Handelsmerke van kruise: kenmerke, tipes, beskrywing

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Vandag word opkoms in verskeie tipes verdeel. Daarbenewens het elkeen van hulle sy eie handelsmerk van kruis. Hoe om te bepaal watter van hulle 'n spesifieke vertaling het? Alles is redelik eenvoudig - die handelsmerk word as 'n breuk aangebied, en die getal wat as die teller aangedui word, is die breedte van die kern, en die noemer is sy lengte.

Beskrywing van opkoms

Vandag kan die handelsmerk van 'n kruis nie net die lengte en breedte van sy elemente aandui nie, maar ook die hoek wat tussen die werkvlakke van die kern bestaan. Tans word handelsmerke soos 1/9, 1/11, 1/6 en ander aktief gebruik.

Spoorwegwerkers het tegniese bedryfsreëls (PTE), wat 'n klousule bevat wat die installering van sekere oordragte op verskillende tipes spore reguleer. Byvoorbeeld, die merk van die kruis op die hoofspore, sowel as op die passasierspore wat ontvang en vertrek, kan nie meer as 1/11 wees nie. As die vertaling verwys na 'n kruis of 'n enkele een wat die kruis volg, kan dit nie steiler as 1/9 wees nie.

As die skakelaar op 'n reguit lyn geleë issegment van die pad, dan word die merk van sy kruis binne 1/9 gehou. As die spoorweë aan die groep van vrag-ontvangs-vertrek behoort, is die vereiste handelsmerke van uitdraaikruisings 1/9, en as die skakelaar simmetries is, dan nie meer as 1/6 nie. Alle ander snitte onder dieselfde toestande is gemerk met 'n 1/8 kruis of 1/4, 5 as dit aan die simmetriese groep behoort.

Hooftipes konstruksie

'n Kruis is 'n rigiede struktuur wat beweegbare of vaste elemente kan hê. Tot op datum het die kruisstukke van die laaste variëteit die grootste gewildheid gekry. Die hoof werkende dele vir sulke produkte was 'n kern met werkende rande, sowel as twee vangrelings.

Die handelsmerk van die kruis, soos reeds genoem, word nie net geassosieer met die breedte- en lengteparameters nie, maar ook met die hoek tussen die werkvlakke. Opkoms 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 het die algemeenste op die grondgebied van die Russiese Federasie geword.

reguitlynkruis

Turouts kan verskillende werkrande hê. Afhangende hiervan kan hulle reguit of geboë wees. Die mees wydverspreide is reglynige tipes strukture. Die kante van sulke vertalings is reguit in beide rigtings. As alles redelik eenvoudig en duidelik is met hoe om die merk van die opkomskruising te bepaal, dan is dit baie moeilik om dadelik die posisie van die gesigte te bepaal.

Die belangrikste verskil tussen reguit lyne en ander is die vermoë om dieselfde te gebruikdwarsstukke van beide regs- en linkshandige vertalings. Ook die genoemde kruis kan beide in die gewone en in die simmetriese tipe vertaling gebruik word.

Kromlynige kruis

Die handelsmerk van dwarsstuk van kromlynige skakelaar word gekenmerk deur die feit dat die werkvlak van beide die kern en die vangrail die vorm van 'n geboë lyn het, vandaar sy naam. Dit is die moeite werd om hier op te let dat sulke konstruksies sekere voordele het selfs bo reguits, en hulle word tot die gevolgtrekking gekom in die feit dat die lengte van die vertaling self afneem. As jy die oorspronklike lengte behou, sal dit moontlik wees om die radius aansienlik te vergroot.

Die gebruik van kruisings van hierdie tipe is net algemeen op industriële spoorweë. Hulle het egter ook 'n aantal negatiewe kante:

• wat vervaardiging betref, is hulle redelik kompleks;
• gebruik die kruis van 'n vlak merk kan net in een rigting gerig word, aangesien dit nie gebruik kan word om beide na regs en na links oor te dra nie;
• verpak van hierdie deel in 'n simmetriese spoorwegskakelaar sal ook misluk.

