivan Nikitich 330 keer op 'n gevegsending gevlieg, aan 120 luggevegte deelgeneem, waarin hy 64 vyandelike vliegtuie vernietig het. Bekroon met drie Goue Ster-medaljes.