Vraaghelikopter. Die grootste helikopters in die wêreld

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die grootste vraghelikopter wat in die USSR ontwerp en gebou is. 'n Meer gedetailleerde beskrywing sal aan die einde van die resensie aangebied word. Die vliegtuig kan vertikaal opstyg, land, in die lug sweef en met 'n groot vrag vir ordentlike afstande beweeg. Hieronder kan jy lees oor van die grootste helikopters ter wêreld.

Rotorcraft Mi-10

Dit is 'n Sowjet-vervoervoertuig wat van 1961 tot 1964 ontwikkel is. Dit behoort tot die kategorie militêre vervoerders, ontwerp op die vroeëre Mi-6-basis. Dit is in 1963 in werking gestel. Die maksimum vragvermoë van die masjien is 15 ton. Die leë gewig is amper twee keer so hoog, die maksimum spoed is 235 kilometer per uur.

Die kritieke opstyggewig is 43,7 ton. Sy tweede naam is "Flying Crane". Aan boord akkommodeer dit agt-en-twintig passasiers en is hoofsaaklik bedoel vir die vervoer van ballistiese projektiele.

Sikorsky CH-53E

Hierdie modifikasie is 'n swaar vervoervliegtuig, wat beskou word as die grootste rotorvliegtuig wat in Amerika gebou is. Die aanvanklike doel daarvan is om spesiale operasies in die Marine Corps uit te voer. Later het die Sikorsky CH-53E-vraghelikopter egter in ander gebiede begin gebruik. Tydens die operasie was dit 'n betroubare hoëspoed en skouspelagtige masjien.

Die eenheid is in diens van verskeie lande, insluitend Duitsland, VSA, Mexiko en Israel. In totaal is meer as 520 masjiene van hierdie reeks vervaardig. Die maksimum opstyggewig is 19 ton, die maksimum spoed is 315 kilometer per uur, die massa van 'n leë voorwerp is 10,7 ton.

Boeing MH-47E Chinook en Bell AH-1 Super Cobra

Die MH is 'n variasie van die Amerikaanse militêre vervoerhelikopter gebaseer op die CH-47C. Dit is sedert 1991 in werking. Dit weeg meer as 10 ton, het 'n topspoed van meer as 310 km/h en word beskou as een van die vinnigste rotortuie ter wêreld. Gaan voort om tans in sommige lande te werk.

Die Super Cobra is 'n tipe tweemotorige Amerikaanse gevegshelikopter wat gebaseer is op die voorganger van die AH-1W-reeks. Die wysiging ter sprake is die hoofaanvalsmag van die Verenigde State se mariniers. Die spoeddrempel van die motor is 350 kilometer per uur, en sy gewig is amper 5 ton as dit leeg is, en 'n derde meer as dit ten volle toegerus is.

Hughes-vraghelikopterXH-17

Hierdie masjien is in 1952 gebou. Destyds is dit as kolossaal swaar beskou (19,7 ton). Hierdie vlieënde hyskraan is gebruik om superswaar vragte op te hef en te vervoer deur middel van 'n eksterne vering. Die eenheid is in slegs een kopie vervaardig, sy toetsvlug het in die stad Culver (Kalifornië) plaasgevind. Die maksimum spoed is 145 kilometer per uur. Tot nou toe hou hierdie masjien die rekord vir die grootte van die hoofrotor, waarvan die deursnee 36,9 meter is.

Sikorsky CH-54 Tarhe

Swaar vervoerhelikopter van hierdie reeks is spesifiek vir die Amerikaanse weermag ontwerp. Hy het 'n aantal operasies tydens die Viëtnam-veldtog uitgevoer. Vir die hele tyd is 105 motors van hierdie wysiging vervaardig. Die eenheid hou die rekord vir maksimum hoogte in horisontale beweging (11 kilometer) en vir die vinnigste klim tot drie en nege kilometer. Sy gewig is 9 ton, die maksimum spoed is 240 km/h. Die kritieke opstyggewig is 21 ton. Aktief gebruik deur die leërs van verskillende state.