Paddas kan nie net in gesigte verskil nie, maar ook in ontwerp. Hulle kan van drie tipes wees - soliede gegote, voorafvervaardigde reling of voorafvervaardig met 'n gegote kern.

spoedparameters

Die mees algemene tipes gewone spoorwegskakelaars is 1/18 en 1/22 dwarsstukke. Die maksimum bewegingspoed op paaie met sulke oordragte is 80 en 120km/h, onderskeidelik. Wat die beweging van rollende materiaal op oordrag betref, waarvan die handelsmerk 1/9 en 1/11 is, en die baan behoort aan die direkte tipe, kan die spoed hier nie hoër as 100 en 120 km/h wees nie. En aan die kant van so 'n paadjie kan die spoed nie 40 km/h oorskry nie.

As die handelsmerk van die dwarsstuk van die wissel 1/11 is, en die relings self is van die P65-tipe, dan kan die spoed nie meer as 50 km/h wees nie, maar met 'n simmetriese tipe skakelaar, waarde kan verhoog word tot 70 km/h.

Dit is opmerklik dat vertalings ook kruisend kan wees. Meestal word die genoemde spoorwegskakelaar teen 'n dubbele hoek gemaak met gewone oordragte. As dit byvoorbeeld in die nek van die stasie geleë is, sal die merk van die kruis 2/9 wees. Om die spoed van beweging van die rollende materiaal langs die syspore te verhoog, is dit nodig om sagter pyle te maak. Tot op datum is die beste voorbeeld van 'n vlak kruis die 1/65-punt. Hierdie oordrag word in 'n hoëspoedlyn gebruik, wat die trein toelaat om teen snelhede tot 220 km/h te beweeg.

Cold Core Cross

Vandag, op die grondgebied van die Russiese Federasie, word die voorafvervaardigde tipe met 'n eensydige tipe gegote kern die meeste gebruik. 'n Kenmerkende kenmerk van hierdie kruise is dat hier beide die kern en die slytgedeelte van die vantrelings 'n een-stuk giettipe konstruksie is. As 'n reël word hoë mangaanstaal as 'n grondstof vir hierdie handelsmerk van kruisings gebruik. Beskermrelings word van standaardrelings gemaak, waarna aandie kern is daaraan geheg.

Die belangrikste verskil tussen hierdie ontwerp en die voorafvervaardigde spoor is byvoorbeeld dat die dienslewe baie langer is, terwyl die aantal onderdele verminder word. Alhoewel dit vergelyk word met soliede gietvorms, sal die verbinding van alle elemente hier ietwat erger wees. Die mees algemene handelsmerke van gegote kernkruisings is in die VSA.

Eenstuk dwarsstuk

Die ontwerp van hierdie kruis is redelik eenvoudig - dit bestaan uit 'n enkele gegote deel. Die voordeel was dat dit die sterkte van die onderdeel, sowel as stabiliteit aansienlik verhoog het. Baie meer metaal word egter in produksie gebruik.

Op die grondgebied van die Russiese Federasie het hierdie ontwerpe hul toepassing gevind in opkomste met 'n handelsmerk van kruis 1/11. Die tipe oordrag self is gewoonlik P65, en die bewegingsspoed van die rollende materiaal is in hierdie geval 160 km / h langs 'n reguit gedeelte van die baan. Onder dieselfde bedryfstoestande, in vergelyking met voorafvervaardigde spoorstawe, verskil soliede gietstukke byvoorbeeld nie net in groter sterkte en stabiliteit nie, maar ook in 'n langer lewensduur. Boonop bevat die kruis self 'n minimum aantal dele.

Dit is ook die moeite werd om so 'n bestaande variëteit as 'n hoëspoed-eenstukkruising te onthou. Dit verskil deurdat dit 'n volle seksie met 'n rigiditeitsdiafragma het. Om die wiele van die rollende materiaal gladder langs die kruis te laat beweeg, het die dwarsprofiel van die antennas tweewerf. Die merk van die struktuur in hierdie geval is 1/20 op die buitenste helling en 1/7 op die binneste. Onder harde kruisings word soliede kruisings as die monsters van die hoogste geh alte beskou.

Voorafvervaardigde relings

Die kern van sulke dwarsstukke bestaan uit twee afsonderlike dele, wat aan mekaar geheg is. Hierdie dele is dele van relings wat met mekaar verbind is. Die stel van die genoemde ontwerp bevat ook beskermvoerings en 'n sekere aantal boute wat nodig is vir montering.

Hulle word heeltemal saamgestel uit spooronderdele en word tans nie in die Russiese Federasie vervaardig nie. Hierdie tipe het baie tekortkominge, waaronder die vernaamste 'n groot aantal voorafvervaardigde onderdele en 'n klein verband daartussen is, en daarom verskyn verskeie defekte in voorafvervaardigde spoorkruisings baie vinniger as by ander tipes.

Soorte oordragte volgens rigting

Tans word 'n verskeidenheid opkomste gebruik om rollende voorraad te lei:

• Die eenvoudigste tipe onder hulle is die enkelpyltjie. Dit laat jou toe om een pad in twee verskillende te verdeel. Die volgende tipe konfigurasie is gewone of, soos dit ook genoem word, eenvoudig. Die installering van so 'n kruis dui aan dat een van die rigtings heeltemal reguit is.
• Die volgende tipe is simmetries. Dikwels word hierdie tipe ontwerp in die mees beknopte toestande gebruik. Die eienaardigheid hier is dat beide sy rigtings met dieselfde afwykdieselfde hoek in verskillende rigtings. As gevolg van so 'n afwyking is dit moontlik om te bereik dat die lengte van die opkoms minimaal is. Hierdie vertalings word as dubbel gebruik. In hierdie geval is twee pyle nou verbind in die ontwerp, en een pad kan nie in twee verdeel word nie, maar in drie rigtings gelyktydig. Dwarsskakelaars is ontwerp om by hoekige kruisings geplaas te word.

Bewegende vertalings: kruis met beweegbare vangrail

Tot op datum is die mees algemene kruise met 'n beweegbare vangrail en met 'n beweegbare kern. Die gebruik van die eerste van hulle is die algemeenste in daardie wissels wat die aktiefste in uitgange in een rigting gebruik word. Daarbenewens is hulle uitstekend vir hoëspoedoordragtoepassings. Wanneer die kern teen die vantreling gedruk word as gevolg van die werking van een of twee vere, word die dooie spasie binne gesluit. Dit skep 'n baan van 'n aaneenlopende tipe, wat toelaat dat so 'n gedeelte van die baan teen 'n voldoende hoë spoed verbygesteek word.

As die rollende materiaal in die teenoorgestelde rigting beweeg, sal die vangrail deur die wielrante uitgedruk word. En in hierdie geval kan daar 'n treffer deur die oppervlak van die wiel op die kern van die kern wees. Om so 'n probleem te vermy, is dit in hierdie tipe dwarsstuk nodig om die vlak van die kernligging in verhouding tot sy antennas effens te verlaag. Alhoewel jy die teenoorgestelde kan doen - lig die vangrelings bo die kern.

Bewegende kern

Op die grondgebied van die Russiese Federasieis besig met die vervaardiging van twee ietwat verskillende tipes bewegende kernkonstruksie. In die eerste tipe bestaan dit uit spesiale skerp relings. Daarbenewens het dit redelik buigsame takke. Die installering van sulke kruise is nodig op die spore, waar dit nodig is om die spoed van beweging tot 200 km/h of selfs meer te besef. Die tweede tipe benoemde struktuur bestaan uit 'n beweegbare kern van 'n roterende voorafvervaardigde tipe.

Spinnekoppe met 'n beweegbare kern het sekere voordele. Ons praat oor die feit dat die teenwoordigheid van buigsame takke jou toelaat om 'n deurlopende spoorlyn te skep. Die teenwoordigheid van so 'n spoor laat die rollende materiaal toe om sy spoed te handhaaf op dieselfde vlak wat op die trek waargeneem word. Dit is belangrik om daarop te let dat dit in hierdie geval nie nodig is om teenrelings te installeer nie, en die lewensduur van die beweegbare kern is ongeveer 4-5 keer langer as dié van die vaste een.

Die nadeel is dat dit nodig is om bykomende roterende meganismes te installeer wat die beweging van die kern sal verseker. Afsonderlik kan ons sê oor die handelsmerk van die kardankruis. Dit is gemaak van staalgraad 20X.

Counterrails

Afsonderlik is dit die moeite werd om die toonbankrelings te noem. Hul hooftaak in die opkoms is om die wiele van die rollende materiaal na die verlangde geut te lei. Hulle word op dieselfde manier as die meeste ander dele van konvensionele spoorrelings gemaak. In sommige gevalle kan hulle egter ook van relings met 'n spesiale profiel geskep word. Meestal is teenrelings op gemeenskaplike spoorblokkies geleë. Boute word as verbindings gebruik.