Mi-24

Russiese vraghelikopters van hierdie wysiging is ontwerp om grondmagte te ondersteun met die vermoë om swaar vragte te vervoer. Aan boord kan hy tot agt passasiers neem, 'n paar vlieëniers nie ingesluit nie. Die masjien word beskou as die eerste in Europa en die tweede in die wêreld, wat verband hou met gespesialiseerde gevegsrotortuie. Die Mi-24-helikopter is in diens van byna dertig lande.

Hul nie-amptelike name ("Galya", "Krokodil", "Glas") apparaatontvang tydens die Afghaanse veldtog. Die laaste bynaam is aan hom gegee danksy die plat glas-insetsels wat met die buitenste deel van die kajuit toegerus is. Die maksimum vluggewig is 11,1 ton, die spoeddrempel is 335 kilometer per uur. Die massa van die leë eenheid is 7,5 ton.

Mi-6

Hierdie vliegtuig het meer beskeie eienskappe as die Mi-10, ontwerp vir gebruik in burgerlike en militêre doeleindes. 'n Toetsvlug van die helikopter het in die somer van 1957 plaasgevind. Tot 1972 is meer as vyfhonderd eksemplare vervaardig. Die maksimum vragvermoë is 12 ton. Vir daardie tyd is dit beskou as een van die mees volhoubare en vinnigste rotortuie, met 'n maksimum spoed van 300 kilometer per uur. Die maksimum opstyggewig is 42,5 ton, en die leë gewig is 27,2 ton.

B-12 (Mi-12)

Eksperimentele dubbelrotor-helikopter is die grootste masjien onder analoë in die wêreld. Daar is aanvaar dat dit vrag wat minstens 30 ton weeg, insluitend komponente vir interkontinentale strategiese ballistiese missiele, sou vervoer. In totaal is twee sulke masjiene gebou, waarvan een 'n vrag van 44,2 ton tot 'n hoogte van 2,2 duisend meter opgelig het. Die gewig van die leë apparaat is 69 ton, die maksimum opstyggewig is 105 ton, en die spoeddrempel is 260 km / h. Een eksemplaar het nou 'n museumuitstalling geword, en die tweede dien as 'n uitstallingskompleks oor die onderwerp van die Lugmag.

Rekordhouer

Die grootste vraghelikopter wat in reeksproduksie gebruik is, is die Mi-26. Oorweeg sy eienskappe enkenmerke in meer besonderhede. Die masjien is in die sewentigerjare van die vorige eeu ontwerp. Die eerste vlug is in 1977 uitgevoer. Die hoofdoel van hierdie toestel is die moontlikheid van militêre gebruik en gebruik vir burgerlike doeleindes.

Moderne Mi-26's is hoofsaaklik ontwerp vir die militêre industrie, hulle kan 'n groot aantal passasiers en swaar vrag vervoer. Daar moet kennis geneem word dat die vlugafstand relatief kort is. Sonder hervulling en vrag met vol brandstoftenks kan die helikopter sowat aghonderd kilometer aflê. Sy afmetings getuig van die indrukwekkendheid van hierdie motor. Die lengte van die vliegtuig is 40 meter, die deursnee van die hoofskroef is 32 meter, en die breedte van die vragkompartement is 3,2 meter.

Kenmerke van die Mi-26

Die betrokke vraghelikopter het 'n aantal voordele en het verskeie rekords opgestel selfs voor sy reeksproduksie. In 1982 kon die masjien 'n vrag wat 25 ton weeg oorrompel en dit tot 'n hoogte van vier kilometer opgelig het. Terselfdertyd het die totale gewig van die apparaat meer as 56,5 ton beloop. Nege wêreldrekords is deur vlieënier Irina Kopets opgestel. Boonop kon die bemanning van die vlieënde rotortuig 'n bose sirkel van 2 000 kilometer oorkom terwyl hulle deur 'n sterk meteorologiese front teen 'n kruisspoed van ongeveer 280 km/h beweeg het.

Die Mi-26-helikopter is in staat om verskeie militêre toerusting te vervoer, waarvan die gewig nie 20 ton oorskry nie. Die laai van motors geskied op sy eie krag deur die agterste luik, wat 'n paar uitswaai-uitswaai hetvlerke. Boonop kan die helikopter meer as 80 soldate of 68 valskermsoldate akkommodeer. Indien nodig, word die toestel gerekonstrueer vir die vervoer van gewondes met die moontlikheid om 'n draagbaar en drie meegaande mediese werkers te plaas. Die vlugreeks kan vergroot word deur bykomende brandstoftenks direk in die vragkompartement te installeer.

Mi-26 tegniese planparameters

Die volgende is die belangrikste tegniese kenmerke van hierdie helikopter:

• hoof-/stertrotorgrootte - 32/7, 6 meter in deursnee;
• die aantal lemme op die hoofpropeller is agt stukke;
• motorlengte - 40 meter;
• onderstel (baan/basis) - 8, 95/5 meter;
• gewig (minimum/maksimum/aanbeveel) - 28/49, 5/56 ton;
• drakragaanwyser (in kajuit/op eksterne vering) – 20/20 t;
• lengte/breedte/hoogte van die vragkompartement - 12/3, 2/3, 1 m;
• bemanning - twee of ses mense (wanneer die eksterne vering beheer word);
• maksimum passasierkapasiteit is 80 mense;
• krageenheid - 'n paar turbinemotors met 'n kapasiteit van 11 400 perdekrag elk;
• spoed (top/vaart) - 300/265 km/h;
• brandstofverbruik – 3,1 t/h;
• Kragreserwe by maksimum vrag is 475 km.

Die diensplafon van hierdie helikopter wissel binne 4,6 kilometer met 'n gemiddelde opstyggewig van 49,6 ton.

toerusting

Ontwikkeling van 'n militêre vraghelikopterMi-26, die ontwerpers het die tekortkominge en probleemareas van vorige modelle in ag geneem. Meestal het die veranderinge die luginlate beïnvloed. Voor hierdie elemente is 'n stofbeskerming aangebring, wat dit moontlik maak om die vloei met sewentig persent skoon te maak. Hierdie oplossing het dit moontlik gemaak om uit stowwerige gebiede op te styg sonder om enjinkrag te verminder.

Boonop is herstelwerkplekke getransformeer wat nie bykomende toerusting benodig wanneer die masjien deur werktuigkundiges gediens word nie. Die gerief van laai- en aflaai-operasies word verskaf deur 'n paar liere met 'n hefvermoë van 5000 kilogram. Dit is ook moontlik om die laaihelling te verstel met 'n hidrouliese aandrywing, wat vanaf die kajuit, vragruim of van die buitekant van die helikopter beheer kan word. Die ontwikkelaars het die vliegtuig toegerus met 'n aantal toestelle wat laai vanaf motors of direk vanaf die grond vergemaklik.

Die Mi-26 was toegerus met die nuutste tegnologieë en tegniese prestasies. Die helikopter is toegerus met 'n meteorologiese radar wat jou toelaat om te vlieg, ongeag weerstoestande en tyd van die dag. Hierdie toestel is hoogs akkuraat, en dit neem 'n paar minute om dit op te stel. Ook in die kajuit is daar 'n driekanaal-autopilot, 'n opgegradeerde stelsel vir die opneem van boodskappe en vlugdata.

Resultaat

Die Mi-26-vraghelikopter is steeds in produksie, en dit alles te danke aan sy uitstekende werkverrigting en hoë vlak van veiligheid. Produksievolumes is egter redelik beskeie, gewoonlik word motors deur spesiale bestellings gemaak. Die toestel word voortdurend opgegradeer, toegerus met moderne toestelle en voldoen aan alle internasionale standaarde in sy klas.